公路工程路基土石方施工技术效果研究

2020-01-11范云飞

黑龙江交通科技 2020年1期

范云飞

(迁安市路诚道桥工程建筑有限公司，河北迁安 064400)

路基是公路工程重要组成部分，按填料的不同可将其分成填土与填石两种，路基施工质量在很大程度上决定了公路整体质量。不同地区和技术等级的公路工程需要根据自身特点，结合施工条件，采取合理可行的路基土石方施工技术，以此保证路基施工顺利完成，并取得良好的施工效果。

1 工程概况

某拟建公路工程D标段起迄桩号为K9+300～K11+804.175，总长约2.5 km，路基的设计宽度为8.5 m，按40 km/h标准设计，路基挖方工程量为25.1万m3，土方与石方分别为10.2万m3、14.9万m3；路基填方工程量为5.6万m3。路段主要高填深挖段落：K9+520～K9+600段，长80 m，开挖高度29.6 m；K10+425～K10+465段，长40 m，填方高度21.8 m；K11+600～K11+690段，长90 m，开挖高度17.6 m。

对于土质路基，其填料的强度与压实度应满足以下要求：(1)路面底部以下30 cm范围内，填料强度应达到6CBR以上，压实度不小于95%；(2)路面底部以下30～80 cm范围内，填料强度应达到4CBR以上，压实度不小于95%；(3)路面底部以下80～150 cm范围内，填料强度应达到3CBR以上，压实度不小于94%；(4)路面底部以下150 cm以下，填料强度应达到2CBR以上，压实度不小92%。

对于石质路基，其填料的摊铺层厚度、粒径、干密度及孔隙率应满足以下要求：(1)路面底部以下80～150 cm范围内，填料摊铺层厚不超过400 mm，填料的最大粒径不能超过层厚的2/3，通过试验确定填料的压实干密度，孔隙率不超过22%；(2)面底部以下150 cm以下，填料摊铺层厚不超过500 mm，填料的最大粒径不能超过层厚的2/3，通过试验确定填料的压实干密度，孔隙率不超过24%。

2 挖方路基施工

2.1 土方开挖

对于路面底部以下80 cm范围内的土方进行翻挖，如果路床的CBR值无法达到要求，则先反挖到路床的底部，保持40 cm的超挖，然后进行碾压，使压实度达到96%以上。

2.2 石方开挖

(1)开挖原则

①石方爆破采用小型或松动爆破方法，不可进行大炮爆破。

②在边坡表面的2 m之内应进行光面爆破或预裂爆破。

③对于和居民区相距不足300 m的路段，不允许进行爆破，可采用破碎锤进行施工。

(2)开凿作业面

先将地表上的覆盖层与杂物都清除干净，然后通过小爆破形成施工作业面，作业面应呈台阶状，以避免发生滑动和位移。

(3)布孔

以设计要求为依据对开挖轮廓进行放线，然后确定各个炮孔的编号，同时通过插入木牌标出炮孔的尺寸、深度、直径与倾斜方向。在此过程中可同时进行直立式排架施工。

(4)钻孔

这是决定爆破质量的重要环节，施工中要按照设计确定的孔位、角度及方向钻孔。在钻孔时，应认真操作，避免漏钻与卡钻。在装药之前应对炮孔的倾角、位置与深度进行检查，确认是否满足设计要求，且孔内是否被堵塞等。若经检查发现炮孔的位置与深度不满足要求，则立即处理，采取透孔或补孔等措施。炮孔周围的杂物及碎石应及时清理，如果孔口的岩石不稳定，应进行专门的维护，防止孔口变成喇叭形状。完成钻孔以后及时进行封盖。

(5)装药

装药严格按照之前确定的数量、类型及规格实施，避免超装及欠装，否则会对爆破效果造成影响。同时还要按照设计要求对起爆装置进行安装。对于预裂爆破的炮孔，应采用空气柱间隔方法进行装药，而主炮孔的药卷需要装在炮孔的底部。

(6)炮孔封堵

对于预裂爆破的炮孔，其封堵长度按口部1 m控制，而在主炮孔中，药卷以上空余部分应全部封堵，封堵的材料一般为粘土。

(7)网路敷设

在网路敷设以前，先对起爆器材段别、质量与数量进行检查，通过进行分类与编号，按设计要求进行敷设。完成对网路的检验并确认合格后，开始起爆，此时要注意起爆点必须处于安全地带。

(8)安全警戒

从装药开始就必须做好安全警戒，拉好警戒线，禁止无关人员进入。将网路连接好以后，现场的人员及时撤离，并在指定地点安排警戒与防护人员，对爆破区段进行临时封闭。

(9)起爆

网路经检测确认无误，且防护工程到位后，在规定的时间范围内进行起爆。完成爆破施工后，等待一段时间进行安全检查，确认合格后将警戒撤除。

3 填方路基施工

(1)填筑施工开始前，对填方段范围内所有表土、植物根系、垃圾等进行清除，并予以适当的填筑前碾压，确保压实度满足设计要求，如果检查不合格，应立即进行复压，如果压实度不满足要求，则不允许进行填筑施工。

(2)在路基施工中应充分关注天气情况，针对可能发生的不同情况做好相应的预案，提前做好应对降雨的准备。降雨后，对压实质量进行二次检测，若不满足要应尽快予以返工。

(3)路基要在填料达到要求的含水量时填筑，并在施工段内应设置路拱来有效防止积水，土、石方的分层填筑厚度分别按不超过20 cm和不超过35 cm严格控制。同时填石路基段填料的粒径应控制在层厚2/3以内。

(4)路基的坡脚与路堑边坡都应进行修圆，以此确保边坡可以良好的融入到自然地形当中。

(5)每侧填土的宽度都要比设计要求的宽度宽50 cm，完成对每层填土的检查验收并确认合格以后开始刷坡夯实。在刷坡过程中，压实宽度不能比设计要求的宽度小，使路基边缘得到有效压实。另外土方的刷坡应避免丢弃，将边坡修缓，将坡脚处修圆。

(6)填石路基使用自重为21 t的压路机进行碾压，在碾压过程中，速度不能超过4 km/h。当路基的填高达到8 m以后，每完成2 m的填筑都要使用冲压机进行一次补压，此时所用冲压机的冲击力应达到40 t以上，走行速度按10 km/h控制，连续碾压15～20遍。在填石路基段，完成冲击碾压后，要对30 cm以内的部分实施整平碾压，使压实度切实达到设计要求。如果施工中使用不同类型的填料，不可混填，一层或一段路基应使用相同的填料。另外，对于强风化料及软质石料，需要在填筑施工前进行CBR值的测定，如果测定结果不满足要求，则不允许在施工中使用。