河钢唐钢新区皮带疏港系统的生产实践与改进

2023-12-19姚松杨建伟李祥任丽柴勇

中国储运 2023年11期

文/姚松杨建伟李祥任丽柴勇

河钢唐钢新区的建设开启了向海图强的新征程，此举实现了产线设备的升级，产品档次的提升，沿海优势的发挥，并且从安全管理、环保管理上达到了行业一流水平。本文主要针对唐钢新区的进口矿皮带疏港系统进行分析，重点对疏港过程中出现的难点及解决方法进行研究。

0.引言

唐钢新区作为河钢集团贯彻落实国家供给侧结构性改革和河北省委省政府钢铁产业区位结构调整和转型升级布局的首个项目，依据“五个一流”的标准，选址于渤海湾京唐港。为了发挥沿海优势，唐钢新区从建设初期，开始研究与京唐港集团合作，以双赢模式，建设皮带疏港系统。

1.唐钢新区建设皮带疏港系统的意义

唐钢新区紧临京唐港矿石码头，周边海域水深岸陡，全年不冻不淤，矿石码头建有25万吨级泊位两个，20万吨级泊位一个，卸船设备为6台桥式抓斗卸船机，9台20吨门机，实际年通过能力为4500万吨；库区堆场为110万平方米，堆存能力800万吨，料场堆取配备了6台堆取料一体机及相关皮带设施[1]，具备了极具竞争力的区位优势及硬件设施。皮带疏港系统的建设，可以降低唐钢新区的物流成本，改善港区道路环境，并提高港口库场的周转率，提高京唐港年通过能力。

2.港口外矿皮带疏港系统的建设

为了建设跨厂区的皮带疏港系统，唐钢新区依据地理特点，设计、建设了4千米的全封闭皮带通廊。通廊内部建设两套同型的皮带运输系统，带宽1.8米，带速3.15米/秒，单系统过料能力为7500吨/小时，选用ST2000钢丝绳芯输送带，最长皮带机水平距离1.8千米，实现港口外矿经皮带运输机的长距离、高强度运输[2]。疏港系统起点与京唐港料场皮带机交会，达到港口料场的堆取料机取料时，即可落料至唐钢新区皮带上，然后经逐条皮带机转运，终点至唐钢新区厂内料库，实现京唐港矿石码头与唐钢原料场的一体化设计。

3.皮带疏港系统投产后出现的主要问题及解决方法

3.1跨单位协调，作业重心不统一。唐钢与京唐港合建的皮带疏港系统，起点在京唐港矿石码头，终点在唐钢新区，属于跨公司作业流程。由于港口料场堆取料机除了供唐钢新区疏港外矿，还要兼顾港口卸船及火车疏港取料作业，而这两项作业的时效性都比较强，所以很多唐钢新区制定的疏港计划，并不能得到很好的实施，导致系统的闲置率较高；此外，由于此皮带疏港系统，单流程涉及18条皮带机的串联，零部件非常多，单一设备故障便会影响系统正常过料。为了加强信息沟通，提高步调统一性，唐钢新区与京唐港间建立了三个级别沟通机制，炼铁事业部与矿石码头间制定了不定期的会晤机制，协调解决阶段性的问题；科室间建立了卸船计划、火车疏港计划、唐钢疏港计划沟通平台，定时发布次日作业计划，指导生产、检修作业；作业班组间建立了即时联系的制度，强化作业过程的信息传递，实现安全生产。各项措施的实施，极大地提高了疏港计划的执行率，皮带疏港量从日均不足1万吨，逐步提高到4万吨，最大单日疏港6.6万吨，满足唐钢新区3座高炉的生产需求。

3.2不同物料疏港过程差异性大，影响皮带系统稳定运行。根据生产需要，唐钢新区疏港的进口矿涵盖了块状料、粉状料和极细的精粉类物料，粒径从0.07毫米到50毫米。不同物料的物理特性，对皮带疏港系统的正常运转，产生不同的影响。首先，物料粒度的不同，导致物料在逐条皮带转运过程中的抛物线及落至下游皮带后的分布形式不同，极易造成下游皮带料流中心不一致，从而引起皮带机跑偏。为了调节皮带机尾部料流，唐钢新区在每条皮带机的尾部溜槽安装了可调节的导料板装置，以随时调整物料分布，保证皮带机稳定运行。其次，由于物料黏结性的不同，尤其是亲水性极强的精粉类物料，自身含水8%-10%，在经过长皮带机长时间的颠簸后，精粉吸附在皮带上很难剥落，导致常规清扫器的清理效果减弱，返程带料急剧增加。为了解决带料问题，唐钢新区设备人员，通过现场摸索，在适当位置加装了二道、三道清扫器，并且在副溜槽往机尾方向3-5米范围，加装了刮板清料机，解决了精粉疏港带来的难题。

3.3取料过程产生的底料问题。当料场的斗轮取料机，分层取料至最底层时，由于设备的下限保护作用，近300毫米底料无法直取。需要通过铲车归垛后，才能继续取料作业，1万吨的底料通常需要通过3-5次的攒取，才能疏港完毕。但是攒取过程效率极低，过料量低至300吨/小时，在没有作业时机的时候，每垛料在剩余近5000吨底料，被迫改用汽车运输进厂，导致皮带疏港比例徘徊在80%-90%之间。为了解决底料皮带疏港问题，唐钢新区与京唐港进一步深度合作，建设了港口二期工程—港口矿石受卸槽，将清底料经汽运港内倒运至受卸槽，再转至皮带疏港系统。港口二期工程已于2023年元旦投入使用，彻底实现了港口外矿的100%皮带疏港。