大型住宅地下车库布置方式研究

刘 爽

（广东省重工建筑设计院有限公司，广东 广州 510670）

随着现代城市建设的发展，城市土地资源越来越紧缺，地下室已成为城市住宅小区建筑群中不可或缺的配套设施。住宅项目开发过程中地下车库是最容易产生无效成本的地方之一。销售不出去的地下车位不易变现，成为产成品，挤占大量资金，吞噬项目利润。同时，由于国内外针对大型住宅地下车库的布置方案研究案例较少，各地产开发商的经验总结多仅限于成本控制方面；对于大型住宅地下车库的总体布置方式对使用和管理缺少系统研究和总结。目前，在许多城市新开发项目出现整体开挖范围近10 万m2的大型住宅地下室工程，这类工程实践中暴露出设计存在的一些盲点缺陷问题，造成建设成本过大、使用性能不佳、销售困难和管理难度大等问题，因此，对于大型住宅地下车库设计的布置方式专题研究显得非常必要。

1 横排布置方式的缺点剖析

横排式车库布置方案为常用的常规技术的布置方案，也是大型住宅项目地下车库最常见的车位和车道布置方式，由于住宅塔楼要考虑日照间距，在总平面布局稳定后，常见较为高效的布置方式，采用与住宅塔楼平行的横排布置方式，这样布置的好处是看似效率高，塔楼间横向串联方式，从图面上看似布置十分恰当，如图1所示。

图1 横排式车库布置方案图

（1） 停车道兼用行车道，停车区与行车区混用。在长达近300 m的停车区车行道上，两边布置有250个停车位，一辆车需停车或开出就会影响行进中的车辆，导致车辆要停下来等候，在早上出行高峰和傍晚回家高峰时段，必然带来使用拥堵情况。

（2） 缺少专用快速交通主干道连接各出入口。由于采用均宽行车道兼做停车道设计，停车和行车路线高度重合，没有一条能快速到达各栋塔楼的快捷通道，按送老人和小孩回家或搬运物品的车辆都要在像迷宫一样的均宽停车道间绕行或停留，对于初来乍到的访客一旦误入错误通道，需来回折返寻找的距离就很远，极大影响使用体验。

横排车位布置方案的流线示意图如图2所示。

图2 停车区兼做行车区示意图

（3） 防火分区横向布置，防火卷数量极多。由于要连接各塔楼楼梯解决疏散问题，必然与各条水平车道垂直，形成每侧防火分区隔墙上均都有数个防火卷帘。横排布置需设防火卷帘数量达96个。某个防火分区中出现11个防火卷帘分隔，如图3所示。

图3 某防火分区防火卷帘示意图

（4） 由于车位布置是横向的，防火分隔只能是横向连接各塔楼下方的楼梯疏散，导致不同塔楼的住户回家路线被防火分区墙阻隔，需绕行距离较远，存在视线不通透的问题，也存在离塔楼区较远的停车位是滞销区的可能性。为改善这些问题，通常需要在防火墙上增设连通用的甲级防火门，这样既增加了造价成本，而且还给管理带来了麻烦，导致车库内导向标识指引混乱，识别性差，如图4所示。

图4 停车位滞销区示意图

（5） 防火分区的水平向平行车道布置，导致车库的排水沟布置要与整个场地北高南低的地形方向垂直，排水自北向南被一段一段的防火墙隔开，只能采用地面泛水找坡和截水沟、集水井来解决，既费钱费力，效果还不好。并且由于横向布置，导致需要在距离过大的塔楼中间加设室外楼梯来满足疏散距离的要求，徒增造价的同时，还给区内园林布置与物业管理带来麻烦。

2 解决横排布置方式技术问题的思路

（1） 改变以往思维定式、改变停车区兼做行车区的均布方式，提出专用停车区与快速主行车道分离设置的概念。

（2） 改变常规设计车库内车行路网的无级差状态，建立大型住宅地下车库内行车路网分级的概念，对于单层面积近10万m2的大型地下车库布置中，建议设置专用快速行车主干道连接几个主要出入口。

（3） 改变漫长迂回的回家路径的现状，建议设置到达各栋塔楼的快速支路，重视客户体验，方便卸货搬运及老幼妇孺出行，减少远离塔楼的车位成为滞销车位的可能性。

（4） 调整防火分区布置方式，改善阻隔回家路径，减少每个防火分区所需的防火卷帘数，避免增设室外楼梯。

（5） 增强主干道楼栋导向识别方式。具体布置方式如图5所示。

图5 “鱼骨式”竖排车位布置方案图

3 “鱼骨式”竖排布置新技术解决方案的特点

3.1 专用停车区与快速主行车道分离

专用“鱼骨式”竖排停车方式并联布置各停车组团，将车库内停车区与快速通行的专用行车道区别布置，使之与快速行车主干道垂直布置，动静不互相干扰，减少停车区车辆对快速主干道的影响，提高车库的车辆通行效率。各停车区设置在塔楼与快速通道间，以防火分区为自然组团。然后围绕塔楼周围形成次级分区组团，让各停车组团间既有分隔，必要时也方便联系，如图6所示。

