中国省域物流竞争力研究

黄祖奋

（浙江东方职业技术学院，浙江 温州 325003）

1 引言

“一带一路”战略是国家级顶层战略，实施至今已经取得巨大成就。物流业在实现这个国家层级战略中扮演着重要角色，尤其是随着网络经济的崛起，物流业越来越重要。然而，物流业的成本问题一直是困扰行业发展的重要障碍。有效降低物流成本一直是学界、业界共同关注的焦点，也是提高整个行业竞争力的必然选择。通过科学评价，能够找到物流产业发展“短板”，进而引导产业良性发展。通过横向比较，能够树立“标杆”，为落后地区找到学习榜样。

2 理论基础

2.1 省级区域物流内涵

省级区域物流反映省级区域之间物资的流动，是省级区域经济中的重要成分，是省级空间内的物流发展情况，在宏观层面有重要意义。

省级区域物流涵盖所辖范围内、外的物资流动[1]，屈仁均等从物流的过程视角研究了省级区域物流的内涵[2]；戢晓峰等从省级区域物流与区域经济互动方面进行了探讨[3]；齐胜达等从省级区域间的比较出发，探讨了不同区域间的物流发展差异[4]。

2.2 省级区域物流竞争力

目前关于省级区域物流竞争力的评价方法还比较分散，尚未形成统一的研究方法。王圣云等从区位等四方面建立了省级区域物流竞争力评价体系[5]；蒋明琳等基于钻石模型对中部六省物流竞争力进行了评价[6]；宗会明等采用AHP和模糊综合评价相结合的方法，从区域经济、社会消费、产业基础、人才及信息技术水平等五个方面构建了评价指标体系并进行了实证分析[7]；李柏敏等基于粗糙集对广西区域物流竞争力进行了综合评价[8]；李潘等运用熵权灰色关联分析法对西部九省的物流产业竞争力进行了评价[9]；朱芳阳等运用生态位理论，对18 个省的物流产业竞争力进行了评价[10]；曹炳汝等把网络层次分析法（ANP）与理想解法（TOPSIS）相结合，对江苏省内各地市的物流产业发展进行了评价[11]。

尽管省级区域物流竞争力的评价尚未成熟，但学者们已经进行了初步探讨。概括起来其主要指标包括：经济条件、地理条件、基础设施条件、政策支持力度、区域物流发展质量水平等。省域物流竞争力体现的是一个地区物流的核心竞争力，所建立的指标体系应包括环境、供需、规模、质量竞争力指标，这四个指标能比较全面地反映竞争力强弱。

3 建立省域物流竞争力评价体系

3.1 评价指标选取的原则

评价省级区域物流竞争力需要构建客观、科学、全面、实用的物流产业综合实力评价系统，遵循科学性、系统性等原则。

3.2 评价内容

依据构建指标体系原则，结合省级区域物流的自身特点，本文拟从四个方面来详细概括区域物流竞争力评价指标体系，即省级区域物流环境、供需、产业规模及产业质量，具体见表1。

3.2.1 省级区域物流环境竞争力指标。环境对物流业发展影响很大，是我们必须考虑的要素。根据选取指标的原则，我们选取地区生产总值、物流产业投资及地区物流产业从业人员（交通运输、仓储和邮政业就业人员数）作为环境竞争力维度的指标。

3.2.2 省级区域物流供需竞争力指标。供需是经济发展的原动力，供需两旺是经济繁荣的重要标志，物流的供需同样反映了物流业的发展形势。为了准确反映物流供需现状，本文用区域物流总吨位、交通运输总里程作为观测变量。

3.2.3 省级区域物流产业规模竞争力指标。做大做强物流产业的一个标志是看物流产业的规模，其规模大小与区域内经济发展水平密切相关，二者相辅相成。本文选取区域物流生产总值、邮电业务总量、货物周转量等指标作为观测变量。

3.2.4 省级区域物流产业质量竞争力指标。高质量发展是当前物流产业面临的一个课题，高质量发展的标准应该既反映基本生产需要，同时兼顾绿色共享等主题，故本文选取年末金融机构存贷款余额、区域电子商务交易额、区域信息化发展指数（中国电子信息产业发展研究院发布）作为观测变量。

