浅谈FCA术语对内陆地区国际物流发展的推动作用

2019-12-26□徐涛

物流工程与管理 2019年5期

□ 徐涛

(合肥京东方显示技术有限公司，安徽合肥 230011)

当今世界经济持续低迷，各国之间贸易摩擦增多，近期的中美贸易摩擦将对我国对外贸易产生一定的冲击，因此，在内陆开辟新的经济增长点就显得尤为关键。发展内陆地区国际物流是促进内陆对外开放、拉动内陆经济增长的一个重要手段。区别于沿海地区，我国内陆地区国际物流发展严重滞后，一方面是因为地理位置不利于开展对外贸易，另一方面是因为不合理使用贸易术语阻碍国际物流的发展。

在国际贸易中，双方习惯使用FOB术语，其使用频率明显高于FCA术语。但FOB术语在内陆地区对外贸易中，给出口企业造成风险范围扩大、费用负担增多等问题，FCA术语的优势得以凸显。

FCA术语对内陆地区国际物流发展的促进作用如下：

1 提升内陆地区外向型企业竞争力

内陆外向型企业更适合使用FCA的术语，因为可以在距离自己较近的地点交货以及转移风险，面临的风险和费用更少。

1.1 风险提前转移

在FCA术语中，卖方在远离海港并更靠近自己的内陆交货并转移风险。交货后，货物在国际多式联运的任一阶段发生风险均与卖方无关,降低了卖方的风险。如果A公司在签订合同时采用FCA术语，货物在A公司所在内陆地区就可以交给承运人，风险立即转移，在港口仓库发生的货物灭失也将由买方承担。

1.2 费用负担减少

在FCA术语下，交货地点距离卖方较近，卖方不用负担运输至海港的长途运费及保险费，并且可以将货物储存在自有仓库中，节省了仓储费，也规避了因费用上升而造成的损失。

1.3 提早交单结汇

在FCA术语下，货交承运人后就能获得用于结汇的运输单据，获得单据的时间远短于FOB术语。提前交单结汇能提高企业资金周转的速度，还能降低由汇率波动造成损失。

内陆外向型企业采用FCA术语不仅能减少风险和费用，拥有更便捷的操作，还能充分利用内陆地区丰富的资源以及充足的低成本劳动力，形成企业的价格优势，提高企业的竞争力。这将吸引更多的外向型企业进入内陆地区。推广FCA术语从整体上提高了内陆外向型企业的竞争力，增加了内陆地区对外贸易总量，也增加了内陆地区国际物流的需求量，推动了内陆地区国际物流的发展。

2 推动海关特殊监管区域发展

内陆地区坚持使用FCA术语对海关特殊监管区域发展有明显的推动作用，主要表现在以下两个方面：

①基于特殊监管区域的优惠政策，推广FCA术语更有利于吸引国际直接投资。境内外企业在海关特殊监管区域内享有较大幅度的优惠政策和补贴，加上内陆地区丰富的资源和大量的廉价劳动力，很大程度上降低了企业的成本，通过上述的分析可知，内陆出口企业采用FCA术语不仅能减少卖方的费用和风险还能够提早交单结汇加快企业资金周转，对于跨国公司而言，特殊监管区域便极具吸引力。大幅度的优惠政策仅仅有助于特殊监管区域发展的起步，大量的国际直接投资才能促进特殊监管区域的持续发展。

②基于特殊监管区域内良好的物流环境，推广FCA术语有利于吸引现代物流企业入驻。内陆地区推广使用FCA术语将改变特殊监管区域内物流企业缺乏龙头企业、服务层次偏低的现状，主要表现在以下两个方面：

首先，有利于增加国际物流需求，达到规模效益。FCA术语下，在内陆地区货交承运人之后的物流均属于国际物流，目前，内陆地区对外贸易量不断增长，当内陆出口企业普遍FCA术语时，内陆地区国际物流的需求量将大幅度上升，从而达到规模效益，物流企业便能实现集约化的高效经营。在市场的驱动下，区域将吸引众多大规模的现代物流企业入驻。

