多式联运枢纽网络的优化设计分析

□ 陈根龙

(南京铁道职业技术学院,江苏 南京 210031)

近年来，我国物流行业的货物运输需求产生了巨大的变化，但由于多式联运在货运市场中所占的比例比较低，因而这一货物运输需求实际上并未得到满足，为此，我国各地区的运输组织形式都开始向多式联运转型，同时，对于多式联运运输体系的建设与完善也成为了运输工作的核心内容。在这一整体背景下，多式联运枢纽网络布局设计的重要性大大提高，而对于多事联运枢纽网络优化设计的研究也是非常具有现实意义的。

1 多式联运枢纽网络概述

多式联运简单来说就是将公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输、管道运输等多种运输方式结合起来，为货物运输选择最佳的运输线路，并在不同运输方式之间实现无缝衔接的一种新型运输组织模式。在这种运输组织模式下，货物在物流运输过程中虽然需要更换运输方式，但无论是托运、收费还是单证、保险，都可以一次性完成，而无需客户进行多次办理，为客户提供了极大的便利，同时使物流运输的效率大大提升[1]。一般来说，由于不同货物的起始点不同、目的地不同，对于时间、安全性等方面的要求也存在差异，因而为保证物流运输效率，有效降低运输成本，通常都需要将一定区域内的小批量货流集中到中转站来将其作为货物集散地，并根据货物信息与物流要求来进行合理分配，这些中转站实际上就是多式联运枢纽，而基于多式联运枢纽所建立起来的运输结构网络则是多式联运枢纽网络。

2 多式联运枢纽网络优化的影响因素

2.1 成本因素

对于物流运输来说，运输成本将直接影响到运输服务的收益，同时也关系着整个物流运输行业的发展，而要想对多式联运枢纽网络进行优化，同样需要对成本问题进行全面考虑。首先，多式联运枢纽网络的成本来自于建设、人力、仓储等多个方面，然而在这些成本中，有很大一部分成本是相对固定的，并不会随着网络中各种因素的变化而变化，因此也无需纳入到枢纽网络优化设计的考虑发愁之中，具体如多式联运枢纽的建设费用、正常运营费用以及维护费用等等。要想实现多式联运，这些费用是必须要支出的，因而不具备优化空间。而相比之下，仓储成本、延误成本、运输成本、装卸成本等成本费用则属于可变成本，这些成本会随着网络中因素的变化而变化，自然也就具有着一定的优化空间。例如，当多式联运枢纽网络的性能得到提升时，货物在中转站的集散效率就能够随之提高，进而使运输时间减少，这样就可以大大降低延误成本[2]。另外，多式联运枢纽网络的成本优化还会受到规模经济效应的影响，这一效应简单来说就是当货物运输量形成一定规模后，运输成本就会在一定程度上减少，而多式联运的收益则会随之升高。

2.2 服务时间因素

相较于成本因素，服务时间因素对于多式联运枢纽网络优化的影响则要更为直观。在物流运输行业迅速发展的今天，客户对于运输服务的要求开始变得更加多样化，尤其是在服务时间方面，很多客户已经不仅需要物流企业能够准时送达、快速送达，同时也希望货物能够实现定时送达。这样一来，多式联运枢纽就必须要对整个物流运输过程中的各项流程耗时进行合理安排与准确把握，按照客户的服务时间要求来对各项流程的耗时、预定完成时间进行细化，尽可能的缩小实际送达时间与预定送达时间之间的误差。而对于当前多式联运枢纽网络来说，如果对服务时间的安排能够更加合理，控制能够更加精确，那么运输服务质量与客户满意度就都会大大提高，而物流企业也能够因此得到更好的发展。

2.3 运输能力因素

在多式联运枢纽网络中，根据货物的发起点、目的地以及客户要求，中转枢纽会为货物筛选出一个最优的运输路径，然而由于不同运输方式、运输路径的运输能力是完全不同的，因此对于最优运输路径的筛选也同样存在着很大的限制。例如，当某一条运输路径的货物运输量达到其承载能力上限时，这条运输路径就无法再运输任何货物，同时，该路径也会在整个枢纽网络中暂时关闭，这样一来，营运者就需要对货物的整个运输路径进行调整，并使得服务时间、运输成本等其他因素发生变化，因而在对多式联运枢纽网络的设计优化上，也同样需要对这一因素进行全面考虑。

3 多式联运枢纽网络优化设计的具体分析

3.1 成本问题优化

多式联运枢纽网络的相关研究显示，当城际物流运输的服务时间限制增大时，枢纽网络的总成本会随之不断下降，这一下降幅度在最初会比较大，但当下降到一定值后，下降幅度会明显缩小，但在总体上仍会处于下降趋势。也就是说当服务时间相对充裕时，网络总成本会比较低，但随着服务时间的逐渐紧张，网络总成本也会越来越大。对此，多式联运枢纽网络可以将物流运输途径划分为直达运输、单枢纽运输以及双枢纽运输三种不同的运输模式，对于服务时间较为紧张的货物，可以纳入到直达运输模式中进行集散，这样在既能够保证服务时间，同时由于货物都属于直达运输，因此，运输成本也会随之降低[3]。而对于服务时间限制比较宽松的货物则可以选择单枢纽运输或双枢纽运输，并选择公路、铁路等运输方式，这样的运输路径虽然相对较慢，但由于服务时间限制宽松，因而基本不会超出规定的服务时间，同时这些运输方式的运量更大，获得的经济效益也会更高。另外，网络内多式联运枢纽点的增多会使经济规模效应加大，但同时也会增加运输时间，因而要想在运输时间能够满足服务时间要求的情况下降低网络总成本，还需要确定网络内的最优枢纽点数量。

3.2 运输能力问题优化

对于多式联运枢纽网络运输能力的优化，运营者首先必须要明确认识到，当服务时间限制较大时，枢纽网络中的物流运输会更多的选择运输成本较低的双枢纽运输，而当服务时间限制较小时，则必须要选择单枢纽乃至是直达运输，以避免因时间延误而产生高额的赔偿成本。因此，运输能力的优化需要根据服务时间限制而定，如枢纽网络内的物流订单对服务时间的限制普遍较大，那么就需要提高双枢纽运输途径的运输能力，反之则需要提高单枢纽及直达运输途径的运输能力。

4 结束语

总而言之，在多式联运受到高度重视的今天，物流运输行业对于多式联运枢纽网络的设计优化是非常重要的，而要想通过对枢纽网络的设计优化来降低网络总成本，则需要从成本、服务时间、运输能力等多种枢纽网络优化影响因素入手展开分析，并根据分析结果确定合适的设计思路与设计方案。