强强联合才能共同发展

文=徐华旭

（作者长期从事企业管理工作，曾任多家企业总经理）

行业内横向的“强强联合”，主要是将行业内业务相同或相似的央企“合并同类项”，避免恶性竞争，打造具有国际竞争力的“行业排头兵”。南北船的重组即为这种模式，同样的还有宝钢和武钢、南车和北车、中电投和国家核电，等等，其目的在于提高集中度，化解过剩产能，发挥规模效应，提高央企竞争力。

南北船重组这是个典型的强强联合的案例。

顾名思义，经济学界讲的强强联合，指大企业之间为了增强市场竞争力，获得更大的经济效益而实行合并的经济现象。大企业之间的强强联合，可以实现合并企业的优势互补，优化资源配置，降低生产成本，提高劳动生产率，促进先进技术的研究和开发，达到扩大市场占有额，获取更大的经济效益的目的。同时还能够提高企业的国际竞争力，促进国民经济的发展。

显然，根据经济学的原理，强强联合不同于企业兼并，企业兼并是建立在通过以现金方式购买被兼并企业或以承担被兼并企业的全部债权债务等为前提下，取得被兼并企业全部产权，剥夺被兼并企业的法人资格。通常是效益较好的优势企业兼并那些效益较差的劣势企业。也就是说，兼并之后，劣势企业将不再存在。而强强联合则是建立在大企业相互合作的基础上的合并，不存在剥夺另外企业法人资格之说，也就是联合之后，仍是共同发展。

中国社科院经济学博士管清友曾将央企间的重组总结为五种形式，一是行业内横向的“强强联合”，主要是将行业内业务相同或相似的央企“合并同类项”，避免恶性竞争，打造具有国际竞争力的“行业排头兵”；二是行业内横向的“以强并弱”，即按照业务相关度将一家亏损企业或者弱势企业整体并入另一家优势企业，做大做强央企的核心竞争力；三是纵向的产业链整合，即按照产业链的相关性将某个行业上下游企业重组，延伸产业链，将外部交易内部化，降低企业中间成本；四是主辅分离之后的网状整合，即把央企中的非主业资产剥离出来，与相关行业的其他央企整合成新的独立企业；五是科研院所注入央企集团。

管清友提出，目前这一轮的央企整合以第一种为主要方向。的确，南北船的重组即为第一种。同样的还有宝钢和武钢、南车和北车、中电投和国家核电，等等，其目的在于提高集中度，化解过剩产能，发挥规模效应，提高央企竞争力。

那么，强强联合后的效果如何？是否如愿？

先看下中国宝武钢铁集团。2016年12月1日，宝钢与武钢两大钢铁央企正式合并成为中国宝武钢铁集团。合并之后，在《中国宝武钢铁集团有限公司发展规划(2016—2021)》中即提出，中国宝武的发展愿景是成为“全球钢铁业的引领者和世界级企业集团”。中国宝武将在2016—2018年，钢铁业保持7000万-8000万吨的产能规模。在2019-2021年，将钢铁产能规模提升至8000万吨至1亿吨规模。将中国宝武建成为有国际竞争力的钢铁产业资本投资公司。结果又如何呢？目前，中国宝武钢铁产能规模达到了7000万吨，位居中国第一、全球第二。2018年资产总额7118亿元，实现粗钢产量6725万吨，营业收入4386亿元，利润总额338.4亿元，位居《财富》世界500强第162位。

另外，在创新发展方面，中国宝武钢铁集团近年来积极构建智能远程中心，开发钢渣处理深度净化除尘技术，探索研究智能化无人工厂等技术，采用数字化设计、无人化车间和远程监控等智慧制造理念，升级出了更具竞争优势的绿色智慧型滚筒渣处理系统。目前，该系统已获得75项专利、15项技术秘密，并凭借革命性的技术与全方位的服务，在东方特钢、邯钢、酒钢、韩国浦项制铁、印度JSW公司、印度TATA公司、巴西CSP等国内外知名钢企成功得到推广应用，其良好的环境效益获得各界认可，也赢得了用户和市场的认同。

再来看下南车北车合并而成的中国中车股份有限公司”（以下简称“中国中车”），如今已成为全球知名的创新型企业。中国中车坚持自主创新、开放创新和协同创新，持续完善技术创新体系，不断提升技术创新能力，建设了世界领先的轨道交通装备产品技术平台和制造基地，以高速动车组、大功率机车、铁路货车、城市轨道车辆为代表的系列产品，已经全面达到世界先进水平，能够适应各种复杂的地理环境，满足多样化的市场需求。中国中车制造的高速动车组系列产品，已经成为中国向世界展示发展成就的重要名片。产品现已出口全球六大洲近百个国家和地区，并逐步从产品出口向技术输出、资本输出和全球化经营转变。今年7月，中国中车研制的智轨电车首次“出海”2022年世界杯举办地卡塔尔，接受极热环境测试，以适应当地复杂极端的气候条件，满足当地交通需求，助力提升卡塔尔国家交通运输的出行品质。

由此可见，强强联合确实更有助于共同发展，消减内耗和无序竞争。但是重组对企业而言毕竟是一次大的全方位调整，过渡期尤为重要，如何加强全方位融合，避免出现整而不合的局面，显得更为急切，期待两船再次打造1+1＞2的一流企业样本。