浅析高速公路在建阶段桥头跳车防治措施

广东省南粤交通投资建设有限公司 / 曹全付 喻丹凤

桥头跳车现象已是高速公路质量普遍存在的病害之一，主要是由于工后沉降导致桥头两端路堤与桥台本身的不均匀沉降量所致，在路、桥过度段的纵断面线上形成突变(如台阶或陡坡)，使得高速行驶的车辆途经这些地方时发生明显的颠簸现象，直接影响行车的安全性和舒适性，在建阶段削弱高速公路中工后沉降导致的桥头跳车现象，提高行车舒适性，显得尤为重要，下面将从以下几方面浅析高速公路在建阶段削弱高速公路中路、桥过度段工后沉降，提高行车舒适性。

1.桥头两端路堤与桥台本身不均匀沉降的原因分析

这种不均匀沉降受到多种因素影响，其中包括工程的施工季节，工程材料以及基础类型等，也与工程接缝处理技术以及桥头撘板技术密切相关，因此具有娇俏复杂性。

1.1 台背区设计问题

台背区是高速公路的薄弱区域，桥头区域乃至周边的地勘应详细，并根据地勘资料及施工工期作出合理的设计。往往设计中地勘不详，桥头设计未考虑填筑材料的稳定性，排水问题等导致桥头区域乃至周边路堤稳定性差，导致台背区的不均匀沉降。

1.2 施工问题

施工时，未按照图纸进行施工，对台背区基底处理不到位，未按图纸选用水稳性好的透水性材料，台背区回填分层填筑过厚，碾压时未对薄弱的边缘部位进行加强处理，导致整体压实度不一致，且未能达到设计值，局部受水后容易被掏空等等。

1.3 施工管理问题

在施工过程中，施工成果的好坏不仅仅与施工现场的工人的自身责任感，施工综合素质有关系，与现场管理人员的管理态度也有很大关系，项目部技术员的交底工作是否到位，是否给现场机械人员传达了正确的施工方法，监理的监管是否按照图纸及相关规范进行验收，验收频率次数等，以及是否执行业主在管理中制定的相关管理办法及相关检查要求等息息相关。

2.云湛高速化湛段防治桥头工后沉降的措施

云湛高速化湛段是云湛高速公路中化州至湛江段，路线全长98.172km，此路段前期工程早在2014年就已经开始动工，正式全面动工是在2015年下半年，建设周期为2年，施工时间短，任务重。下面是云湛高速化湛段为解决桥头沉降为题采取的一系列针对性措施。

2.1 优化设计

此路段在工程设计方面广泛收集了以往资料，从中找到了许多可以借鉴的经验，尤其在桥台、地基处理以及回填等方面都做了比较详细的技术要求。其中回填材料对透水性要求较高（石屑），并全部采用液压夯实机对台背区12m范围内进行强夯，台背区1m范围内用人工进行夯实；所有桥梁均设置8m搭板与路基进行过渡，桥台台背设置碎石盲沟，撘板施工完成后再对撘板区桥头路基进行压浆处理，通过设计手段解决桥头沉降问题，为工程质量提供技术支持。

2.2 台背回填的施工

云湛高速化湛段重点部位回填料均采用石屑，例如：涵洞、桥台台背区等，两侧采用粘土包边，路床顶80cm采用粘土封层，分层压实。桩柱式及肋板式桥台台背区采用素土正常填筑。云湛高速化湛段施工顺序为：路堤——再桥台；先肋台身——台背填方——盖梁等。为了保证台背区的施工质量，将台背和各回填部位的回填工作同步进行，采用一次完成并经过整修处理后满足设计文件要求。将开挖坡面（回填料）与路基土相结合的部位，按填挖交界处理方式挖成阶梯状台阶，回填石屑并用粘性土包边土，防止崩塌和冲刷。填筑时在墙背两端明显处用红漆标示出清晰的分层线，填筑石屑（土）时分层松铺层厚度为20cm，台背基底不能使用压路机碾压的盲区部位，采用小型夯实机分层夯实。回填达到可用压路机进行碾压时，采用压路机与小型夯机相结合，碾压时横向与纵向碾压结合。保证台背区的压实效果，确保了工程质量。

2.3 桥台台背强夯施工

在填筑完后采用液压夯实机对台背区路侧12m范围内进行强夯补压，对路床施加强大的冲击能，产生压实和挤密作用，将路堤土经过碾压振捣，让路堤坚固，确保路基强度，减小压缩性。同时通过强夯，加大荷载的方式，对深度土层进行干预，将土体结构强度以及大孔隙结构进行破坏。根据相关实验和历史工程相关资料来看，在小于5m的填土高度时，可以用100t夯击功全面夯击，夯击后进行表面整理。经过强夯之后，地基通常沉降不超过5cm，在90个工作日内即可完成，不会影响到地基施工质量。对于像云湛高速公路化湛段这种工期短的高速公路建设来说，通过强夯提高了桥台台背区路床承载能力，削弱工后不均匀沉降，同时争取更多施工时间显得十分必要。

2.4 桥台台背压浆施工

台背提前压浆增强路基整体性，密实性，云湛高速化湛段对桥台路程8m内的台背进行了加固，加固过程主要利用了钻探导孔灌水泥浆施工技术，这种技术将水泥浆液压进裂缝，让缝隙得到填充。此外，通过外加持续压力，让缝隙加宽，加大，使灌注施工更加顺畅，压密半径扩大，灌入量增加，以此来对路基进行加固，让路基承载能力达到设计要求。通过台背压密灌浆的加固，有效地防止了路基和台背的下沉，是一种快速防治台背回填缺陷而又经济、有效的技术手段。

2.5 加强过程管理

云湛高速化湛段制定了首件管理办法及台背回填的管理办法，对台背区的施工做了明确要求，并要做好首件工作，在开工前从技术培训、技术交底、施工工艺、技术要求、质量控制等方面进行分析、论证，制定台背区的施工组织设计。按台背区的施工组织设计中的工艺技术要求先完成台背区施工的样品工程，随后通过对台背区施工的样品进行各项质量指标的检测，并对检测结果进行分析、对比，再对施工组织设计进行修改完善后方可正式施工。云湛高速化湛段台背回填前通过监理和业主标段负责人验收。填筑时，施工方必须有施工员、质检员、试验员和相关管理人员在场负责。监理员必须全过程旁站，认真检查回填断面尺寸，回填材料及松铺厚度和压实工艺。并且管理处和总监办不定期进行台背区的检查，过程中加强各项管理工作，有效的减少了台背回填缺陷。

3.结束语

像云湛高速公路化湛段的建设存在施工紧、任务重、路基填方量大且施工后沉降时间短等问题，在施工过程中，必须把施工质量和安全放在第一位，工期与费用关系犹显重要，实事求是，从设计上优化设计地基处理、台背区的施工方案，必要时加大投入处理台背回填，确保了施工质量。