桥面多点连续浇筑装置的应用

赵继国，朱丹丹

(黑龙江省龙建路桥第一工程有限公司，黑龙江 哈尔滨 150028)

西藏S5线项目起于拉萨市达孜区，设置达孜互通枢纽与林拉高速公路相接，利用拉萨至山南地区的古道为走廊带。项目终点设桑耶枢纽互通与建贡泽专用公路相接，路线全长47.434 km，桥梁共计10座，总长16.579 km，其中达孜区侧为8.78 km，桑耶镇侧为7.799 km，隧道12.945 km，道路长17.91 km。服务区兼互通一处、枢纽互通2处、交通工程、机电工程、绿化工程等。依托于西藏S5线(拉萨至则当快速路)工程建设项目，承建单位：黑龙江省龙建路桥第一工程有限公司，为确保顺利开展，结合高原施工特性，提高机械设备使用率，减少人工投入，我单位尝试诸多施工工艺、施工材料、施工技术、施工设备的改良创新；其中我单位自行发明的一项桥面多点连续浇筑装置就是对设备和工艺的改进，并无前例借鉴参考，运用桥面多点连续浇筑装置提高了桥面施工工作效率、节约了人工投入、节省是油料使用，降低了施工成本。具有良好的社会效益和经济效益。

1 传统桥面施工方法

1.1 传统施工方法一

混凝土运输罐车停靠在桥面方便处，用汽车吊辅助施工，经过混凝土放料、吊车吊斗、吊车转台、卸料、振捣成型一系列环节完成施工，其缺点：机械占用率高，操作环节相对过多，施工效率低，频繁操作吊车，安全性能相对较差。

1.2 传统施工方法二

在桥面铺设钢板，使混凝土运输罐车在桥面驾驶至湿接缝位置，正跨湿接缝上方，用混凝土运输车的自带灰槽，对湿接缝由近及远进行单一浇筑，浇筑完成后，再进行另一条湿接缝浇筑，以此类推，完成整孔桥梁湿接缝施工。其缺点：车辆在桥面移动不便，需将桥面预埋筋全部砸到，多次移动混凝土运输罐车，施工完成后再将预埋筋一一扶起，增加施工环节，致使施工效率偏低。

2 桥面多点连续浇筑装置制作及施工方法

2.1 桥面多点连续浇筑装置制作

利用有限的施工资源满足艰苦环境下的施工需求，用3 mm钢板制成开口灰槽，尺寸为底板宽30 cm，侧板高35 cm，长13 m(视施工需要而定)，顶部开口，在灰槽底面设置20 cm圆洞，间隔1.8 m(视项目情况而定)设置一个，连接40 cm长橡胶消防胶水带，做为混凝土浇筑导向管使用，即可调整混凝土落料位置，也可以调节混凝土下料速度；用四个螺旋脚焊接在灰槽的两侧，支撑灰槽竖立，中间高约160 cm，远处高约50 cm，整体高差100 cm左右，方便混凝土由高至低在高差作用下流至远处施工点；螺旋脚底部焊接四个万向轮，做为灰槽移动支腿，便于在轨道中错角移动；用略大于万向轮尺寸槽钢，做为桥面多点连续浇筑装置的行程轨道，形成一新型组合装置，运至桥面待施工处。

2.2 桥面多点连续浇筑装置施工方法

将两条槽钢轨道按照螺旋脚宽度放置于梁顶两侧，桥面多点连续浇筑装置万向轮放置轨道中，将混凝土罐车自带灰槽卡在靠近混凝土运输车一端，用手拉葫芦接在桥面多点连续浇筑装置另一端，与运输车相连，可以形成拖拽行走的整体装置；将浇筑装置内壁涂刷油性刷模剂；当混凝土由高至低流经每个预留孔眼，就会顺着预留孔眼、消防水带流至每条湿接缝；如需调节混凝土浇筑节奏，可通过混凝土运输罐车放料调节，也可通过绑扎消防水带孔眼调节混凝土流量，彻底绑扎住，即可关闭通道，混凝土行至下一浇筑点；配合混凝土运输罐车，可以做到对湿接缝的多点同步移动浇筑； 罐车行进一次即可对桥面整体湿接缝浇筑。

桥面施工阶段将桥面多点连续浇筑装置投入使用，将几种桥面湿接缝施工方法进行对比，如表1，表2。

表1 工序耗时比对表

表2 施工成本比对表

通过表格统计，可以得出桥面多点连续浇筑装置的使用，与几种传统施工方法比较，施工效率更高，施工成本更低；施工方法简便，易于推广，加快了施工进度；且此装置可周转使用，适用于预制梁板工程项目桥面使用，其经济效益：平行施工环境下大幅度节约施工成本；其社会效益：项目桥面施工阶段投入使用期间，在建设单位领导的推荐下，其他施工单位纷纷来我项目参观学习，得到业主及其他参建单位一致好评；项目的创新应用情况，学习推广。