铁路与城市轨道交通信号控制系统比较和展望分析

刘思源

[摘           要]  我国的铁路以及城市轨道交通的发展比较迅速，经济水平的提升对我国铁路以及城市轨道交通发展产生的影响也比较深远，促进了铁路和城市轨道交通的良好发展。主要从理论层面就铁路和城市轨道交通信号控制系统的发展情况进行阐述，以及就两者系统进行比较分析，最后对铁路和城市规划交通信号控制系统的发展展望探究，希冀通过研究进一步认识到两者系统的相同和不同之处。

[关    键   词]  铁路交通信号;城市轨道交通信号;控制系统比较

[中图分类号]  U248                 [文献标志码]  A              [文章编号]  2096-0603（2020）22-0158-02

城市轨道交通和铁路交通是当前我国比较重要的交通工具，对人们的出行以及经济的发展有着很大的促进作用。铁路和城市轨道交通信号控制系统之间有着相似性，但也有着区别之处，通过对两者信号控制系统的分析，有助于丰富相关理论。

一、铁路和城市轨道交通信号控制系统的发展情况

铁路和城市轨道交通信号控制系统的发展是随着科学技术水平的提升而不断优化的，加之当前我国的经济蓬勃发展，城市化发展进程加快，也使得铁路和城市轨道交通领域发展速度有效提升。从铁路交通信号控制系统的发展来看，一开始采用的是国外模式，但由于我国的国土面积大，各地区的气候条件不同，所以铁路建设的方案也有着不同，使得铁路信号控制系统的标准不一，有的存在的差别比较大[1]。我国的铁路建设水平也在不断提升，铁路信号控制系统从不标准向着标准的方向迈进，相关的施工建设体系也不断完善，铁路交通信号控制系统的应用水平也在不断提升。

城市轨道交通的发展是随着城市化进程的加快而逐渐推进的，城市轨道交通的发展是为了能够缓解城市人口增多而造成的交通压力问题，城市轨道交通建设已经成为各大城市建设发展的重要促进力量。我国的城市轨道交通发展在技术水平以及经济水平的不断提升下进步比较快，城市轨道交通信号控制系统也是经历了从进口到独立发展的过程，随着我国城市轨道交通建设水平的提升，信号控制系统的发展也加快了步伐[2]。

二、铁路和城市轨道交通信号控制系统对比分析及展望

（一）铁路和城市轨道交通信号控制系统的共性

铁路交通信号控制系统和城市轨道交通信号控制系统有着共性，体现在以下几个层面。

1.速度监控和提醒防控制

从铁路和城市轨道交通信号控制系统中的速度监测以及超速提醒防控方面来看有着相同之处，保障铁路以及城市轨道交通的行驶安全，控制行驶速度是比较关键的，过快以及过慢都有着相应的安全隐患，所以速度的监测就显得比较重要[3]。铁路和城市轨道交通信号控制系统中的速度监控有着不同的方式，如隐蔽随机监控方式，这是辅助性的手段，比较灵活，应用的范围比较广，作为临时监测的手段对气候以及季节变化造成的安全隐患以及区间道路维修等方面速度监控比较常用。另外，固定路段的监控方式，能够对不同的路段以及道路速度控制实施监控，不管列车类型，固定速度区间值限制交通安全的作用是相同的。除此之外，对提醒防控的相同之处，主要是在列车上安装监控超速的系统，通过预先设定程序，在速度超过安全系统的上限时，系统会紧急刹车并发出警告信号以及实施保护措施，保障列车行驶的安全。

2.停车点安全防护共性

铁路和城市轨道交通信号控制系统的相同之处还体现在，列车的停车点安全防护措施方面相同。两者都作为公共交通，安全性能和乘客的生命安全紧密相关，停车点在列车停靠时候的危险概率高，保障这一环节的安全就显得比较重要[4]。在安全防护的措施上无论是铁路或城市轨道交通，都会在停车点的前方设置缓冲防护的距离，这样就能有助于避免发生危险事故，计算数据值后就能提醒操作人员停车时候有效控制，不能超过所计算的安全数据值，在这一层面两者的防护是相同的。

3.测速测距的共性

铁路交通信号控制系统以及城市轨道交通信号控制系统的共性之处还体现在测距测速方面。两者的测速测距系统应用主要是在超速防护系统安装轮轨当中，采用传感器进行测速，驾驶室当中能够显示速度曲线。超速防护系统在轨道电路基础上就列车定位、车轮运行次数和车轮直径测量获得具体的距离，所以在测速以及测距方面的共性特点突出[5]。

