.市域轨道交通牵引供电制式的选择与优化研究

余智伟

摘 要：当前我国城市化速度不断加快，也在很大程度上对于市政交通发展的技术提出了更高的要求。在实际运行的过程中，积极加强市域轨道交通牵引供电支持的有效选择，可以更好的满足现代化人们出行的需求，而笔者在对这一课题进行探究的过程中，主要是结合直流制式线路的运行特点，对市域轨道交通牵引供电只是选择的相关问题进行研究，从而更好的结合国内外的运行经验，加强市政轨道交通牵引供电知识选择的有效性。

关键词：市域轨道 交通系统 牵引供电 制式选择

当前我国社会经济发展速度较快，也在很大程度上推动了各个城市的共同发展。在实际发展的过程中，便捷的交通可以更好的加强各个城市之间的联系，并成为发展纽带。所以，在这样的发展大背景之下，积极对干线铁路城际铁路等相关的交通形式进行有效的创新，并加强建设规模的拓展，可以更好的加强事业轨道交通体系的有效完善。一般来讲，市域轨道交通可以更好的利用牵引供电支持的发展模式，来对整体的发展需求进行满足，当然，如果牵引供电支持的运行模式不同，其运行速度也有着很大的区别。因此，在实际对市域规划线牵引供电知识的选择问题进行把握的过程中，还要充分结合不同区域的发展情况，从而更好的明确市域轨道交通运输方式选择的重要意义。

一、市域轨道交通牵引供电制是选择的原则分析

在对后续的相关措施进行分析之前，积极把握市域轨道交通牵引供电制式选择的重要原则也是非常重要的一个环节。此部分内容中，我们主要从便捷性、可靠性等不同的视角出发，积极考虑市域规划线的不同的供电方案，具体内容如下。

1.1关于便捷性原则。在对交通运输体系进行设计和完善的过程中，不断贯彻落实便捷性的发展原则，可以更好的满足市域规划牵引宫殿式方案设计的需求。通常来讲，要对线网衔接方式、速度目标值等相关层面的内容进行考量，并考虑到乘客的直观感受，积极加强市域规划线速度目标值的有效优化，使其在运行的过程中，可以处于中上等的水平，这样才能够满足市政轨道交通规划设数据分析的速度需求。当然，除了上述内容之外，在实际对速度目标值进行设置的过程中，要充分对双制式牵引方案进行制定，这样不仅可以满足高架区域的交流制式运行需求，也可以加强市域规划线既定速度目标值的有效满足。因此，为了更好的考虑到运输便捷性的原则，在实际设计的过程中，还要充分从线网衔接方式、速度目标值、车辆选型这三个角度出发，对其供电方案运输的便捷优势进行有效的考量。

1.2关于可靠性的原则分析。从可靠性的角度来看，在实际对轨道交通系统进行设计的过程中，一般要考虑到系统环境方面的运行效率问题。在良好的运营环境之下，不断加强维修环境内容的补给。首先，对于轨道交通供电系统来讲，在实际设计的过程中，要考虑到市郊长距离的高速运行，并利用牵引网的大小，将其设置在安全运营的许可范围之内。第二，在对车辆电气系统进行设计的过程中，要考虑到双制式牵引列车的发展需求，一般要控制在一定的电压之内。第三对于电压系统来讲，在实际设计的過程中，为了更好的贯彻落实可靠性的原则，要选用dc1500v或者是ac25kv这两种不同的牵引供电制式的牵引变电所，这样才能够通过接触网电器可靠性的考量，使每一个原件可以在独立的情况之下，完成相应的工作。比如，对于交流制式来讲，在实际使用的过程中，如果主运行效率发生了故障，就可以通过闭合隔离开关来启用备用的主变器。

1.3关于经济性原则。经济性原则作为适于轨道交通牵引供电支持选择的重要原则之一。在实际设计的过程当中，也具有非常重要的指导作用。一般来讲，在对市域轨道交通线路建设规划的过程中，其自身的成本包含内容是比较丰富的，不仅包括建设成本，也包括运营成本、投资成本等相关的内容，在实际考量的过程中，要充分对再生能量利用等相关的问题进行考虑。

二、市域轨道交通牵引供电制式选择的优化措施

在上述内容中，我们对市域轨道交通牵引供电支持选择的相关原则进行了分析和探索。从基本论述中，可以充分认识到，在不同制式下的设计规划中，由于网线材料多种多样，结构较为复杂，在实际设计的过程中，对于各种载流方案和发展状况的掌握和需求是比较高的。所以，针对此种发展现状，相关单位在实际对市域轨道交通牵引空间支持方案进行设计的过程中，还要充分考虑到运输效率和换乘衔接方式的需求，从而更加有效的提升交通系统设计和规划的有效性水平。一般来讲，在对此部分内容进行分析的过程中，我们主要从以下几个方面进行分析和论述。

2.1加强直流1500v牵引供电方案的设计。在对规划线DC1500v制式供电方案进行设计的过程中，要对变电所牵引网接触网和杂散电流的防护进行设计。首先，对于变电所来讲，要充分考虑到规划之下的外部电源供电内容，并通过牵引降压混合所，来对其中的发展故障进行解决。第二，对于牵引网供电方式来讲，在实际设置的过程中，为了更好的实现跨区域的供电，应该通过隔离开关的断开，来对大型接触网的发展内容进行全面掌握。第三，对于接触网来讲，不仅要利用架空刚性接触网来对隧道净空的需求进行满足，也可以利用架空柔性接触网，来对实际的承载能力进行提升。最后，在对杂散电流防护的相关需求进行满足的过程中，要充分对设置的位置以及回流轨的联系进行把握，在对牵引变电所供电范围进行有效缩减的同时，不断对线路旅行速度进行有效的降低。

2.2.有效重视交流25kv牵引供电方案的设计。在对此部分供电方案进行设计的过程中，一般要考虑到变电所牵引网和接触网络设计内容。首先，在对牵引变电所的接线方式进行考量的过程中，除了车站降压锁之外，其他区域都需要设计一定的区间降压所，这样才能够为隧道的动力和照明提供一定的发展空间。第二，在对牵引网供电方式进行设计和优化的过程中，要充分对相邻电气化铁道线路牵引变电所的越区供电需求进行满足，通过正常渠流的运行，不断加强牵引网电压水平的拓展，这样才能够利用平衡的运行速度和牵引力，加强末端网压水平需求的满足。第三，在对接触网进行设计和规划的过程中，不仅要考虑到架空柔性接触网之中的车辆配电，也要积极把握架空刚性接触网中结构网的发展需。比如，在对架空刚性接触网进行设计的过程中，一般要预留远期城市干线铁路贯通衔接的接口，通过良好的宫殿预留，对地下隧道的土建投资成本进行降低，这样可以更好的对城区之内的运营速度进行系统的提升，从而解决实际发展和建设中的一些难题。

结束语

综合以上论述，在实际对市域轨道交通牵引供电制式选择的相关问题进行研究的过程中，可以充分认识到，当前城市化速度比较快，也在很大程度上对交通系统的设计水平提出了更高的要求。所以，针对这种发展特点，相关单位要结合传动系统的发展需求，来对不同区域的轨道系统发展方案进行有效的设计，这样才能够通过难点问题的解决不断加强全线投资成本的降低。

参考文献

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