C70型系列通用敞车运用故障分析及改进建议

汤宗军

上海大屯能源股份有限公司徐沛铁路管理处车辆修理厂 江苏徐州 221611

众所周知，我国当今铁道车辆高速重载发展迅速，而从2006年运输业将C70型系列通用敞车投入使用后，其运载货柜木材，煤矿以及固体散装物料等货物的功能得到了充分的展现。虽然在一定程度上对我国的运输业带来了效能的提高，但是在这类车型的运用中其出现的众多故障也是运输业的技术人员不可以忽视的[1]。而车辆的故障种类不同并且产生故障的原因也不尽相同，因此本文将探讨运输业中C70型系列通用敞车的运用故障，在认识基本故障的基础上方可提出建议进行运输业整体行业的技术提高。

1 C70型系列通用敞车运用故障分析

1.1 C 7 0型系列通用敞车运用故障种类及各自发生频率

以一年的时间为测量长度，在某市内个运用车间对C70型系列通用敞车新技术配件运用故障进行收集不难发现，在所有故障中可以发现轴承挡键丢失或松动的频率最高，占据所有故障出现频率的半数以上，比例占到百分之五十八；紧接着，是占故障比例为百分之十八的车钩支撑座止挡铁丢失这一故障。除了这两者占有大比例的故障外，制动圆销丢失的故障出现频率也不可忽视，在整个系统中比例达到了百分之六点七；随之是交叉杆弯曲变形（包括交叉杆夹板螺栓松动）故障出现的频率，高达百分之三点五；而与之相“媲美”的就要数脱轨自动制动装置的破损变形，以百分之三点三的比例和制动软管破损故障出现的频率一样；最后，还有一系列故障如制动梁滑块脱出滑槽、横跨梁螺栓丢失、交叉杆轴向橡胶垫、轴箱橡胶垫破损、车钩支撑座裂损、JC型双作用常接触弹性旁承破损、车钩防跳插销卡住车钩下锁销孔致使防跳失效……

1.2 浅析C 7 0型系列通用敞车运用故障产生的原因

虽然在上述比例中我们可以发现，在C70型系列通用敞车运用发生的所有故障中，配件的丢失损坏这一故障占有大量比列，但在不少情况下是由于C70型系列通用敞车内部的各种配件不符合车辆整体不同的构造，尺寸之间产生众多差异因此损坏的可能性增加。具体分析如下：（1）脱轨自动制动装置U形吊折断、弯曲变形。因为C70型系列通用敞车在运行时其管内部分翻车机没有进行一定的革新，技术人员没有对之开展合理的技术改造。比如技术人员在开展翻卸工作时，没有发现配件之间的距离差异（C70型系列通用敞车的脱轨自动制动装置U形吊和拨轮器之间的距离）从而导致两者在后续工作中发生了突发碰撞，继而该装置不断弯曲最终产生了装置彻底折断的现象，车辆功能丧失。同时因为车辆装置是一个整体运作工程，U型吊和连接处的顶梁、调节杆、螺母之间接触造成问题，因此一旦自动制动装置被损坏就会继续造成制动阀杆和支管之间连接不良。而这种接触问题不仅仅会带来系统的装置漏泄等问题，更严重的是会发生类似于紧急制动等安全问题。（2）交叉杆弯曲变形。该故障产生的原因有很多，第一种情况可以猜想到是车辆运行工况不良，进而造成了在较大扭曲载荷下交叉杆受力情况不佳，继而在载荷交互反映的状态下，螺栓被迫折断。第二种情况是与C70型系列通用敞车运行过程中遇到了计划外的异物碰撞，尤其是异物造成了车辆主要分道碴的飞击。第三种情况是翻车机自身内部的拨轮器发生损坏。（3）制动圆销帽裂损与圆销的丢失。C70型系列通用敞车内部的圆销材质不良，在运行过程中，制动圆销及帽常常因为受到交变载荷的过大刺激进而产生裂损的现象[2]。而器件的损裂会使得车辆运行时的基础功能的作用发生变化，作用功能最显著的就是其制动功能的丧失或是其制动杠杆的卡滞，继而造成车辆的安全隐患。（4）制动软管的破损。该故障发生的原因基本上都是在软管和其他器件之间发生连接问题，比如说波纹连接器等等。除了连接问题外还有可能是因为制定软管的质量问题。而这一问题需要追溯到在软管制造过程中起内胶、中间胶和编织线之间存在着小缝隙，而其中“藏”这压力空气，进而两者之间会发生胶合不良的情况，最终就会导致了橡胶的软管之间的承载能力不强，一旦处理不当就会有爆破的危险。（5）制动梁滑块脱出滑槽。这一故障造成的主体是一部分没有进行过改造工作的转K6型转向架的侧架滑槽不受控制，没有恰当地处理好制动梁与挡块之间的问题，容易发生各种机械器件之间的脱出事故。（6）螺栓连接设计不合理。C70型系列通用敞车内部需要众多螺栓设计，该设计的防松性和防盗性的功能十分重要，而这些部分往往是最容易发生问题的部分。比如说下侧门搭扣的损坏和丢失问题，而这与之前的故障造成的原因并不完全相同，因为这一故障往往是被人为地进行拆卸，进而造成了器件的损坏和丢失。除此之外，还有制动梁之间的铆钉松动的问题。该问题产生的原因则是因为其连接处的问题。（7）以上问题实质上都是正常的事故情况，而在C70型系列通用敞车实际运行过程中还存在着一些非正常情况下发生的故障，比如说有JC型双作用下的常接触弹性旁承破损、横跨梁螺栓丢失、车钩防跳插销卡住车钩下锁销孔致使防跳失效等等。