图6 专用停车区示意图

3.2 地下车库内行车路网分级

将大型住宅地下车库，按平行塔楼方向、结合出入口位置合理设置专用快速行车道，将车库区域内的行车道参照并联道路方式分级设置，分为快速主干道、次级支路和专用停车区车道三级。合理设置路网间距，主干道间距在120～160 m之间，次级连接通道间距在60～80 m之间，最末一级为停车区内车行道。主干道两侧尽量不设停车位。具体如图7所示。

图7 快速行车主干道示意图

主干道按三车道宽度考虑，确保在左转或右转车中留出直行车道。次级连接支路允许两端贯通主干道，可视为应急联系通道，该通道采用停车道兼用行车道的方式。次级支路路网密度高于主干道。最后一级即为专用停车区内的车行道，该车行道多为以塔楼为终点的尽端式行车道。

3.3 最快回家的便捷路径

停车区域采用“鱼骨式”垂直主干道方式布置，停车区末端是塔楼位置，鉴于住宅车位特性，多数车位均为月租车位或销售的固定车位，回家路线以塔楼为终点，因此，在大型住宅地下车库布置方案中，利用快速主干道与塔楼之间布置停车区，远离塔楼的车位必然靠近快速主干道，可有效消除不利销售的停车位置。靠塔楼的末端鱼骨式布置车位有利于住户停车区的私密性，更提高了早晚高峰出入的便捷性，减少对快速主干道的干扰，亦能方便卸货搬运及老幼妇孺上落，如图8所示。

图8 鱼骨式停车区示意图

3.4 设置最少的防火卷帘

采用鱼骨式竖向停车带，结合塔楼纵向设置防火分区，仅需在快速主干道上设置防火卷帘，停车区不跨防火分区，可最少数量设置防火卷帘，既节约建造成本又不会阻隔回家路线。

在与原方案图3同样位置的防火分区间，由于采用了鱼骨式竖向布置车位，仅采用5个防火卷帘即可满足使用要求，整个车库竖排方案比横排方案减少了一半的防火卷帘数量，如图9所示。

图9 某防火分区防火卷帘示意图

鱼骨式竖向布置停车位，由于采用南北塔楼之间纵向布置防火分区，南北向塔楼间距最大一般不会超过120 m，当快速主干道居中时，南北各一半即不超60 m为人员最远的疏散距离，因此不需要额外增加室外疏散楼梯。

纵向布置停车带，可顺应场地北高南低的自然地势，地下室顶板和底板均采用整体放坡0.5%，防火分区顺排水方向，不用额外另设地面找坡层，排水沟沿着防火分区纵向设置。

3.5 楼栋导向标识清晰

由于采用主要快速主环路方式布置，因此各塔楼指示在主干道上非左即右，方便清晰易识别，避免了因防火分区凌乱布置阻隔视线带来的混乱感。建议在快速主环路的重要节点顶板上设置采光井，可有效增强识别导向性。

4 新技术方案带来的有益效果

（1） 提供地下车库车行道路分级设置的概念，设置专用快速行车道，提高大型车库的车辆通行效率，让返回各栋塔楼的导向识别性提高，减少销售滞销车位，提高大型地下车库的使用舒适度。

（2） 专用停车区采用“鱼骨式”布置，提高停车效率的同时，方便不同塔楼业主按停车区的车行道快速回家。避免停车区域车辆进出对快速主干道的干扰。方案修改后，在相同面积范围内可增加布置132个车位。

（3） 采用垂直划分防火分区的方法，仅在快速主干道设置防火卷帘，将防火卷帘数量从原来的96个减少到46个，节约50个防火卷帘，直接节省建设成本近200万元，同时可节省大量运营维护成本。

（4） 按鱼骨式布置停车区和防火分区，采用地下室顶板和底板整体大放坡，节省地面泛水找坡厚度120 mm，对顶板室外排水和各种管线布置提供了极大方便，室外顶板覆土厚度可以减少至1 200 mm厚，从而减少顶板荷重，减少顶板厚度，整体降低了地下车库的层高200 mm，可直接节约建设成本约500万元。

5 结语

综上所述，在大型住宅地下车库设计中，不能仅从停车效率最大化或结构经济最优化出发，忽视行车流线和使用方式问题，应更关注大型地下车库的停车分区与行车快速疏散的导向指引等研究，从而寻求更优的组合布置方式研究。通过横排和竖排布置方式方案的对比，优化后的竖排布置方案系统考虑停车区布置和防火分区的关系，节省造价的同时，还要方便营销和日常使用；弥补目前大型住宅地下车库设计的不足，启发今后项目开发建设的思路。文章仅从车位布置方式角度讨论了大型住宅地下车库的车位布置方式设计的内容，难免管中窥豹。针对大型住宅地下车库还存在大量值得深入探讨和研究的技术细节与方案，有待广大设计师们及时交流与总结。