城市道路互通立交选型优化分析

2020-02-25高晓月

福建质量管理 2020年18期

高晓月

(安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司安徽合肥 230088)

引言

互通立交是当前组成城市道路的核心部分，城市在进行规划与设计的过程中，我们必须要掌握互通立交的性质，从而更好的将搭建城市交通网络的任务实现，同时，城市互通立交在通常情况下无论是人流量还是车流量在这个区域当中是比较大的。为了建设现代化城市，我们就需要根据城市当前的实际建设规划情况，来进行科学的设计，从而使城市互通立交在设计的合理性方面得到进一步的提升。

一、设计原则

互通式立交桥必须要遵循安全、便捷等原则进行设计，应着重对项目所在区域进行城镇化布局、科学的规划路网、交通出行所在的路径、相关的路网服务等。并且以此为基础进行分析研究，提出设置互通立交的详细位置以及合理的布设方案，进行布设及评估采用的匝道技术、设计的线形、工程涵盖的规模等内容。

(1)建设互通式立交道路必须要达到城市整体道路的规划要求，规划依据要始终围绕着道路展开，从而进行合理的分析和科学的将交通量进行处理。

(2)建设互通式立体交叉道路要确保在一定程度上消除或降低道路出现堵塞的情况。

(3)在进行设计的过程中，要合理预测该区域的交通量。

二、可行性分析

在进行可行性分析的时候，主要分析的对象是建设的区域，一般对该区域采用的是四阶段法预测交通量：

(1)城市发展状况的综合预测，科学的评估道路周边区域的经济状况。

(2)对建设区域的交通集中量进行详细的分析，分析的内容包括交通集中量的区域、交通集中的密集程度等，并对这些数据进行明确，为设计城市道路方案提供数据依据。

(3)对道路交通分布情况进行科学的预测，将道路交通运行的大体框架进行构建出来。

(4)将道路交通量进行合理的分配，合理规划出各个建设中的道路交通量，从而更加科学的控制道路建设区域的交通。

在对该区域交通量预测完成以后，应该系统的整理出预测的结果。在整理的过程中要以时间节点为基础，明确的整理出这段路段的日流量和高峰时期的流量，并科学的预测出来道路高峰点出现的时段。

三、设计方案的要点

本文以桥头集路互通立交为例阐述设计方案，与传统设计的公路立交形式相比，城市互通式立交具有十分复杂的建设条件，并且对于该道路建成后实现的功能也需要比较丰富，在方案选取过程中应综合的考虑交通的选型、流动量、工程造价等相关的因素。在考虑到建设立交的过程受到了诸多因素的制约，因此通常情况下应将其布设在等级较高的城市道路上，如主干路等，或者可以布设在连接高速公路出入口处，同时也受到城市规划的影响。

(一)慢行交通系统的需求

城市互通式立交能够使交通阻塞的情况得到一定程度上的缓解，在交通要道上能够极大地保证机动车能够灵活通行，从而在一定程度上使得最大道路的通行能力得到了增强。在进行设计的过程中，非机动车与行人对交通的实际需求量要格外的重视。

(二)地形、地物影响因素

建设城市互通式立体交叉不仅是一项基础和民生工程，而且还能够成为城市一道靓丽的风景线，在方案设计时，不但要达到城市对于交通的需求，而且还要保持该道路与所在区域形成环境上、地形上、地物上的协调统一。

(三)立交工程规模的确定

建设城市互通式立体交叉的目的在于使城市道路的交通压力得到一定程度上的减轻，从而更好的将道路的拥堵情况进行适当的改善，立交规模的确定需要充分的结合各种交通流的运行特点，将相关路段与节点的交通压力进行最大程度的降低，进而提供给居民便利的出行条件。

(四)立交样式的合理选择

由于城市立交周围所处位置具有较为复杂的环境，所以传统的互通样式难以达到当前城市对立交使用功能的要求，结合该区域交通流、路网、地形等因素的特点，立交方式方案的选定一定要灵活合理。

四、桥头集路互通

魏武路是合肥市新站区一条东西向的现状城市快速路，桥头集路是规划的城市快速路，本次设计交叉口距离桥头集路高速的长度达到了957米，互通立交口位置大约距离交叉位置达到了420米。根据当前城市对于路网的规划布局，现有道路最主要交通量集中在通往高速公路转弯处的交通量。

方案一：该道路建设主要是采用六匝道部分苜蓿叶形进行立交，直行车道上主要有六个方向分别是从方向西到方向南、再由方向南到方向东、再由方向东到方向北、再由方向北到方向西、再由方向东到方向西、再由方向西到方向北，然后转弯以后通过匝道实现交通的顺畅通行,两个方向分别为从方向北到方向东、从方向南到方向西，转弯需要通过掉头来完成。该方案的优点在于：1、外形比较优美，建设的规模比较适中，通过方向能够更好的实现较大的交通量方向的转换，具有非常强的通行能力。2、拥有比较少量的跨线桥，造价成本上来说比较低。缺点：匝道方式对于占地面积来说较大，而且匝道当中的路程也比较长。

方案二：采用方案二的联合直行立交与转弯平交的形式，主干路下穿桥头路，将立交方式应用到直行车道，将平面交叉联合信号灯灯控方式应用到转弯车道上，这样做能够极大的满足当前路段的交通要求。该方案所具有的优点为：1、占用的土地面积比较小，整体的道路规模较小。2、匝道的长度比较短，拥有比较少的跨线桥，在造价方面相对比较低；缺点为：将平面交叉联合信号灯灯控方式应用到转弯车道上会极大的限制该路段的交通通行能力，在交通量高峰期，会导致当时的转弯车辆排队等待，甚至当交通量足够大的时候就会产生道路的拥堵。