表1 省域物流竞争力评价指标体系

3.3 评价指标体系的分析方法

建立物流竞争力指数的方法很多，常见的有网络层次分析法（ANP）与理想解法（TOPSIS）、主成分分析法、生态位法、粗糙集法、模糊综合评价法等，本研究采用AHP与模糊综合评价法相结合的方法创建物流产业竞争力指数。

4 区域物流竞争力评价模型及实证分析

4.1 数据的收集

本文选取除我国港、澳、台外的31 个省、自治区和直辖市作为研究对象，“信息化发展指数”数据来源于《中国信息化发展水平评估报告》，其余数据来源于《2018中国统计年鉴》。

4.2 数据处理

4.2.1 建立递阶层次结构。本文的决策目标是“省域物流竞争力评价指标体系”，主要需要考虑物流环境、供需、产业规模、产业质量竞争力这四个准则，它们构成二级指标，二级指标又由地区生产总值等11个三级指标组成，具体如图1所示。

4.2.2 构建各层次判断矩阵

（1）次层相对于首层重要程度的判断矩阵。通过专家咨询，由专家对B1、B2、B3、B4进行两两比较，得到结果见表2。

图1 递阶层次结构示意图

表2 判断矩阵A及Bi相对重要性权值表

所以可建立矩阵:

（2）第三层相对于第二层重要性的判断矩阵。首先，计算B1（物流环境竞争力）的相关要素C1、C2、C3的相对重要性。运用德尔菲法，对C1、C2、C3进行两两比较，可构造出比较判断矩阵B1-C，见表3。

表3 判断矩阵B1-C及Ci相对重要性权值表

所以可建立矩阵：

同理可构造出比较判断矩阵B2-C、B3-C、B4-C，见表4-表6。

表4 判断矩阵B2-C及Ci相对重要性权值表

所以可建立矩阵：

表5 判断矩阵B3-C及Ci相对重要性权值表

所以可建立矩阵：

表6 判断矩阵B4-C及Ci相对重要性权值表

所以可建立矩阵：

4.2.3 层次单排序。本文采用和积法对矩阵的特征值及其对应的特征向量进行计算。

首先，计算AB比较判断矩阵中各列的列和：

其次，计算归一化的新矩阵：以为例进行计算：

同理可以计算其他行向量，最后得到Anorm 矩阵，见表7。

表7 归一化的新矩阵

第三，估算比较判断矩阵的特征向量：

同理可得W2=0.263 0,W3=0.122 0，W4=0.056 5

所以W=[0.558 4,0.263 0,0.122 0，0.056 5]T为判断矩阵AB的特征向量，亦即要素B1，B2，B3,B4 对应于第一层A(目标层)的相对重要性排序权值。

第四，估算比较判断矩阵的特征值：

所以

λmax即为判断矩阵A 的特征值。同理，可以估算判断矩阵B1-C、B2-C、B3-C、B4-C的特征值分别为3.138 935、3.038 715、3.038 715。

4.2.4 层次总排序。层次总排序是计算同一层次所有要素对于最高层的相对重要性排序权值，计算结果见表8。

表8 C层层次总排序权值

4.2.5 一致性检验。根据文献[12]的方法定义一致性指标；定义随机一致性指标C.R.=C.I./R.I.,R.I.为平均随机一致性指标,其值由Saaty给出[12]，见表9。根据Saaty（1980）[13]的建议，C.R.的值不大于0.1时比较判断矩阵具有满意的一致性，否则要进行修正。

表9 R.I.取值

因此，判断矩阵AB的最大特征值λmax=4.109461，A为4×4矩阵，即n=4，则

可以判断矩阵AB具有满意的一致性，同理可判断其他矩阵的一致性，具体见表10。

表10 判断矩阵的一致性检验

4.3 省级区域物流竞争力实证分析

首先，由于选取的指标单位不统一，故对全部数据取对数，求得各地区各指标的标准化数值。其次，采用文献[14]的方法，用标准化数值与层次总排序权值做乘法进行赋权，得到各地区三级指数，三级指数相加得到二级指数，二级指数相加得到一级指数。为了方便比较，将所得到的一级指数乘以100。具体见表11-表15。

