提高曹妃甸南站铁矿粉装车效率的探讨

吕劲鹏

(中国铁路北京局集团有限公司 唐山货运中心，河北 唐山 063000)

近年来，大气污染防治问题持续受到民生关注，我国提出“坚持全民共治、源头防治，持续实施大气污染防治行动，打赢蓝天保卫战”[1]。唐山地区作为一个重工业基地，空气污染较为严重，曹妃甸港作为唐山市的重要大港，应港铁互动，发挥铁路污染小的优势，增加铁路疏港量，提高铁路运输效率。为此，从港口和铁路2个方面共同研究来提高曹妃甸南站铁矿粉装车效率。

1 曹妃甸南站铁矿粉装车现状分析

1.1 疏港矿粉完成情况

近些年，随着腹地经济的发展，曹妃甸港区吞吐量增长迅猛[2]，曹妃甸南站主要承担铁路疏港矿粉任务，所辖2家矿粉装车作用线分别是曹妃甸港矿石码头股份有限公司(以下简称“矿三”)和唐山曹妃甸实业港务有限公司(以下简称“实业”)。“公转铁”项目实施1年以来，曹妃甸港铁路疏港矿粉运量增长迅速，截至2019年2月28日，累计发运铁矿粉达20.7万车，1 387万t，同比增长400%。

曹妃甸港年疏港矿石量达1亿t以上，但2017年铁路发送量仅258万t，占比2%[3]，而汽运带来的超标排放、超载超限等环保安全问题隐患十分严重，曹妃甸港铁路疏港量距离全面“公转铁”还有很大差距。2017年底中央经济工作会议提出“调整运输结构，减少公路运量，增加铁路运量”要求[4]，国家生态环境部提出，2019年底前，京津冀及周边、长三角地区沿海港口的矿石、钢铁、焦炭等大宗货物全部改由铁路运输，禁止汽运集疏港，到2020年，铁矿石疏港将全部实现铁路运输[5]。

1.2 铁路装车作业流程分析

曹妃甸南站铁路装车作业主要由封堵加固、推车、放仓、平车、推车等主要环节，每个装车环节直接影响装车效率，通过不断的实践和优化作业流程，制定作业时间标准，矿三和实业在理想的装车环境下，整列装车时间为210 min，但在非理想环境下，装车效率就会受到影响和制约[6]。矿三铁路装车流程时间标准如表1所示，实业铁路装车流程时间标准如表2所示。

表1 矿三铁路装车流程时间标准Tab.1 Mine three railway loading process time standard

表2 实业铁路装车流程时间标准Tab.2 Industry corporation railway loading process time standard

2 铁路装车影响因素分析

2.1 港口方面

（1）港口企业积极性不高。“公转铁”政策实施前，汽运是主要疏港手段，铁路疏港占比极小，只是作为辅助疏港途径，港方认为应维护股东利益最大化，而当前铁路运输成本较汽运高，港口企业认为，由于当前地方政府要求减免货主铁路装车费，只收取一部分装车费，而2家港口企业还需要对外支出封堵平车费用。相较汽运疏港而言，铁路疏港在人力使用、设备维修、电力消耗、委托作业等方面增加成本较多，这是导致港方疏港积极性不高的主要因素。

（2）铁路疏港设备限制。矿三的装车设备设计为封堵加固后必须进行推车作业，影响作业时间达35 min。矿三由于道岔设置原因，装2线装车作业影响装1线调车机车取送车作业，装1线取送车作业前则装2线不能进行放仓装车作业，影响作业效率。港口企业对铁路疏港设备投入不足，设备维修检修力度较小，铁路疏港必要设备如轨道衡、防冻液喷洒设备等均未安装。在当前矿三、实业日装14列铁矿粉的任务下，设备已经明显不能适应当前的装车任务。特别是目前24小时铁路装车设备不间断作业，存在突发故障情况，通常情况故障修理(如取料机、皮带、铁牛、闸板、溜槽等故障频率高)需要1 ～ 10 h不等，影响装车作业效率。

（3）混配作业和卸船作业制约。①混配作业可以为港口增加收入，因而港口对混配作业较为重视，但混配作业会占用铁路装车的取料机，占用取料机最主要的影响就是规定时段内无法进行铁路装车作业，或者是装1线和装2线无法同时作业，并且每列作业结束后需重启流程30 min，才能进行下一线路作业。②卸船作业会占用堆取一或堆取二2台堆取料机，卸船任务重时，也会出现2台堆取料机全部进行卸船作业的情况，制约了铁路装车作业效率。甚至混配作业与卸船作业同时进行时，对装车作业效率会产生影响。

（4）不良天气影响。曹妃甸地区海风大，降雨频繁，对矿粉装车造成影响。雨后装车作业起流程后，需先进行排水作业，每次排水时间大约需要1 h左右，排水后再进行装车作业。下雨会导致矿粉粘稠度增加，尤其是巴卡粉，雨后装车粘稠度非常高，筒仓装车难度很大。矿粉装车与煤炭装车不同，雨后车内存水很难渗透下去，大部分雨水都会留存在货物表面，易造成超载情况的发生。

