航空发动机制造企业存货管理问题及对策研究

李东启

摘要本文以公开数据为基础，对我国航空发动机制造企业存货管理的现状进行了深入对比分析，梳理出其存货管理方面存在的问题，针对这些问题提出改进措施，提出完善我国航空发动机制造企业存货管理的对策，对我国航空发动机制造企业进一步加强存货管理具有一定的借鉴意义。

关键词 存货；存货周转率；ERP系统；存货管理审计

DOI： 10.19840/j.cnki.FA.2020.06.006

航空发动机是一种十分复杂和精密的机械，被称为现代工业“皇冠上的明珠”，是衡量一个国家综合科技水平、科技工业基础实力和综合国力的重要标志。世界上只有少数几个大国能够研制和生产航空发动机，我国是世界上能够独立自主研制和生产制造航空发动机的国家之一，但我国的航空发动机的研制和生产与其他几个国家相比还处于落后地位，航空发动机制造企业的管理水平也不高，尤其是存货管理问题较多，成为制约我国航空发动机生产制造水平提升的重要因素，因此研究我国航空发动机制造企业存货问题具有重要的现实意义。

一、航空发动机制造企业存货的特点

（一）存货类别多、品种多

航空发动机是一种十分复杂和精密的机械，需要大量的部件、零部件组装而成。航空发动机主要分涡轮风扇发动机、涡轮轴发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮喷气发动机四类，以当前应用最广泛的涡轮风扇发动机为例，其由数十万个零部件组装而成，这些零部件生产在数百家航空发动机总装和配套企业，形成了航空发动机制造企业存货类别多、品种多的特点[1]。

（二）存货批量小，计划性强

航空发动机制造企业生产的产品主要用户是飞机总装厂，总体而言，产品需求量量级较小，国产飞机的年产量远远低于汽车、轮船等行业，因此，航空发动机以及配套企业的存货的批量都比较小，不能组织大批量生产，而且主要依靠订单组织生产，计划性较强[2]。

（三）存货金额绝对值较大

飞机单价较高，据有关资料披露，一架波音737飞机售价约8 000万美元左右，航空发动机的价格往往能占到一架飞机的20%甚至是30%以上。与此同时，由于生产工艺复杂，航空发动机的部件、零部件、总装时间较长，需要占用大量存货，造成航空发动机行业企业的存货金额绝对值较大。

二、我国航空发动机制造企业存货现状分析

（一）航空发动机制造企业情况

当今世界上能够独立研制生产航空发动机的企业主要有美国通用电气、英国罗罗公司、美国普惠公司、法国斯奈克玛公司和俄罗斯“留里卡-土星”公司，我国的航空发动机研制生产主要集中在中国航空发动机集团有限公司（以下简称“中国航发集团”）。

中国航发集团是根据党中央、国务院决定组建的中央管理的国有重点骨干企业，是为实施国家重大科技专项而新组建的集团公司，股东单位包括：国务院、北京市人民政府、中国航空工业集团有限公司、中国商用飞机有限责任公司，注册资本500亿元，其中现金出资300亿元。中国航发集团于2016年初开始筹备组建，2016年8月正式挂牌成立，下辖20多家直属企事业单位，拥有3家主板上市公司，现有职工近8万人。

由于我国航空发动机研制和生产主要集中在中国航发集团，中国航发集团的主要生产制造企业已经上市，集中在航发动力（600893 SH）、航发控制（000738 SZ）和航发科技（600391 SH）等三家上市公司，因此研究航发动力、航发控制、航发科技的存货管理现状对于我国航空发动机制造企业具有典型的代表性。

（二）我国航空发动机制造企业存货情况

经查阅相关上市公司年报，航空发动机制造企业的期末存货的主要构成为原材料、在产品、库存商品、周转材料、发出商品、委托加工材料等。具体明细见表1。

1.存货总金额及其构成

航空发动机制造企业的三家上市公司存货总金额呈逐年上升趋势，由2017年的163.41亿元上升到2019年的214.36亿元，其中，航发动力2017-2019年逐年上升，由130.64億元上升到185.44亿元，涨幅41.95%；航发控制呈波动式上升趋势，由8.03亿元上升到8.52亿元，涨幅6.10%；航发科技呈波动式下降趋势，由24.74亿元下降到20.40亿元，降幅17.54%。（具体明细见表1）

