珠三角港口合作竞争改善对策分析

林斯斯

摘要：港口充当着进行海陆交通运输的重要连接点，在现今的社会经济当中有着重要的作用。比较长时间里面，关于我国的港口有没有出现过度的建设与竞争的时候，均是人们热切进行探讨的话题。论文选择了珠三角港口作为研究对象，介绍了珠三角的重要港口以及其博弈方式，进行有针对性地提出了合作竞争改善策略。

关键词：珠三角 港口 竞争与合作

一、珠三角港口概述

珠三角本身港口数量比较多，分布密集，其中主要集中于香港、广州（黄埔港）、深圳（盐田港、蛇口港、妈湾港）等，同时还有很多的中小型港口，分布于广东省内各市。根据数据显示，在珠三角范围内，广州港的吞吐量大约占了50%，而深圳港则占了25%，其它的中小型港口加起来也就占了25%。图1为2018年1-2月广州与深圳港口的吞吐量。

图1 广州与深圳港口2018年1-2月吞吐量

二、港、深、广三大港口的合作与博弈

基于博弈论的三大港口的合作与竞争中，博弈论进行重点研究的是存在了彼此相互外部经济基础上的个人选择。下面，我们将分析港、深、广州三大港口之间存在的博弈方式，尤其是在价格博弈过程中，它们的策略选择。

（一）港口博弈

香港港即使其本身与内地靠近，其于货源与收费方面均会表现出明显的劣势，很容易地被珠三角将其货源进行分流，然而，因为它独特的地理位置，优越的自然环境，先进的港口设施以及高效的通关效率与服务系统，先进的通信网络以及人才本身的优势，特别是它本身所拥有的得天独厚的自由港发展体制，让得香港不容置疑的成为了国际的物流中心，更于珠三角地区处于龙头之位。

深圳港在近年以来，随着内地经济的崛起以及物流需求的急剧上升，其于进出口货物量方面一直保持着超过10%的增长，特别是其本身拥有着优良的港口资源，而且价格对比于香港而言明显更低。同时，由于接近香港，在内地处于前沿之列，也很好地从香港吸取了先进的管理模式。然而，其不足之处在于创新能力不足，对于资源以及能源方面有着比较强的依赖性，效率对比于香港而言偏低，这些均成为制约深圳港发展的问题。

广州港本身由于靠近于货源地的优势，因而也是在中国处于第一位的内贸运输，交通建设成熟，相当的便利。同时，广州更是制造业基本，本身有着独特的海铁联运优势，尤其是在近些年以来，其很好地联合了周边区县与南沙港进行建设以及投入使用，让广州港具备了相当不错的未来发展前景。就珠三角地区而言，广州港不但拥有了原材料进口港和成品出口港的优势，同时也是中国主要的产品中转港。其不但可以很好地实现将产品转运至国内的不同省市地区，而且还能够出口将产品运至香港，再经香港出口至全球不同国家与地区。所以，广州港与香港港本身有着一定的合作关系。

（二）价格博弈

正是因为港、深、广三大港口之间存在着信息不对称的现象。换而言之，他们之间并不了解每一方的生产函数、成本函数以及偏好，也就是说存在着不完全信息博弈的情况。接下来，我们将研究这样的不完全信息静态博弈状态中，三大港口间的合作竞争策略的选择。

在充分考虑到了三大港口于价格方面进行竞争的案例：若是广、深两港采取了降价策略，然而却不了解香港港口本身的成本函数，同时也不知道香港港口对于这样的策略是选择了合作还是竞争。而在这样的情况下，我们假设香港港口作出了不同的决定。便会出现两个不一样的成本函数，分别是高成本与低成本函数。如下表表1与2便代表着这样的两个选择得出的矩阵。

由上表能够发现，若是出现了香港港处于高成本，给定两港降价，这个时候香港港最好的方式是要进行合作;若是香港港处于低成本中，给定两港降价，那么这个时候香港港的最适的选择便是进行竞争。

因而，若是处于完全信息的状态中，香港港处于高成本时，广深两港其最好的策略是降价;若是香港港处在低成本中，那么广深港口最适合的策略则是不降价。然而，正是因为广深两港没有办法准确地获知香港港本身的成本函数，因而，只可以通过依赖其所认识到的对香港港成本函数的评估的概率来进行。