其次，有利于物流企业进行整体规划。FCA术语仅规定了运输的起点和终点，物流企业可以合理地选择运输路线以控制成本、提高服务质量，这样便能提高物流企业参与国际物流的积极性，营造一个良好的市场竞争环境。

特殊监管区域的开发模式是以政府为主导，引入合作企业。在这种模式下物流企业才是区域真正的经营者。重大的基础设施由政府负责建设，而物流企业则负责其他的配套设施的建设。大型的现代物流企业入驻区域能带来先进的管理理念与技术，起到示范带头的作用，合理规划与调整区域内的产业布局。只有企业向国际化迈进，才能保证海关特殊监管对国际物流的推动。此外，内陆与沿海长期缺乏交流，区域内外的物流网络缺乏连接，大型物流企业入驻有利与促进区域内外的物流网络进行连接，构建密切的合作共赢关系。

3 推进内陆地区国际多式联运发展

内陆地区推广使用FCA术语对集装箱运输与国际多式联运的发展具有重要意义。

首先，推广使用FCA术语会增加内陆地区国际物流的需求量，内陆地区集装箱运输的需求也将随之上升。为了适应需求的增加，内陆地区集装箱运输班次发运的频率将增加，改变了发运频率低、出口方等待空箱时间长且成本高的现状。同时，日益增长的集装箱运输的需求量会加快内陆地区集装箱调运枢纽的建设，提高了集装箱的周转率，降低了空箱堆放和维修的成本。

其次，多式联运单不具备物权属性，在交单结汇上会造成一定的困难，在内陆地区推广使用FCA术语的过程中，多式联运单这一缺点将广泛引起重视，最终推动多式联运单物权凭证功能的确立，进而推动国际多式联运的发展。

最后，在FCA术语下，国际多式联运的起点在内陆，为了避免国际物流运输过程中由于集装箱标准不统一转换集装箱而造成货物损失、物流成本上升、效率降低等问题，将推动内陆地区集装箱运输国际标准化，从而提高内陆地区国际物流的运作效率，促进内陆地区国际物流系统的协调发展。

集装箱运输具有传统海洋运输方式无法比拟的优势，更适应当前对外贸易与国际物流的发展。若内陆地区坚持使用FOB术语，将对内陆地区集装箱运输的发展造成障碍，对内陆地区国际物流的发展造成负面的影响，继而影响内陆地区的国际贸易。在集装箱运输蓬勃发展的背景下，内陆地区更要抓住机遇，借此契机加大对外开放的程度，促进内陆地区国际物流与国际贸易的发展。

4 推动内陆国际物流中心建设

内陆地区推广使用FCA术语推动陆港的建设，以合肥口岸地区为例，若推广使用FCA术语，在合肥地区便能完成交货，将吸引大型现代物流企业以及货代入驻北京，能改变合肥地区外贸形势固化的局面，将对合肥口岸的发展瓶颈起到一定的改善作用，丰富合肥口岸的物流功能，实现其规划。

陆港的稳健发展，能为内陆地区带来丰富的国际物流资源：陆港的持续发展，需要现代化的信息技术作为支撑，这将带动内陆信息产业的发展；此外，还能带动如制造业、物流业等临港产业的发展，从而增加内陆地区金融服务的需求，促进内陆地区金融业的发展。

同时，内陆地区国际物流需求量大幅上升，将带动相关资源在内陆的聚集：大型的现代物流企业将进入内陆，带来先进的物流管理理念与技术；内陆地区对货代及船公司等港航企业的需求增加，将吸引这些企业在内陆设立分部；通过陆港，出口货物在内陆便能完成清关手续，这将吸引沿海报关类企业在内陆设立办事处；此外，由此产生的大量的保险、咨询等服务的需求，将带动更多相关企业的发展。