新工科背景下船舶与海洋工程专业本科毕业设计(论文)教学改革研究

王红梅 杨雪锋

[摘           要]  新工科建設要求将本科毕业设计（论文）纳入改革范畴，这对船舶与海洋工程这类传统工科专业提出了新的挑战。从选题、指导教师、学生三个方面分析该专业本科毕业设计（论文）教学中存在的问题，从提高选题的新颖性与实践性、加强指导教师能力提升、强化毕业设计过程监督三方面探析教学改革方法，以期提升船舶与海洋工程专业本科毕业设计（论文）的教学质量，为下一步教学改革实践做铺垫。

[关    键   词]  新工科;船舶与海洋工程;毕业设计（论文）;教学改革

[中图分类号]  G642                 [文献标志码]  A              [文章编号]  2096-0603（2020）22-0186-02

一、引言

为持续深化工程教育改革，在“卓越工程师教育培养计划”的基础上，新工科建设计划应运而生。按照新工科建设计划的要求，传统工科专业需以云计算和人工智能等为基础进行升级改造。船舶与海洋工程专业属于传统的工科专业，经过多年的建设与发展，我校该专业已成为重庆市“十三五”重点学科、重庆市高等学校“一流专业”建设专业、重庆市高等学校特色专业建设专业、重庆市高等学校船舶工程特色学科专业群建设核心专业，同时也是我校综合改革的计划专业。

本科毕业设计（论文）是对学生四年所学知识的综合检验，是培养学生综合运用专业知识与技能，提高学生实践与创新能力的重要环节，也是对教学目标、教学过程、教学管理和教学效果的全面检验[1]。因此，结合新工科建设加强对船舶与海洋工程专业本科毕业设计（论文）的教学改革研究就具有非常重要的意义。

二、船舶与海洋工程专业本科毕业设计（论文）教学存在的问题

（一）选题方面

船舶与海洋工程专业本科毕业设计（论文）选题分为设计类和论文类两类，大多来自指导教师的自拟课题。设计类题目常出现一组学生共同完成某一艘船舶总体设计的情况，即采用母型改造法进行新船的设计，几位学生共同采用一条母型船的数据资料，设计船的主要要素相同，设计方法完全一样。由于同组内要完成的“共性”内容较多，部分不自觉的学生存在抄袭的现象。同时，这类设计题目比较陈旧、设计过程有模式可循、缺乏创新性及实用性，学生很容易“借鉴”往年的毕业设计，将母型船的图纸进行缩放并做简单修改就变成设计船的CAD图纸，并没有加入自己的设计思想。本来两个多月要完成的任务，某些学生往往“偷工减料”一周就完成，因此，答辩时经常出现一组学生的设计船型线图、总布置图完全一样的情况，毕业设计的质量难以保证。

而论文类题目大多数来自青年教师的博士研究内容[2]，难度往往不好掌控，受实验条件等因素制约，学生写起来较困难。例如通过计算机建模分析类型的毕业论文题目，由于学生学习能力存在较大差异，常出现软件不会装、自学软件时间长、模型建立困难、数据分析错误等问题。因此，临近答辩某些学生还未完成，需要指导教师及同学给予帮助方可基本完成任务。指导教师也表示指导压力较大，如降低难度，那么毕业论文工作量就难以保证，而工作量有保障了，学生实施起来又非常困难。

另外，大多数学生把毕业设计（论文）选题当作选教师，具有一定的盲目性，不了解毕业设计（论文）的具体内容，缺乏对自己能力的合理评估。[3]

（二）指导教师方面

目前，平均每位教师要指导8～9名学生，有的时候更多。鉴于某些教师要教学、科研两手抓，某些教师要从事行政管理等工作，精力有限，用于指导学生本科毕业设计（论文）的时间较少。同时还有个别指导教师责任心不强，态度不够端正，对指导毕业设计（论文）在思想上就不够重视，对学生监督不力，甚至让其指导的研究生对本科生进行毕业设计（论文）的指导。另外，教师队伍教学科研能力参差不齐，部分教师科研能力不足，缺乏在智能船舶、水下机器人等方面的研究，工程实践经验较少，指导学生存在一定的难度。

（三）学生方面

首先，部分学生态度上不够重视毕业设计（论文）这一教学环节。他们从已毕业的学长处获悉，所有毕业设计都能通过毕业答辩，因此，学生多抱有“随便应付就能过”的心态。由于没有指定专门进行毕业设计（论文）的教室或实验室，所以大部分学生会选择在寝室完成，少部分自律性强的学生会到图书馆或教室进行，虽然有对其进行分组，但都流于形式，同组之间缺乏讨论、沟通及监督，团队协作意识较差。并且多数在寝室的学生打游戏、看电视等，自由散漫。其次，部分学生毕业设计、找工作、考研复试同时进行，其重心放在了后两项任务上，投入毕业设计的时间和精力不够。最后，部分学生抱有“走捷径”的心理，过分依赖指导教师与同组学生的指导，待某位学生做完，随即“参考”设计成果，主观能动性及创新思维较差。