2.存货种类比重情况

航空发动机制造企业上市公司存货中，在产品比重最大，2017年至2019年占存货的比重分别为60.57%、65.78%、66.44%，且呈现逐年上升趋势；库存商品比重较小，2017年至2019年占存货的比重分别为8.60%、6.62%、6.72%，且呈现波动下降趋势；其他主要是委托加工物资、备品备件、低值易耗品等，所占比重很小，（具体明细见表2）。

3.存货周转率和存货周转天数情况

航空发动机制造企业上市公司存货周转率逐年下降，到2019年下降到最低值1.33；存货周转天数逐年上升，到2019年上升到最高值269.74天。存货周转率是存货管理的重要指标，企业周转周期增长，周转率下降，说明企业周转库存能力减弱，具体明细见表3。

4.存货占营业收入比率情况

航空发动机制造企业上市公司存货占营业收入比率逐年上升，由2017年的59.71%上升至2019年的67.65%。存货占营业收入比率体现着企业的存货管理能力和水平，比率上升说明存货管理效率下降，（具体明细见表4）。

（三）存货管理指标行业对比情况

1.存货周转率对比情况

为做好行业对比分析，选取了与航空发动机行业类似的上柴股份（600841 SH）、潍柴动力（000338 SZ）、中国动力（600482 SH）等三家上市公司做對比分析。存货周转率和存货周转天数对比分析中，一般而言，存货周转率越快，存货周转速度越快，存货资金占用水平越低，流动性越强，存货经营效率越高，具体明细见表5。

与航空发动机行业相近的上柴股份、潍柴动力、中国动力2017年至2019年平均存货周转率为5.64、5.48、5.26，远远高于航空发动机制造企业的1.39、1.35、1.33；其存货周转天数63.86、65.70、68.45，也远远低于航空发动机制造企业的258.68、266.95、269.74。从这两个主要指标看，航空发动机制造企业的存货经营效率远远低于机械行业其他企业，有较大的改善空间。

2.存货占营业收入比率对比情况

上柴股份、潍柴动力、中国动力等三家上市公司的存货占营业收入比率情况，具体明细见表6。

与航空发动机行业相近的上柴股份、潍柴动力、中国动力2017年至2019年平均存货占营业收入比率为14.44%、15.06%、16.22%，远远低于航空发动机制造企业的59.71%、63.49%、67.65%，从这个指标看，航空发动机制造企业的存货经营效率远远低于机械行业其他企业。

三、航空发动机制造企业存货管理存在的问题

（一）存货经营效率明显低于同行业其他企业

航空发动机制造企业的典型代表企业航发动力、航发控制、航发科技三家上市公司的2017年至2019年的存货余额高达163.41亿元、179.13亿元、214.36亿元，且呈逐年增长趋势；其存货周转率大大低于同处机械行业且业务相似的上柴股份、潍柴动力、中国动力平均水平，存货周转天数远远高于同行业水平，我国航空发动机制造企业存货经营效率低下。

（二）存货管理制度不完善

部分航空发动机制造企业存货管理制度设计缺乏总体规划，存在单位存货管理制度没有统一规划，相关制度多，存在相互重复、矛盾的现象；存货相关管理要求分散且个别制度多年未修订，存货全生命周期管理里程较为分散，流程之间衔接性不强。库存管理不规范，部分单位存在库存职责不清、不相容职务未分离等问题。

（三）科研生产组织与质量问题多，造成存货金额居高不下

一是部分企业发动机批生产组织效率不高，发动机生产周期过长，形成较高的原材料库存和在产品占用。二是部分航空发动机产品生产质量不稳定，出厂前检验如出现问题，需要排故并拆解，造成交付时间延长，形成库存增加。三是部分出厂发动机出现质量问题，需要批次性的产品返厂，而发动机价值量又比较高，造成大量存货积压在厂。四是由于经验不足等原因造成科研产品研制拖期，形成在研状态在产品不断增加。五是由于生产交付不均衡，年初至三季度持续投入生产，集中于四季度交付产品，形成年中的大量的存货占用。