在这个计算过程中，我们假设广深两港口估算出香港港处于高成本的机会是x，那么低成本则是用1-x来进行代替。这个时候，广深两港口作出降价策略的期望是110X+60（1-x）。而作出不降价策略的期望则是90X+80（1-X）。所以，广深两港口在进行决策选择的时候，X>1/2的时候，可选择降价策略;若是X<1/2的时候，则使用不降价的策略。

然而，在实际生活中，一旦广深两港口使用了降价策略。那么，香港港不管是成本函数处于高或者是低位，均有很大机会作出竞争决策。即使香港港本身的价格依然是比较高，但依赖于其本身的优势，也肯定可以与珠三角中不少竞争力比较弱的港口进行对抗。然而，现时广、深两大港口正处于快速发展阶段，不但拥有了低成本的优势，同时其竞争力也在不断地提高。长期如此，香港港的龙头地位肯定会受到威胁。

三、珠三角港口合作竞争改善对策分析

现时，随着国内经济的快速发展，竞争逐渐激烈，处于珠三角中的三大港口使用怎样的经营策略将是值得我们思考与探讨的问题，长期以降价作为手段以得到货源的竞争模式，最大的可能性便是带来各个港口利润的减少，这样的竞争也肯定会影响到珠三角经济的繁荣与进步。所以，我们也有必要探讨珠三角港口合作竞争改善对策。竞争可以很好地推动发展，也能够促进彼此的合作。因而，在未来我们应该要让各港口很好地运用互补优势构建起战略联盟，让得港口的合作更为密切。针对于这样的思想，提出了下面的一些策略：

（一）香港港发展其国际物流优势

香港港本应该继续发挥其本身的国际物流中心的优势，很效地利用本身在的先进的设施以及管理经验，大批的人才优势，成为向世界展现中国先进物流港口窗口的任务。并且，在这样的基础上进一步的提升本身的生产效率，同时和珠三角各港口实现彼此的优劣互补，很好地完善香港港本身远离腹地以及土地资源不足的问题，推动与珠三角地区的和谐合作，并充分展现其先进性与领导地位的示范功能。

（二）深圳港充当集装箱干线港

在和香港港进行适当的竞争过程中，应该要努力地结合自身的实际情况谋求合作空间，并且充分利用其地理优势充当香港港的分流港功能。同时，还应该要做好两港联合对外的合作基础上，不断地提升自身的国际竞争力。

另外，还要进一步提升深圳港的生产效率，提速周转率，降低船舶进行停港所需要的用时。

（三）广州港充当区域性中心港

广州港应该要针对深圳港本身存在的后方场地缺乏的不足之处，展现与发挥其优势与长处，展现其本身陆运与空运的长处，向着多式联运，广辟货源方向发展。同时，随着国内经济的繁荣与发展，广州港还应该在肩负起发展内贸的前提下，运用腹地广阔、海铁联运的长处，逐渐地向着外贸业务工作方面发展，并发挥成为具有一定规模的综合物流。

（四）珠海、东莞等中小型港口应该要开辟至港、深航线

因为本身自然条件（水深因素、航道、码头泊位等的制约），在珠三角内的一些中小型港口，如珠海、东莞、中山与惠州地区的港口基本上均是充作着港、深、广三大港口的喂给港角色。三大港与附近的小港口之间既然存在着竞争，又存在着合作，在彼此的合作过程里面，展现自身的长处与优势，弥补其存在的问题，实现彼此的互利，以进一步完善珠三角港口的布局。

四、结束语

本文运用了博弈论的理论，选择了珠三角港口作为研究对象，分析对比了港、深、广三大港口的优劣势，彼此间的竞争与合作，并提出了珠三角港口合作竞争改善对策，以促进珠三角港口的蓬勃发展。

参考文献：

[1]毛霞云.基于第四代港口理论的内河港战略分析[D].上海交通大学.2008.

[2]阳明明.国际贸易一产业转移与珠三角港口群危机[J].现代管理科学.2010（04）.

[3]黄小彪.整合珠三角港口资源形成科学发展合力[J]港口經济.2010（03）.

（作者就职于广东省对外贸易职业技术学校）