粤港澳大湾区物流供应链管理的模式创新研究

广州华立科技职业学院 王洪艳

粤港澳大湾区是我国进行现代化建设的重大战略部署，粤港澳大湾区的规划建设比肩世界一流湾区，被称为蓄势待发的世界湾区第四极，是全球最具经济活力的城市群之一。粤港澳大湾区是我国改革开放的前沿阵地，也是开展对外贸易的重要窗口，具有深厚的产业发展基础，现今，在新时代背景下粤港澳大湾区的建设必然引发产业格局的重构与调整，其中物流运输产业率先进行调整升级，大湾区现代化物业产业链的构建正在引发粤港澳大湾区数字经济发展的变革。纵观粤港澳大湾区，其具有天然的地理区位优势、拥有良好的国际地位，而且粤港澳三地具备完善的基础设施，以诸多优势资源为依托粤港澳大湾区必将成为我国“一带一路”倡议下的核心物流枢纽区，并向着世界级国际物流中心发展迈进。

1 构建世界级粤港澳大湾区一体化物流枢纽

1.1 粤港澳大湾区具备深厚的经济基础支持

粤港澳大湾区拥有建设世界一流物流供应链枢纽的经济基础。从粤港澳大湾区当前的经济总量来看，目前大湾区经济总量在全球经济体系中位列世界第十二大经济体，其经济规模处于俄罗斯及韩国之间，在世界四大湾区中排名第3，仅次于东京和纽约湾区，具有显著的经济发展优势。不仅如此，粤港澳大湾区在地理位置上也占据先天优势。就区位优势而言，粤港澳大湾区坐拥世界上最大的海港群和空港群；交通网络极其发达便捷，拥有先进的高速轨道系统；而且以核心城市建设为引擎，粤港澳大湾区实现了港澳两地服务业同珠三角制造业的有机融合，逐渐形成以金融、创新科技和现代服务业为主导的港深莞惠都市圈，以现代制造业、绿色经济为主的澳珠中江都市圈，以及以工商服务和现代制造业为主的广佛肇都市圈，三大都市圈不仅是目前世界物流量最大的区域也是粤港澳大湾区核心腹地。因此，粤港澳大湾区雄厚的经济基础为其世界级物流供应枢纽地位的确立提供了最有利的支撑。

1.2 粤港澳大湾区内初步实现基础设施相通互联

新时代环境下，物流业在国民经济发展规划中处于基础性、战略性的地位，在出台的《物流业调整和振兴规划》中明确提出了21个全国性物流节点城市，其中囊括了粤港澳大湾区内的广州和深圳两个城市，加之香港物流产业发达，也是国际航运和国际贸易的中心城市，夯实了粤港澳大湾区优先发展物流业的根基。而且，粤港澳大湾区交通基础设施遥遥领先国际水平，高铁、公路、城际轨道交通路网交错贯通十分便捷；香港、广州及深圳三大国际化机场环绕，同时毗邻惠州机场、澳门机场以及莲溪机场，能够有效辅助疏通航运压力；此外，在港口端形成了以香港、广州和深圳为主导的三大龙头港口，以及珠海港和惠州港为辅的世界级港口圈，陆海空交通网络的交错密布极大的拓宽了粤港澳大湾区对外合作交流的空间和能力。并且，在不远的未来深中通道、港珠澳大桥、虎门二桥跨海交通群的落地通车必将推动粤港澳大湾区交通运输能力再升级，使区域经济迈入联动发展的新台阶。基于此，粤港澳大湾区交通基础设施的交互联通对于推进区域内要素的自由流动将产生巨大的影响，并为构建世界级物流供应链打下坚实基础。

2 粤港澳大湾区物流供应链管理建设面临困境

2.1 区域管理体制差异阻碍粤港澳大湾区物流融合

当前，粤港澳大湾区的显著特点便是一国两制、三个关税区、四个核心城市的格局，同时也是制约粤港澳大湾区物流业实现合作共融的最大难点。从世界范围来看，一国两制属性的湾区尚属首例，粤港澳三地在政府管理体制上存在较为显著的差异性，难以完全实现各类要素的自由流动，而且部分领域内同质化竞争以及资源错配现象依然存在。就物流行业管理而言，广东行政干预程度较为严重，具有管制严格、程序繁琐等典型特征；由于港澳地区受西方制度影响深刻，干预性强的行政审批制以及信息不对等，增加了港澳物流企业进军内地发展的困难性。此外，珠三角地区物流行业由于受到行政区划分因素的影响，存在突出的行业竞争问题，难以有效实现物流资源的配置和优化。总之，相较于港澳地区自由化的市场体制，广东相对复杂琐碎的审批制度以及政策弱化了营商环境，在一定程度上成为阻碍港澳物流企业进驻广东的不利因素。因此，在一国两制基础上，打破行政及制度壁垒使要素获得自由流动，进一步促进物流资源实现优化配置，从有机整体的角度出发推动粤港澳大湾区物流供应链的构建，方能实现物流管理运作效率的有效升级。