（四）生产投入量过大，导致形成较高库存

个别航空发动机制造企业缺少科学合理的投料标准，航空发动机产品又属于关系国防安全的重要产品，为了保证产品供应，部分航空发动机制造企业经常加大生产投入来保证产品交付数量，比如存在“投五保三”或“投八保五”的现象，这种问题不仅存在于总装制造厂，也存在于航空发动机零部件厂、配套单位，造成全行业存货居高不下。

（五）需求计划管理不严格，导致原材料库存不断加大

一是计划制定逐层放大，缺乏明确标准和依据。二是部分单位物料需求计划较生产需求计划提前、数量增大[3]。三是按照物料需求计划采购到厂的原材料使用不及时、物料需求计划制定不合理、提前报计划、提前采购、提前到厂但未使用，形成库存积压。

（六）存货管理信息化程度不高

我国航空发动机制造企业在上市后，在部分子公司建立了ERP系统，使用了包括存货管理在内的信息化管理系统，但仍有较多企业未建立ERP系统，存货管理仍以手工核算和管理为主，信息化程度不高，核算品种多、批次多，工作量较高且容易出现核算差错，存在存货信息不准确的风险。

（七）对存货的考核力度不够

我国航发发动机制造企业对直属单位的总体绩效指标包括：任务指标（权重50%）、经济指标（权重40%）、基础管理指标（权重10%）。其中，经济指标中平均存货占15%，即存货考核指标在总体组织绩效中占比仅为6%，影响全年总体绩效考核指标较小，引导各单位对存货指标的重视不够[4]。此外，存货考核纵向层级不深、横向力度不强。大部分单位存货考核能分解到业务部、中心/车间，但没有分解到具体班组、个人；部分单位存在存货考核力度不强，单位总指标没有完成时而业务部、中心/车间考核未扣分的情况。

（八）对存货管理的审计监督力度不够

我国航空发动机制造企业普遍设立了内部审计机构，配备专职审计人员，开展经济责任审计、工程项目审计、内部控制审计等类型的审计项目，但开展针对存货管理的审计较少，总部及直属单位管理层不能及时掌握和发现存货管理方面存在的各种问题和风险，不能及时提出解决的策略和办法，从而造成存货长期高居不下，影响了企业经济效益的提升。

四、航空发动机制造企业存货管理改进对策

（一）建立存货矩阵式管理模式，消减存货存量，严控存货增量

以存货的增量和存量管理为纵向，以各管理部门对存货的管理职责为横向，建立航空发动机行业矩阵式存货管理模式。在纵向方面，要加大存量存货的消化清理力度，对非正常存货要加大处置力度，在行业内建立信息平台实施存货调剂制度；对增量存货要从严控制，控制好重点产品的存货余额管理。在横向方面，计划、科研、生产、财务、资产、采购、销售、质量、审计等部门要协同配合，根据存货管理的分工各司其职，制定各个业务部门的个性化存货管控目标，逐步实现“一企一策”的存货管控方案。

（二）进一步完善存货管理制度

开展存货管理相关制度顶层设计，完善存货管理制度依据。区分制度和企业标准的内容，搭建制度、规范、流程分层级的规章管理体系，为存货管理提供制度保障。建立安全库存、不良存货消化处理办法等规章制度。规范库存管理，制定明细的库存岗位管理职责，对不相容的岗位进行分离。定期进行存货盘点保证账实相符，提升企业存货管理信息的真实与可靠性。

（三）进一步提高产品质量，缩短生产制造周期

一是要进一步优化生产工艺，不断压缩加工制造和装配试车周期，完善加工制造期量标准，科学排产，均衡产出、提高生产组织效率。二是对于航空发动机生产制造过程中出现的质量问题，要拉条挂账，限期逐项清零，进一步减小质量问题发生的概率，提高产品质量稳定性。三是开展低层次质量整改专项行动，加强对低质量问题深入挖掘、分类梳理和整治，跟踪检查低质量问题整改措施是否贯彻落實，确保同类问题不再重复发生。

