钢便桥桥面优选方案确定方法

杨清皓

(黑龙江省龙建路桥第一工程有限公司，黑龙江 哈尔滨 150028)

项目施工中，需通过河流时，通常因河水具有流动性，水深较大，河面较宽，为了满足施工需要，在这类水流环境中进行便桥施工时，宜选择钢便桥跨越河道。

某便桥宽度以6 m宽为例进行各种便桥桥面方案的优选。从经济环保、施工操作等方面考虑，桥面结构有三种备选方案：采用花纹钢板直接铺装焊接；采用组装面板，通过螺栓固定在贝雷梁上；采用预制混凝土板，通过螺栓与贝雷梁连接固定。

1 钢便桥桥面设计方案

1.1 采用钢板铺装焊接

贝雷梁上横向放置长6 mI20b工字钢，间距0.2 m；I20a工字钢两侧下方采用[16a槽钢纵向焊接于贝雷片外边缘，使其与贝雷片成为整体；I20b工字钢上采用满铺8 mm厚的花纹钢板作行车面板，钢板间留有3 cm空隙以便与I20b工字钢焊接。焊接采用间断焊，焊缝长度3 cm，间距30 cm，防止重车行驶引起钢板反卷。钢便桥两侧设置栏杆，护栏采用Ф48×3.5钢管双层布置，高度1.2 m，栏杆上间隔粉刷红白油漆。

1.2 采用组装面板

贝雷梁直接全幅铺装组装面板。组装面板面板采用6 000×1 500×8 mm花纹钢板，长肋采用6 m长I20a工字钢，间距0.2 m，短肋采用I10工字钢三道，分段布置在长肋之间，长短肋上端水平。固定：组合面板俩长肋之间焊接带Ф30圆孔200×100×10 mm铁板12块，横向布置6排，每排2块，且连接线与贝雷片弦杆对齐，使用Ф24螺栓穿过面板铁板圆孔和贝雷片弦杆俩槽钢间隙或支撑架孔固定。为了进一步固定组合面板，在面板侧缘使用旋转件进行固定俩相邻面板。

钢便桥两侧设置栏杆，护栏采用Ф48×3.5钢管双层布置，高度1.2 m，栏杆上间隔粉刷红白油漆。

1.3 采用预制混凝土板铺装

贝雷梁上横向放置长6 m预制钢筋混凝土板，纵向依次排布。预制混凝土板宽1.5 m，高0.2 m，内设2层Ф16@200钢筋网片，并设置Ф22预留孔，Ф20螺栓穿过预留孔与贝雷片上部槽钢间隙或支撑架孔锚固桥面。便桥两侧设置栏杆，护栏采用Ф48×3.5钢管双层布置，高度1.2 m，栏杆上间隔粉刷红白油漆。

2 桥面方案比较

2.1 施工比较

方案一：横梁工字钢与纵向16a槽钢焊接成6 m×9 m型钢组，然后用吊车吊到贝雷梁上，最后面板吊运、铺装、固定。

方案二：组装面板通过吊车直接吊到贝雷梁上，然后人工操作铺装、固定。

方案三：6 m×1.5 m混凝土预制板用平板车运至施工现场后，用吊车吊到贝雷梁上，连续铺装，同时用螺栓锚固在贝雷梁上。

(1)可操作性

方案一型钢组形体大，运输不便，需现场焊接，然后吊至桥面，数量相对较少，安装快捷；花纹钢板重量轻，直接焊接，便于操作。

方案二组合面板可工厂化生产、标准化加工，体积相对较小，便于操作；通过螺栓与贝雷片连接，能够快速组装。

方案三预制板可远离施工现场提前浇筑，施工时只需拉运至现场，与方案二操作相似。

(2)稳固性

方案一型钢组通过16a槽钢的横向限位固定于贝雷梁上，横向稳定性较好，纵向稍弱。

方案二与方案三的共同之处在于同样用螺栓将桥面板固定在贝雷梁上，且三向固定，稳固性更好。

方案二比方案三更优越处在于，单元板之间可通过侧面的旋转件进一步连接，整体稳定性更好。

2.2 其他方面比较

(1)外观

方案一单元钢板与型钢直接焊接，焊点较多，且钢板间留有缝隙，观感稍差。

方案二所有连接点都在下部和侧面，桥面平顺、工整，观感性强，且行车更舒适。

方案三混凝土预制板为便于吊装表面设有吊钩，在安装好后，需砸平，另板与板之间缝隙通常较大，美观性弱。

(2)环保

方案一与方案二桥面材料周转后，废旧钢材可环保回收处理，从根本上解决污染问题。方案三预制板经碾压后几乎无法重复利用，且周转使用时，性价比低。在使用完后，需破碎处理，环境污染大，不符合绿色施工节能减排理念。

(3)标准化实施

方案一在施工时，各构件尺寸、间距和布置方式因考虑因素和现场环境的不同很难统一，标准化实施较难。方案二可工厂化加工、标准化生产，可形成工具式构件，标准化易于推广。方案三因运输成本较高，通常只能现场浇筑，不易长距离运输，且只能使用一次，很难实施标准化。

3 结 论

综合以上信息，在当今时代提倡标准化的大背景下，经济性好、易于操作、稳固性好、外形美观、更加环保、利于推动标准化的贝雷梁直接全幅铺装组装面板是钢便桥桥面之首选。