SGS车内异味溯源成果在某车型车内 气味改善中的应用

何云龙 任玄谱 史颖 李贺

摘 要：运用SGS车内异味溯源方法，找出整车车内异味物质的散发来源，关联整车和零部件物质散发含量之间的关系。通过对检测结果的量化分析最终筛选出影响整车气味的关键零部件及物质，为零部件气味管控提供整改优先级排序及数据支撑。经对某车型的实际验证，本方法有效。

关键词：溯源;零部件;气味物质

1 引言

随着消费者对车内异味的关注度不断提升，各汽车生产企业越来越强化对车内空气质量的管控。根据2018年9月J.D.Power发布的2018中国新车质量研究（IQS），“车内有令人不愉快的气味”已经连续4年成为了消费者投诉最多的问题[1]。因此，如何有效的降低车内异味成为目前各主机厂面临的共性课题。

影响车内异味的物质主要来自内饰件的VOCs散发。各内饰件的原材料、生产工艺不尽相同，向车内散发的异味物质也有所差异。经实际检测，影响车内异味的主要有机挥发物有200余种，包括了烃类、醛酮类、醇醚类、烷烯炔类等各种物质。现行乘用车车内空气质量限值标准GB/T 27630-2011中对五苯三醛（苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛）规定了限值，而对TVOC的结果并无要求。如参考环境行业室内空气关门12小时以上的TVOC限值为0.6mg/m3的要求，纵观汽车行业车内空气质量TVOC的检测结果，其范围可超10倍之多。酸味、苦味、溶剂味、氨味等各种气味互相混杂，导致消费市场对车内环境健康问题引起高度重视。因此管控影响车内异味物质，有效提升车内空气质量，成为困扰各大主机厂的技术难题。

目前，国家及汽车行业尚未对车内异味制定统一的评价标准，而是由各主机厂根据企业标准自行评价，评价体系、方法均不尽相同，很难将不同评价标准得出的结论做对比分析。而且，气味评价属于主观评价项目，是由人凭借试验样品对人体感官的刺激而做出的评价结论，外界的客观因素非常容易影响评价结果。因此，将气味的主观评价结果转为客观的量化指标，是车内气味评价的必然方向。

本着对消费者负责的原则，我们从未考虑使用活性炭、香氛等治标不治本的后处理方式对车内异味进行处置，而是一直向着彻底的、从源头上改善车内空气质量的方向努力。因此，经过对多家第三方检测机构车内异味改善方法的研究，我们最终选用了SGS开发的车内异味溯源方法。该方法主要应用其自主研发的三立方环境舱，使零部件的测试条件更好地模拟整车散发时的状态，找出整车车内异味物质的散发来源，关联整车和零部件气味物质散发含量之间的关系。并进行通过对检测结果的量化分析，最终筛选出影响气味的高危零部件及物质，为零部件气味管控提供总成和物质整改优先级排序及具体数据支撑。

2 溯源方法

SGS车内异味溯源方法的简要步骤如下。

2.1 整车测试

2.1.1 整车测试条件及全谱分析

首先选定需调查的车型，并了解消费者对本车型车内异味的实际感受。参考PV3938高温阶段要求，对某车型实施高温VOC检测，并进行全谱分析。

2.1.2 GC-O sniffer 筛查气味物质

为了能更好分析车内散发物质的气味特征，溯源方法中引用GC-O sniffer技术，在色谱柱末端安装分流口，经过分离后的样品气体一部分分流到MS检测器，另一部分进入Sniffer嗅辩口，在物质进行定性的同时，气味评价员通过sniffer嗅辨仪对被分离的物质进行气味评价。该方法有效得将样品中VOC的实际气味属性纳入溯源的考量标准，也是气味溯源项目的一大突破性进展，对于产品VOC及其气味整改有着巨大帮助。

此外，传统的溯源项目中GC-O采用的前进样技术是和整车测试要求一致的Tenax管式法热脱附进样（TDS）。但是受到吸附管吸附填料的限制，吸附存在选择性及物质损失等问题，为使样品能够尽可能完全得进入到后端sniffer嗅辩口，在本溯源中项目中，采用的是由MARKES生产的Air Server-xr on-line袋子法直接进样系统。车内空气样本通过采样泵抽入PVF袋中直接引进至GC-O测试系统中，经由专业嗅辩员的测试评估，排查和锁定整车VOC中对车内气味产生影响的物质。本实验采用的袋子法由带除水功能的袋子法直接进样装置。最终找出影响整车气味的各项物质和含量，见上图2。

2.2 总成零部件测试

2.2.1 测试条件

为保持零部件和整车更为相近的散发空间和条件，该车所有内饰总成零部件的VOC散发及采样均在三立方环境舱中进行。零部件的摆放位置和暴露的散发面与整车车内保持相一致，对于未暴露的面利用铝箔进行包覆。测试条件为65℃加热2小时，进行采样分析。

2.2.2 總成与整车测试结果匹配

通过整车和零部件的测试发现，保持两个层级测试环境的一致性有利于两者数据匹配。常用袋子法和一立方舱的检测结果和整车匹配率并不理想，许多整车中的散发物质无法定位其来源。而此次溯源结果中发现，采用三立方舱测试[2]，整车与零部件的匹配性可达90%以上，整车sniffer筛查出的气味物质均在测试零部件中发现。结论是某几个零部件的某几种物质影响了整车气味。

3 气味物质散发来源

以顶棚为例，对顶棚原材料进行逐项分析，找出各原材料与总成挥发TOP10物质的含量，并列出表格。分析表格可知，顶配成型胶中的环己烷是影响顶棚环己烷的主要原因，占顶棚总成环己烷发生量的80%以上，并推算出其占整车环己烷含量的百分比。因此，判断顶棚的成型胶水是车内溶剂味道的主要来源之一。

4 整改及验证

根据上述1-3的检测、分析结果，实际推进了顶棚成型胶水的环己烷含量降低工作，由++++切实降低为++，再重新对顶棚总成、整车实施检测，来验证实际改善效果与理论推算出的结果是否相符（上述第三点）。验证结果显示与理论推测完全相符。因此可以作为一种有效的方法进行推广，推进氨味、酸味、苦味的改善。

5 结语

通过实际的检测与效果验证，证明了SGS的异味溯源方案切实有效，为主机厂改善车内异味提供了一种非常高效、准确的改善模式，解决了以往无法将整车、零部件、原材料的VOC&气味检测结果关联起来的技术难题。同时也为零部件供应商的气味改善指明了方向。因此，我们希望本方法能在汽车行业内充分推广，共同为提升消费者驾乘健康水平做出贡献。

参考文献：

[1]气味溯源：车内空气质量问题的有效解决方法.刘亚文，刘华菁，单峰.（SGS 通标标准技术服务有限公司）汽车与配件 2018 No.2.

[2]SGS探索零部件VOC/气味测试新方法—三立方舱法.陈慧超，罗夏桐，顾昕.第12届科学仪器网络原创大赛.