宁波舟山港港口与腹地协同创新发展现状评估

袁一璐 傅海威 刘桂云 王悦

摘要：文章借助于问卷调研与因子分析方法，建立港口与腹地协同创新发展能力的评价指标;构建了港口与腹地协同创新发展能力物元模型，以此对宁波舟山的港口与腹地协同创新发展能力进行评价。最后，提出了促进宁波舟山港和腹地进一步协同创新发展的相关建议。

关键词：宁波舟山港;港口与腹地;因子分析;物元

中图分类号：U691 文献标识码：A

1研究背景

随着国家“一带一路”倡议、“长江经济带”战略的提出，浙江省积极融入国家战略并出台了“港航强省”战略和构建“三位一体”港航服务体系、打造港口城市经济圈等一系列政策，为宁波舟山港的发展提供了契机。港口与腹地经济的协同创新发展是推动港口可持续发展的重要因素。罗永华（2010）指出港口对于腹地经济的发展具有一定的助推作用，而强有力的腹地经济则能够加速港口的发展。朗宇（2005）等认为港口系统和腹地系统密切相关，港口和腹地的协同发展则需要两者具备高度的同步性、整体性。在港口与腹地协同发展定量分析方面，胡玉莹（2009）针对港口吞吐量和GDP数据对天津港的港口与腹地经济发展的动态相关性进行了实证分析。丁井国（2010）认为宁波港港口与腹地经济之间具有积极、稳定的关系。陈勇华（2011）以九江市为实例，从空间地域等三个视角对港口和腹地间的关系进行了探究。

目前，在港口与腹地方面的相关研究已经相对成熟，大部分主要采用定性、定量或者两者结合的方法。现有研究为本文识别评价指标和构建评价模型提供了良好的基础，但仍然存在不足之处：对港口与腹地经济发展实证分析过程所考虑的指标过少。主要侧重于港口吞吐量和GDP。

因此，结合港口和腹地系统自身特点和相互关系，在现有研究的基础上，构建港口与腹地协同创新发展能力的评估指标;并借助SPSS软件通过因子分析方法获取港口与腹地协同创新发展能力的主要因子。构建港口与腹地协同创新发展能力的物元模型，对宁波舟山港的港口与腹地协同创新发展能力进行评估。

2港口与腹地协同创新发展能力的识别

为港口与腹地协同创新发展能力进行有效评估，需先明确港口与腹地协同创新发展能力的主要评估指标。

宋健坤认为影响港口与腹地协同创新发展内容应该包括资源空间承载力、资源空间驱动力、资源空间辐射力、资源空间整合力和资源空间支撑力。汪玲认为在资源空间承载力方面应该考虑人均面积、水资源占有量等因素。孟飞荣等指出腹地的经济发展为港口的发展提供了丰富的货源和资本支持。梁红艳认为港口吞吐量等因素的变化能够在一定程度上反应港口发展的内在因素的变化。港口城市价值的高低取决于港口城市企业、产业和政府整合能力等呵。

因此，在相关文献的基础上，本文从港口的实际情况、发展趋势、港口和腹地发展协同性等角度出发，并根据港口系统和腹地系统的各自特点，选取18个指标项（如表1所示）作为港口与腹地协同创新发展能力的评估指标。本文通过因子分析的方法对港口与腹地协同创新发展能力的评估指标的潜在成分进行识别，获取了其主要因子。评估指标的数据来自于宁波市统计年鉴、中国港口统计年鉴。

通过SPSS20软件对港口与腹地协同创新发展能力的评估指标数据进行因子分析，并把旋转成分矩阵中成分负荷大于0.5的评估指标看作是同一个因子。如表1所示，可以获得5个主要因子来作为港口与腹地协同创新发展能力的主要因子。结合每个因子类别内的指标特性，将5个主要因子划分为：（1）空间承载力;（2）空间驱动力;（3）空间辐射力;（4）空间整合力;（5）空间支撑力。

3基于物元模型的宁波舟山港港口与腹地协同创新发展能力评估

物元理论认为事物的基本元应该由事物、特征、量值3个元素组成。物元理论通过可拓性进行物元变换，是解决矛盾问题的关键要素。因此，本文通过构建港口与腹地协同创新能力的物元评估模型，对宁波舟山港进行了实证评估。

3.1模型构建

3.1.1建立物元

3.2实证分析

对宁波舟山港的港口与腹地协同创新发展能力进行评估。根据5级分类评估标准，将能力评估结果分为强、较强、中、较弱、弱，所有因子的节域全部设定为<0，10>，每个级别对应的经典域分别设定为<0，3>、<3，6>、<6，8>、<8，9>、<9，10>。通过专家打分法，可以收集到港口与腹地协同创新发展能力各因子的数据，如表2所示。通过采用层次分析法设置每个因子的权重系数，结果如表3所示。

根据关联度的计算公式，可以得到宁波舟山港的港口与腹地协同创新发展能力的关联度数值与评估标准的关联度，如表4所示。

由表4可知，宁波舟山港空间承载力的因子最大关联度值为0.0030，评估级别为较强;空间驱动力、空间辐射力的因子的最大关联度值分别为0.0343、0.1735，评估级别为较强和强;空间整合力、空间支撑力的因子的最大关联度值分别为0.0511、0.0721，评估级别为中;宁波舟山港的港口与腹地协同创新发展能力的最大综合关联度值为0.0322。评估级别为强。由此可见，宁波舟山港的港口与腹地协同创新发展能力良好，但还有待提高。此外，从评估结果中也可以看出，虽然宁波舟山港在港口产出能力、港口投入能力、腹地经济贸易能力方面得到了较高的评级.但在腹地投资能力、腹地创新发展能力等软服务能力方面还显不足。

4研究结论

本研究通过因子分析和物元评估模型，对宁波舟山港的港口与腹地协同创新发展现状进行评估。研究结果表明：

（1）通过物元理论构建港口与腹地协同创新发展能力的评估模型，对宁波舟山港的港口与腹地协同创新发展能力进行实证评估，证明了评估方法的有效性。

（2）整体来看，宁波舟山港的港口与腹地协同创新发展水平较为良好。但在空间整合力和空间支撑力尚显不足，值得引起重视。

为了推动宁波舟山港和腹地协同创新发展，实现宁波舟山港的一体化发展。提出以下三点建议：①在推动港口和腹地协同创新发展的过程中，需要不断促进港口一体化发展，重组港口和腹地经济结构，加快完善集疏运网络，为港口腹地系统的持续协同发展构建良好的基础条件和发展环境。②推进“互联网+港口”改革，构建互联网等信息技术平台，促进港航服务业与互联网深度融合，加快建成安全、高效、智能、便捷、协同的智慧港航枢纽。③合理利用市场优化资源配置，促进资源在港航服务的产業链上优化配置，引导资本、技术和人才向港口腹地范围方向流动，促进港航服务企业良好的分工与合作。