（二）铁路和城市轨道交通信号控制系统异性

1.交通信号控制系统的构成异性

从铁路以及城市轨道交通信号控制系統的构成方面来看有着不同之处，如城市轨道交通信号控制系统是由车辆联锁系统以及ATC系统构成，ATC系统的作用是维护正线列车的运行、检测系统信号以及控制列车运行和防护。系统和铁路区段站相似，工作中的编结以及接发和调车等，城市轨道交通车辆段信号设备和其他车站比较，联锁装置是独立的，铁路信号控制系统有区间锁闭设备、车辆运行控制系统以及联锁设备，设备复杂，控制方面是独立的，技术更新时很难实现步调一致，系统整合难度是比较大的。

2.交通信号设备布局应用的异性

铁路以及城市轨道交通信号控制系统的不同之处还体现在交通信号设备布局以及应用方面。从设备的布局和显示的层面来看，主要就是在城市轨道交通当中的线路右侧设置信号机，使用LED的列车信号机，信号由不同的颜色构成，多数信号机都是在车辆段中设置，不同铁路左向行车制采用色灯信号机，信号显示多样性，也有着比较复杂的含义。时速达到200km/s高铁已经取消地面信号机设置，列车的运行以车在速度为参考，这就会和城市轨道交通有着比较高的类似性[6]。而在道岔的控制方面也存在着不同之处，高速铁路正线是大号码可动心轨道岔，多台专辙机，和复合锁闭技术进行结合。连锁的时候要采用特殊化的电路控制。而城市轨道交通在速度上并没有严格要求，并且地域因素限制大，正线中通常是9号道岔，车辆段中一般是7号道岔，这就是两者的不同之处。

3.联锁方式的异性

铁路交通信号控制系统以及城市轨道交通信号系统在联锁方式上有着不同，城市轨道交通通常没有分支，除少数有联锁站外，其他地方都没有设置道岔，这样就不必设置信号灯。联锁设施监控范围就要比铁路信号控制系统的监督范围小，而城市轨道交通主要注重为旅客更好乘降而设置，所以在联锁的关系以及形式上存在不同之处。

4.技术程度的异性

城市轨道交通信号控制系统和铁路的信号控制系统在技术程度上有着不同之处，不同铁路中信号控制系统的应用也有着不同之处。城市轨道交通信号控制系统主要是引进国外的先进技术设备，整体上技术类似，而铁路信号控制系统技术的独立性愈来愈突出。

（三）铁路和城市轨道交通信号控制系统发展展望

在铁路以及城市轨道交通信号控制系统的发展过程中，随着我国现代化建设发展进程的加快，更多的高新技术在这一方面得到了应用，数字化以及智能化的建设发展，为铁路以及城市轨道交通发展起到了极大的促进作用，给人们的生活带来了诸多的便利，大大促进了我国的经济发展[7]。而铁路和城市轨道交通信号控制系统的发展，就要从理论研究方面进一步深化，为相应技术的创新发展打下基础，实现标准化的建设发展目标。我国在城市轨道交通以及铁路领域的发展中，共轨运行是发展趋势，这对轨道资源利用率的提升能起到积极作用，信号控制系统也要注重标准互通，向着这一方向进行研究发展，能够为相关的技术应用发展起到积极作用。

三、结语

综上而言，随着我国的铁路交通以及城市轨道交通领域的良好发展，我国在交通信号控制系统的技术水平上也在不断提升，两者交通信号控制系统间有着相同以及不同之处，通过对两者的异同分析研究，就能进一步了解两者的技术发展状况。拥有核心技术，才能有助于促进该领域的良好发展，城市轨道交通信号控制系统发展要向我国铁路交通信号控制系统的发展汲取经验，促进创新能力的提升。

参考文献：

[1]谢润泽.基于通信的城市轨道交通信号控制系统研究[J].中国新通信，2019，21（18）：13-14.

[2]高文.城市轨道交通信号自动控制系统发展现状[J].数字通信世界，2019（9）：151.

[3]齐文远.铁路与城市轨道交通信号控制系统比较分析[J].工程技术研究，2019，4（10）：126-127.

[4]周星宇，胡恩華，魏盛昕，等.城市轨道交通信号设备远程重启控制系统的设计与实现[J].铁道通信信号，2019，55（1）：82-84.

[5]陈泉宇.铁路与城市轨道交通信号控制系统比较研究[J].信息系统工程，2018（12）：45.

[6]胡亚波.现代铁路与城市轨道交通信号系统比较[J].数字通信世界，2018（11）：234，237.

[7]陈义政.铁路与城市轨道交通信号控制系统比较和展望[J].数字通信世界，2018（2）：118.

编辑 原琳娜