表11 省级区域物流综合竞争力

表12 物流环境竞争力

表13 物流供需竞争力

表14 物流产业规模竞争力

表15 物流产业质量竞争力

4.4 结果分析

4.4.1 区域物流竞争力的综合得分分析。经计算后，对区域物流得分综合排名进行分析。区域物流竞争力很大程度上受到区域经济发展水平的影响，经济总量大、物流供需旺盛的省份一般区域物流竞争力都很强劲，比如居于前五位的广东、山东、江苏、四川、浙江等省份经济水平发展居于全国前列，经济体量大，物流供需旺盛，物流业整体竞争力强。

4.4.2 省级区域物流竞争力的分模块指标分析

（1）物流环境竞争力。环境维度包括地区生产总值、物流产业总投资、地区交通运输及仓储邮政业就业人员数等三个变量，对区域物流竞争力的影响最大。由得分表可以看到，广东、山东、四川、江苏、浙江位居前五，除位居第三的四川外，其余省份均是东部发达地区，经济活跃。例如，广东省得分位于所选取的各省市样本中的第1位，说明该省推动区域物流发展的经济大环境良好，具有较高的物流发展竞争力水平。而中、西部省份排名靠后的较多，需发展经济，为物流产业发展奠定基础。

（2）物流供需竞争力。这个模块包括地区货运量、地区运输线路长度两个指标，是省域物流发展的保障。由得分表可以看到，广东、安徽、山东、河南、湖南位居前五，说明这些省有关物流产业质量有较高水准。这里需要说明的是，北京、上海、天津等直辖市之所以在这个因子方面排名靠后，主要还是受制于自身的地理区域规模。

（3）物流产业规模竞争力。这个模块包含区域物流生产总值、邮电业务总量、货物周转量三个指标。广东、江苏、河北、山东、浙江位居前五，说明这些省份的物流产业规模竞争力较强，物流经济较为活跃。

（4）物流产业质量竞争力。这个模块包含地区居民人民币储蓄存款、区域电子商务交易额、信息化发展指数三个指标。广东、北京、上海、山东、江苏等五省市位列前茅，说明这些省市物流产业质量较高，整体竞争力较强。

5 建议与对策

物流业竞争力的提升是个系统工程，必须从物流环境、供需、产业规模、产业质量等所有方面进行整体考虑，才能提升物流产业的竞争力。

首先，物流环境竞争力相对权重最大，是提升物流产业竞争力的关键所在。国家要政策引领，区域要配套跟进营造良好营商环境，进一步加大对物流产业投资力度。省级地区要健全完善各类相关协会，利用这些行业协会加强行业自律，提升从业人员数量和质量。

其次，大力发展经济，尤其是夯实制造业基础。现有的物流业主要是服务于实体经济，做强做大区域经济，尤其是实体经济，对物流业乃至整个供应链的发展至关重要，否则现代服务业也只能是无米之炊。

第三，合理规划，加大物流业投资。一是提升物流行业信息化水平，强化信息技术在物流领域的应用。二是加强物流基础设施建设，合理规划土地使用，为物流业提供土地资源。物流业发展较好的地区，比如排名第一的广东省在仓储、运输、邮政业等方面的固定资产投资为3 759.60亿元，而有9个省份的投资不足千亿元，差距显而易见；中、西部地区投资力度相对较小，这直接导致当地区域物流发展缓慢，竞争力水平落后。

第四，多渠道多途径努力培养地区交通运输、仓储和邮政业人才。培养物流领域人才需要政府、企业、学校等多方共同努力。政府层面要多出、快出相关政策，鼓励社会培养物流人才；学校要积极主动作为，开办物流相关专业，比如最近本科学校开设了供应链管理专业，那么占了半壁江山的高职院校也应该积极探索开办类似专业的可行性；企业要加强内部培训，努力提升从业人员素质。同时，政府、学校、企业三方要通力合作，形成“1+1＞2”的协同效应。

第五，通盘考虑，发展高质量物流。高质量发展是当前经济领域的热门话题，为了高质量发展，要加快区域电子商务交易额，提升信息化发展指数，提高货物周转量，注重绿色物流，努力促进地区经济又好又快的发展。