三、新工科背景下船舶与海洋工程专业本科毕业设计（论文）教学改革方法探析

针对船舶与海洋工程专业本科毕业设计（论文）教学过程中存在的问题，结合新工科建设背景，提出以下改革方法。

（一）提高选题的新颖性与实践性

根据实际情况将现有指导教师分为两组，具有工程实践经验和指导学生毕业设计（论文）经验丰富的老教师为一组，设置传统的进行船舶设计的毕业设计题目，坚持一人一题原则，取消多人采用同一艘母型船数据资料的形式，采取一人设计一艘船的题目，并且该设计船应为学生所熟知的常见的船舶类型，让学生独立体验整艘船舶设计的过程，避免学生之间的相互抄袭。另一组则由青年教师组成，根据自己的科研项目及研究方向，增加智能船舶、无人船、水下机器人等方面的毕业设计题目，引导学生积极参与科研项目并关注国际前沿研究技术。同时，聘用校外船舶企业或船舶研究所高级工程师作为毕业设计指导教师，设置在造或在研的具有工程背景的毕业设计题目，学生可到船厂或者船舶研究所进行毕业设计，真实体验船舶设计过程及船舶建造流程，开展校企联动，提高学生利用所学船舶设计知识解决实际工程问题的能力，强化工程意识和工程经验。

（二）加强指导教师能力提升

目前，我校船舶与海洋工程专业教师以青年教师居多，虽然他们有一定的科研能力，但缺乏船舶企业或船舶研究所的工程实践经验。为满足新工科建设的要求，可让这部分教师进船舶研究所或者船厂实践数月，积累工程实践经验。同时也可派遣到有船舶专业的高校进修，进入一流的研究团队，学习最前沿的研究方法，分享最新研究成果，提升教师的科研能力。再则系里组织开展毕业设计专题讨论教研活动，请优秀毕业设计指导教师分享毕业设计指导经验，强化教师的責任担当意识，规范毕业设计（论文）指导流程。鼓励教师多与学校其他专业或其他高校教师进行毕业设计（论文）指导交流，取长补短，逐步提升本专业毕业设计（论文）的质量。

（三）强化毕业设计过程监督

我校毕业设计（论文）教学实行指导教师责任制，指导教师应对整个毕业设计阶段的教学活动全面负责[4]。整个毕业设计包括指导教师拟题、题目审核、学生选题、下达任务书、学生完成开题报告及外文翻译、开题答辩、学生完成毕业设计、指导评阅及交叉评阅、答辩审核、答辩等环节。每一环节指导教师都要严格掌控质量，系、学院、学校都参与监督，以保证毕业设计（论文）的顺利进行。学生选题前，可召开一次毕业设计（论文）题目介绍会，由每个指导教师介绍题目内容及研究方向，方便学生做到“心中有数”，帮助学生更加有针对性地进行选题，避免出现学生选题盲目跟风的情况。同时学生也可向指导教师介绍自己感兴趣的领域，自拟题目，指导教师给出意见，方便教师与学生之间的有效沟通交流，实现高质量的“双选”。毕业设计（论文）开始前，指导教师可向学院、学校申请专门教室，指定每组的负责人，实行每天打卡制，要求学生必须在指定教室完成毕业设计（论文），指导教师可将指导时间、每周完成任务、出现的问题等内容提前发布，定期开展组内讨论、学生汇报、教师指导等活动。严厉打击抄袭行为，及时解决学生的问题并提出指导意见。同时指导教师也可以充分利用“腾讯会议”“QQ”“学习通”等工具，丰富指导形式，实现线上线下指导，不受时间和空间的约束。

四、结语

为适应新工科建设，本文从选题、指导教师、学生三方面分析了船舶与海洋工程专业本科毕业设计（论文）教学过程中存在的问题，从提高选题的新颖性与实践性、加强指导教师能力提升、强化毕业设计过程监督三方面探析教学改革方法，以期提升船舶与海洋工程专业本科毕业设计（论文）的教学质量，为下一步的教学改革实践做铺垫。

参考文献：

[1]袁海宽.“新工科”建设下化工专业本科毕业论文（设计）教学环节的改革探索[J].山东化工，2019（48）：212.

[2]王文虎，韩冰.新工科背景下本科毕业设计教学改革研究[J].黑龙江教育，2019（5）：25.

[3]郭嫱，黄先北，仇宝云，等.能源动力类本科毕业设计教学改革探析[J].大学教育，2019（7）：65.

[4]卜赫男，李磊.面向“新工科”的机械工程专业本科毕业设计改革研究[J].教育现代化，2019（94）：52.

编辑 赵瑞峰