2.2 铁路方面

（1）到发线能力效率制约。曹妃甸南站到发线仅 有1道、2道、3道、4道、6道、8道、14道、16道共计8股到发线，而衔接矿三线的仅是1股道、2股道、3股道，装出重车后必须尽快腾空，否则影响取送车作业。同时曹妃甸南站4道、6道、8道、14道、16道到达空车时，需要越站转线才能送入矿三线，增加了不必要的调车作业。装出矿粉重车需要机车及时排空，但缺少机车挂运，占用到发线(特别是曹妃甸南站1道、2道、3道)，产生联锁反应，导致矿三重车不能及时挂出，影响作业效率。

（2）铁路部门衔接不畅。曹妃甸南站运转与机务交接班时间不一致，曹妃甸南站调车组8 : 00交接，专调机司机10 : 00—10 : 25交接，并且8 : 00—10 : 00期间只能下达调车短计划，对运输组织产生影响。

（3）机车整备和空车不足。曹妃甸南站专调机需要每3日进入首钢整备加油，每次走行加整备需要3 h左右，整备时间较长，影响正常取拉摆送。而空车供给不足导致装车等待，不能及时进入专用线组织装车，影响作业效率。

3 提高曹妃甸南站铁矿粉装车效率的对策

3.1 加强政策引导

一是由政府向港口宣讲国家“公转铁”政策的重要意义，转变港方固有的思想模式，号召企业从环保大局出发，利用铁路运价下浮政策，积极申报铁路运输“一口价”优惠政策，不断降低企业运输费用，节约企业物流成本[7]，增加铁路货运量，减少公路运输对环境造成的污染。二是定期与港方组织召开疏港协调会，对前期装车过程中存在的问题及时和港方沟通协调解决，不断研究优化现有的装车作业流程，减少不必要的作业环节，从而减少人工作业，降低人工成本，促使企业与铁路更好的合作，共同打赢蓝天保卫战。

3.2 加大设备投入力度

铁路运量的持续攀升，对铁路既有的基础设施升级改造提出了更高要求，为了承接公路运量，打通铁路运输的掣肘因素，企业应强化与地方政府的沟通协调，尽快推动实施曹妃甸南站升级改造，同时大力推进矿三、实业专用线建设，尽早开工，尽早投入运营，为全面实现曹妃甸港“公转铁”奠定基础。“公转铁”政策实施是国家战略，旨在减少公路货运比例，降低汽车尾气排放量，充分发挥铁路安全、环保的运输优势；企业应加大对装车设备的检修和维护，减少装车作业过程中的设备故障率，同时为了运输安全和有效，增加必要的轨道衡、防冻液喷洒设备等，不断提高运输效率，满足企业日益增加的运输需求，实现路企共赢。

3.3 加强装卸车组织

与港口企业加强联系，及时掌握船舶靠港动态和港口矿石存量、去向等情况，组织好去向、车、货衔接[8]。货调每日根据请车计划及时和矿三、实业装车指导沟通，安排好每日装车计划，将混配、卸船作业给铁路装车带来的影响减至最低。督促港方加强装卸设备维护和劳力组织，及时协调解决发生的问题，最大限度保证不间断作业，满足增量需求。组织装车和平车机平车作业同时进行，从调妥到具备挂车条件压缩至3 ～ 4 h /列。

3.4 加强不良天气装车组织盯控

遇雨天装车时，营业部安排管理人员到现场盯控铁矿粉装车作业，对放仓作业前5车重点盯控检查，发现问题及时进行预警，协调专用线企业严格落实相关作业要求，雨后及时恢复作业，针对传输皮带和仓内残留雨水的情况，及时组织专用线企业在铁路装车前进行排水作业，防止因雨水对整车货物重量产生影响，避免超载问题发生。

3.5 强化合署办公

与企业、政府积极沟通，争取在公路治超、专用线建设、公转铁等方面的政策支持，主动了解钢厂生产情况和进口矿石需求，根据运输需求制订运输计划。同时加强取送车组织，发挥调车机车最大能力，营业部业务指导、货调共同确定每班的调车作业计划，按照最低前夜4取4送、后夜4取4送，上午3取3送，下午4取4送的调车计划实施并盯控，协调解决有关运输问题。

3.6 加强与铁路各部门沟通协调

每日业务指导及以上管理人员必须亲自盯控港内装车组织、每列车时间写实、货调一班作业计划安排、货调一班作业计划兑现，同时与中心调度室加强联系，及时供给空车，保证空车富裕，满足装车需求。营业部经理与车务、机务部门加强沟通，定期召开组织协调会，通过协调统一的交接班时间，压缩调车机车整备时间等，采取相应措施，解决运输中存在的问题，不断提高曹妃甸南站装车效率，将曹妃甸打造为全国实施“公转铁”的样板间。

4 结束语

随着“公转铁”政策的逐步落实，曹妃甸南站协同曹妃甸港应抓住机遇，充分发挥铁路绿色环保的运输优势，不断优化铁路作业流程，提高铁路运输效率，积极稳妥地推动曹妃甸地区疏港矿粉回归铁路运输，一步步破解制约铁路运输的掣肘难题，增加铁路货运量，将曹妃甸打造成调整运输结构、实施 “公转铁”政策的示范点，同时以“公转铁”为基础，在有利于减少大气污染、改善环境质量的同时，能够以点带面，引导社会各行各业不断践行节能环保、绿色发展的理念。