2.2 粤港澳大湾区物流供应链大数据平台发展不足

互联网时代下，信息的高度共享以及充分有效的大数据支持，是进行大湾区国际化物流供应链构建的关键环节。如果粤港澳大湾区各行政区域内都建设了大量的同质化物流基础设施，不仅是对资源的浪费，也会引起物流供应链体系间的相互干扰而降低运转效率。目前，以人工智能、机器学习为引擎的第四次工业革命即将爆发，成为大湾区实现物流供应链管理智能化、物流产业信息化发展的重要契机，这就要求与之有关的大数据资源要能够确保真实有效性。然而，当前大湾区内尚未构建起完善的大数据信息库，而且信息平台发展不足导致大量物流信息难以进行有效对接，直接影响到物流资源的合理配置，并造成物流成本增加。因此，要全方位搭建并巩固粤港澳大湾区物流供应链的国际枢纽地位，必须加快物流信息化建设，构建真实可靠的大数据平台。

2.3 粤港澳大湾区内物流企业未形成发展共识

粤港澳大湾区物流供应链的管理运营，必然建立在湾区内物流企业协作发展的基础上。然而，目前粤港澳三地在港口物流运输业发展方面依然处于彼此竞争的状态，物流企业缺乏错位发展以及协作共进的意识，导致物流运营管理效率落后，不利于大湾区物流供应链的长远有序发展。比如，港澳物流企业拥有开阔的国际视野，对国际市场规则能够作出准确的把控；广东物流企业则具备显著的内地货源优势，如果两岸物流企业不能达成发展合作共识，必将造成物流优势资源的浪费，不能有效利用错位发展理念来促进实现共赢。倘若两岸物流企业能够提升协调合作能力，对于国内产品进军国际市场具有良好推动作用，并且通过借助香港物流业先进的管理模式以及前沿的科技技术，对于促进广东物流业服务水平的提升，加强湾区内物流供应链的运营效率具有积极影响意义。

3 创新粤港澳大湾区物流供应链管理模式

3.1 加快湾区物联网建设，提升物流产业交互融合度

粤港澳大湾区物流供应链的构建，首先要依托于强大的物联网络，其中交通路网、互联网以及电讯网络的交互融合，是确保湾区有效进行协作发展，保障各类物流要素在粤港澳区域内得以高效、顺畅流动的关键所在。纵观全球，国际化世界级的大湾区均拥有完备便利的交通路网，全面打通粤港澳大湾区交通路网，为三个地区间商贸活动、物流交易等要素活动提供基础动力支持，确保湾区内物流供应链中各个环节之间能够实现有效衔接。在进行大湾区交通路网建设的同时，应注重完善相关的基础配套设施，及时进行粤港澳大湾区通关制度的调整优化，确保大湾区物流供应链能够充分有效发挥自身作用。

3.2 进行科学合理的产业规划，鼓励湾区物流业错位发展

粤港澳大湾区物流供应链要实现稳定有序的管理运作，并促进物流供应链的良性发展，势必要对当前三地物流业的无序状态以及彼此之间的恶意竞争问题进行处理。积极推进大湾区落实产业融合理念，大力实施三区物流业错位发展协调机制，是实现粤港澳大湾区物流供应链体系化发展构建的重要途径。大湾区物流供应链管理模式要获得成功，必须重视城市群软硬件水平以及服务能力方面实现全方位的发展。粤港澳大湾区应充分合理的发展各地优势产业，做到扬长避短优势互补，以发挥协同效应带来的巨大推进作用。比如香港拥有发达的金融、物流以及贸易产业，深圳产业创新能力强具有高科技优势，而珠三角地区在制造业方面表现突出，据此三地应摒弃以往各自发展的做法，积极进行三地产业的融合发展，借助粤港澳大湾区物流供应链的推动力量，加快实现产业格局的调整升级，同时，也为大湾区物流供应链更加科学、高效的开展三地物流管理工作提供新动能。

3.3 注重公共政策一体化建设，夯实物流供应链根基

建设粤港澳大湾区作为国家重大战略，不仅对地区发展有深远影响，对粤港澳民心的融合也有重要影响意义。粤港澳大湾区物流供应链的构建是以全球化为标杆的，要实现湾区内物流要素的充分有效流动，打破区域间行政政策壁垒是根本途径，加快促进三地公共政策接轨是实现协作融合发展，确保高端人才要素自由流动的基本前提，而人才的交流又为湾区物流供应链的创新管理运营输入新鲜血液。因此，必须注重粤港澳大湾区公共政策一体化建设，加强粤港澳三地公共服务以及社会保障工作的推进落地，为湾区物流供应链管理运营提供良好的发展环境。

4 结语

粤港澳大湾区国际性物流枢纽中心的构建，正在改变世界物流发展新格局，是具有重大新时代意义的国家发展战略举措。粤港澳大湾区拥有得天独厚的区位以及产业优势，是我国对外开放的重要窗口也是国家“一带一路”倡议的重要组成部分，大湾区国际自由贸易港的建设步伐正在推进，加快了物流产业的升级蜕变，大湾区物流供应链管理运行能力的不断提升，将为粤港澳三地物流产业的融合发展提供最有利的支撑。