2 浅析C70型系列通用敞车运用故障的防范和解决措施

2.1 解决C70型敞车脱轨自动制动装置，除此之外还可以解决C70型系列通用敞车内部的交叉杆损坏的问题。首先需要与负责翻车机的专业单位进行合理有效的协商，协商的内容应当包括对翻卸作业的要求，尤其是要禁止机器内没有开展过改造工作的翻车机进行作业；其次是要加强后期的检查工作比如说专门安排厂方负责人员以及作业的检查人员重点加强对于检查翻卸的工作；最后，是要在宣传工作方面加强人员投入，推广爱车行动，减少车辆配件的丢失情况。

2.2 及时开展工作流程回顾并进行工作反思。幕后技术人员以及现场操作人员需要时刻关注好现场作业情况，及时发现C70型系列通用敞车内部存在的问题，推出故障图示，尤其是安排专业人员进行技术分析，进行现场的工作指导，抓紧时间进行事故排查，排查工作内容包括转K6转向架滑槽后部的制动装置[3]。在车辆进行作业之前系统地对于内部零件的缺失进行检验，不仅仅在于零件的缺失情况，而且要关注各个系统之间的连接情况，在确保一切器件的安全性后再开展作业。

2.3 除了安全性的措施外，还需要一路坚持开展工作上的技术创新和器件革新。比如说对于C70型系列通用敞车内部的制动梁组装结构采用新工艺，注重对于一些器件的革新，尤其是日常作业中极易发生松动等安全隐患问题的连接结构。因为这种工艺的改进能够有效地减少器件发生人为破坏或者是自然松动的情况。对于橡胶产品质量也需要及时提到提高，细化来说便是对于其中制动圆销帽的厚度问题，增加1.5mm的厚度以此来延长车辆的运用年限。

3 结语

C70型系列通用敞车故障产生的原因不仅仅在于前期的定检质量检查，还在于作业期间的货物装卸，后期的运用维修等等问题。如何解决这三个方面需要众多部门联合作用，比如说负责车辆运行、使用以及检修的部门对C70型系列通用敞车的修整、运行和后期管理进行统一化的紧密联系，积极发挥C70敞车作为我国新一代敞车的优点，在载量和容量方面表现出其优于C64型敞车产品的种种优点，并合理运用提速转向架，使C70型系列通用敞车成为推动车辆运输产业的顶梁柱。