（四）进一步加强生产投入管理，有效降低在产品库存

一是完善并优化生产计划期量标准，包括生产周期、最小批量、报废率、投料提前期等，适当提高修正频次，提高生产投料计划的准确性、科学性。二是加强生产计划与执行的管理，不断提高生产齐套性。三是下年度预测计划在正式下达之前做好风险评估与能力平衡、波动性管理，减少积压。四是改变推动式生产组织模式，实施拉动式生产组织模式，减少“应急式”交付，逐步实现成批流转、成批交付，改进精益生产。

（五）进一步加强需求计划管理，有效降低原材料占用

一是要加强计划管理，杜绝口头指令，进一步增强生产计划的严肃性。二是梳理和完善计划管理流，明确交付计划、零件生产计划、物料采购计划、物料投产计划等环节数量放大、时间提前标准和审批流程；根据零件生产周期、经济批量按计划组织生产，减少等待时间加快零件周转速度；增加生产计划与物料计划下达的审批，控制物料投入数量，限制超计划生产。三是严格按照采购计划签订采购合同，生产部门在审核采购需求以及供应链管理部在制定采购计划时应考虑生产投料进度，避免集中一次性采购到货带来存货资金占用和存货的积压。

（六）加快存货ERP系统的全面建设

一是进一步推进未上线企业的ERP系统全面建设，按照整体规划、分步实施、统一标准、突出特点的思路，根据管控模式及各板块的业务特点和管理需求，制定适用于各直属单位的ERP系统的建设方案和实施计划，分阶段、有重点地推进系统建设，实现ERP系统在全部子企业的全面推广。二是进行ERP系统存货管理模块的扩展和完善，在现有业务流程模块的基础上，拓展生产计划、投料管理、在制品管理等功能模块，完善ERP系统对企业存货各流程的管控能力。对照供应链管理流程，建设电子商务系统，将ERP系统向前后端延伸，前端不断完善和优化已建设的电子商务采购平台系统，深化系统应用，规范采购管理和供应商管理，从而形成贯穿供应链的，包含企业内部管理与上下游协同的一体化信息平台。三是推进ERP系统的深化应用和持续改进，配合企业各业务部门做好ERP系统的业务应用与系统运行维护工作，保障系统数据的及时性、准确性和真实性，保障系统的稳定性与业务连续性，不断完善功能，优化性能，提高使用效率。使ERP系统在加强公司精细化管理，提升管理效率和效益方面发挥更大的作用。

（七）加大存货指标考核权重

建议进一步加大存货指标考核权重，突出主管存货部门和分厂绩效考核指标中存货的占比，将存货指标进行定岗到人，计划员、采购员既要承担生产任务也应承担存货指标，对存货施行项目负责制，完善存货管理的奖惩机制，引导部门和分厂不断关注存货考核指标，发挥激励和约束作用。建立有航空发动机特点的存货评价标准，及时发布存货评价细则，引导企业进一步加强存货管理。

（八）大力开展存货管理审计

通过实施存货管理审计，进一步核实存货内部构成，摸清存货管理状况，深入分析非正常存货形成的根源，检查存货管理流程是否遵循公司管理制度和规定进行，确保存货及资产的安全，确保存货记录的真实性、准确性、完整性和及时性，确保存货质量和数量符合公司相关部门和营运使用要求，揭示产、供、销等经营管理中存在的问题，提出改进加强管理的措施或建议，促使存货占用规模及占营收比率得到有效压降，不断提高资金使用效率。审计存货范围可覆盖全部存货，或者根据实际有针对性地选择部分类别存货做深查透。存货管理审计的方法主要有抽样盘点、询问、现场观察、穿行测试、分析性复核等。审计结束后，要针对审计发现的问题，有针对性地提出审计整改意见和建议，同时要督促被审计单位做好问题整改和建议落实工作，有必要时开展后续审计，使存货管理审计能够发挥实际作用。AFA

参考文献

[1]张玉婷.航空制造企业供应链管理研究[J].物流与供应链，2018（15）：185-186.

[2]王文印.航空制造企业供应链管理的特点及控制措施[J].卷宗，2019（35）：207-208.

[3]裴磊磊.基于业财融合的军工企业存货精细化管理研究[J].管理观察，2018（17）：9-10.

[4]杨韦华，何禄文.军工企业存货管理问题及对策研究[J].湖南农机，2014（9）：94-95.

（审稿：张多蕾编辑：赵晴）