试论飞行训练教学中ADS-B技术的运用

龙轩

摘要：2005年，中国民航飞行学院将ADS B系统运用于其执管的5个机场、150架飞机中。当前，ADS-B系统稳定运行，在飞行训练教学安全保障中起到着无可取代的作用。基于此，本文就飞行训练教学中ADS-B技术的运用进行深入的研究。

关键词：ADS-B技术;飞行训练教学;运用

现阶段，我们国家的民航行业正处在高速发展阶段，飞机数量、机队规模日益发展壮大，传统空管设备亟待改善及优化。相较于以往的雷达监视技术，ADS-B技术具备件监视能力强、成本费用低、精准程度高等诸多优点，在高密度飞行区域的空中空通服务中发挥着巨大的作用，发展前景广阔。

1ADS-B技术概述

所谓“ADS B”，即广播式自动相关监视（AutomaticDependent Surveillance Broadcast），主要是指不需要人工询问又或操作，能够自行从有关机载设施中取得数据信息向地面站或者其他飞机传递该飞机当前的高度、位置、航向以及速度等相关信息，有利于航空管制员及时监管飞机的飞行状态。“ADS-B”是以“ADS（自动相关监视）”为基础而形成的，其创设的初衷在于为越洋飞行的航空器在难以开展雷达监控的状况下，期望通过卫星进行监视而提出的处理方案。

2飞行训练教学中ADS-B技术的运用

2.1系统构建

在ADS-B系统构建过程中，首先应完成好硬件建设工作。从硬件建设角度来看，ADS-B系统主要是由机载系统、地面站系统所组成。其中，而机载系统主要包含气压高度编码器、GPS天线、驾驶舱显示器以及显示适配器等等;地面站系统主要包含地面收发机、控制显示计算机、网络设备、天线以及主服务器等。在硬件系统构建过程中，首先需要在UAT收发机安装架上加装好数字式高度编码器，在飞机尾部的行李舱中加装UAT收发机，机身顶部、驾驶舱上方都应当安装GPS天线，同时需要在机身的上部、下部没有任何遮挡的部位安装好UAT数据天线。并且，在具体建设环节，需要保证ADS-B系統符合机载UAT性能、监控能力、地面收发机性能以及机载GPS性能等各方面的需求。比如：从监控能力的需求满足角度来看，以基站所处的具体位置为基础明确监控容量、监控距离等等，应当将机载GPS通道的数量设置成12，坐标设置成WGS-84，天线温度为55～+85°C。

2.2确定航迹

ADS B技术在飞行训练教学中的运用，航空管制中心在接收相关的数据信息以后，系统则会及时对信息开展对应的分析、处理，显示ADS-B信息。ADS-B数据主要包含24位地址码、经纬度等各方面的信息，此些数据信息可以为管制中心提供依据，同时融合机载设施等相关信息，开展整体性考虑及调整，有利于航空管制员拟定良好的工作计划。在具体运用中，还应结合飞行方案等各类因素，比如在出现预定方案和实际情况不符的问题，可根据既定方案实施;否则就需采取合理的手段，保障飞行的飞行安全。

2.3地面监控

ADS-B技术还可用于地面监控中，为雷达监视提供帮助，从而达到对航站楼整体的监控，及时发现各种风险，保证飞行训练教学的安全。更加重要的是，通过此系统可以达到信息分享，有效化解当前雷达系统存在的问题，实现远程信息的获取，为情报无缝管制提供强有力的技术保障，从根本上达到了“空地一体”管理目的。这或许是学院未来可发展的方向。

2.4数据资源整合及分享

中国民航飞行学院在其执管的5个机场（主要包括洛阳、新津、遂宁、广汉、绵阳）内创建了ADS B地面基站。在校园网的支撑下，将5个地面基站的数据资源汇聚至院部服务器中，促进ADS-B系统数据的共同分享。第一，院部的计算机在取得授权以后，通过普通的计算机则能够对学院的服务器进行访问;第二，院外（包含国外）的计算机在得到授权以后同样也能够对学院的服务器进行访问。在学院服务器的支撑下，洛阳的1个地面基站与四川的4个地面基站基本上覆盖了洛阳本场监控、四川所有的训练空域与机场、以及广汉到洛阳航路的整体监控，有效实现了飞机从地面到空中飞行的全过程监管。

3结语

综上所述，ADS-B技术对飞行训练教学有极其重要的意义。然而当前，因为ADS-B技术对人们来说属于先进技术，所以不管是在软件还是在硬件层面，ADS-B系统都并未起到最好的作用，亟待相关从业者及专家学者开展更深层次的探索、实践，全面发挥出ADS-B系统的重要作用，大大提高飞行训练教学的效率及质量，从根本上确保飞行训练教学的安全性。