坚持打造宝鸡大关中副中心

国务院批准的《关中-天水经济区发展规划》，要把宝鸡打造成大关中的副中心，这个定位很准确，宝鸡应当坚持打造大关中副中心不动摇。

要成为大关中的副中心，必须有较强的经济实力。宝鸡是计划经济时期国家投资建设的重点，国有大中型企业比较多，奠定了雄厚的装备制造业基础。现在需要深化国企改革，增强企业活力，加快产业升级，适应市场需求。要面向大西北，面向丝绸之路经济带，调整产业结构，调整产品结构，不断开拓市场。陕西的名牌产品原来集中在宝鸡，现在要进一步努力，力争打造名牌之都，高质量发展。宝鸡要发挥相对于西安劳动力成本低，技术工人、蓝领资源丰富，地价和房价也比较低的优势，招商引资，重点发展实体性制造业，和西安形成合理分工，优势互补的格局。另外，要大力发展民营经济，在中小微企业发展上追赶超越，弥补经济结构的短板，与国企协同配套，助推军民融合，共同打造大关中副中心。

要成为大关中的副中心，必须有发达的交通物流做基础。宝鸡原来是宝成线的起点，是我国第一条电气化铁路的发源地，是华北通往西南的必经之地。但随着西康线的修建，西成高铁的开通，宝鸡的交通枢纽地位下降了。现在国家要把宝鸡打造成关中西部的交通物流枢纽，陕西要发展枢纽经济、门户经济、流动经济，我们要抓住这些机遇，争取修建贯穿宝鸡南北的高铁。国家第二轮西部大开发曾提出修建银川经宝鸡、重庆到北部湾的大通道，但陕西当时没有抓住机遇。现在甘肃在争取修建兰州经天水到汉中、重庆的高铁，如果争取成功，宝鸡就被进一步边缘化了。兰州到天水的高铁与宝兰高铁平行，是重复建设。且甘肃人口较少，完全没有必要修建。陕西应重提银川经宝鸡、汉中到重庆的高铁，这样既满足了兰州经汉中到重庆的高铁愿望，又使宝鸡形成一个“十”字形高铁结构，可恢复宝鸡的铁路枢纽地位。

我国已经由公路时代进入了高铁时代，在高铁面前已经没有高山平原界限了。关中平原城市群把平凉、庆阳也纳入了大关中，西成高铁修通后汉中也应当进入大关中。宝鸡、天水、汉中是“三线建设”的重点，形成了较强的装备制造业，特别是军工企业，可以说是西北地区的装备制造业基地。 将来平凉、庆阳可以利用劳动力、地价、房价成本低的优势，招商引资，发展能源装备制造业。未来“十”字形高铁网建成后，可以形成以宝鸡为中心，包括天水、汉中、平凉、庆阳的装备制造业基地。陕西是“一带一路”的核心区，我们应和国家有关部门合作，争取在宝鸡打造一个“一带一路”裝备制造的会展品牌。长三角协同发展，形成上海重点搞研发，发展总部经济，江苏、浙江、安徽重点发展实体性先进制造的一体化格局。将来大关中也应当形成西安重点搞研发，发展总部经济，宝鸡、汉中、天水、平凉、庆阳重点发展实体性的装备制造业，共同把大关中打造成具有国际影响力的国家级城市群。