珲春市城市经济与边境口岸经济的耦合协调性分析

王茜茜， 李明玉*， 张平宇

(1.延边大学理学院，吉林 延吉 133002；2.中国科学院东北地理与农业生态研究所，吉林 长春 130102；3.中国科学院大学资源环境学院，北京 100049)

边境口岸是口岸城市与邻国边境城市经济互动的通道[1-4]，边境地区也一直受到各政府和主权国家的重视，珲春市作为图们江出海口与中朝俄3国的交界地带更是承担着我国沿边开发开放和国际合作开发的双重使命[5-6]。边境口岸是国家间联系的纽带和载体，承担着很重要的使命，发挥着政治、经济、文化等诸多功能[7-12]。随着经济全球化的加快和我国“一带一路”倡议的提出，边境口岸的发展迎来了新的机遇和挑战，边境地区发挥自身的区位优势，利用边境口岸发展城市经济成为一项重要的经济发展手段[13-19]。2012年国务院批复同意建立中国图们江区域(珲春)国际合作示范区，示范区的建立使珲春市成为我国面向东北亚的重要平台，不仅成为了东北亚地区的综合交通运输枢纽，而且还是东北亚地区的商贸物流中心。在图们江区域合作开发方面占有举足轻重的作用。珲春市作为一个拥有4个对外口岸的边境口岸城市，与周边国家展开政治、经济、文化等多方面的合作，对珲春边境口岸与城市经济的发展具有重要的现实意义。

目前，关于口岸发展以及城市互动关系的研究逐渐成为热门问题，主要包括边境口岸经济与口岸相互作用、口岸发展对口岸城市经济发展的影响、口岸发展的条件与动力、边境口岸和城镇规模的关系、口岸贸易中心的空间变化。王亚丰采用相对集中指数对中国东北沿边地区的口岸和城市发展状况进行了分析，发现东北沿边口岸城市发展呈现不平衡态势[7,12]；张丽君利用多元线性回归模型，探讨了边境口岸发展与边境城镇发展的关系[16-17]；于天福通过相关分析法解释了口岸经济和城市相互作用的机理[8-9]；马腾通过构建面板数据模型，利用相对集中指数(RCI)研究了口岸发展及其对载体城市发展的影响[3]；李靖运用耦合协调度模型实证分析了满洲里口岸和城市经济发展的关系[4]。在以往的研究中，关于边境口岸发展对口岸城镇发展影响的实证研究成果却相对欠缺[20-21]。现有对东北地区口岸的研究多在大尺度的层面上[22-26]，或集中在诸如像满洲里、丹东等发展相对较好的口岸，关于珲春口岸的研究主要集中在其单方面的经济发展。城市经济和口岸经济是相互联系、相互制约和相互促进的，一方面，口岸经济通过边境旅游、边境贸易等方式推动边境口岸城市的经济发展；另一方面，城市经济的发展程度决定了口岸的规模和发展潜力，因此，城市经济与口岸经济是一种相互作用、交互耦合的关系。以往的研究方法主要有相对集中指数、层次分析法和塞维尔指数等，本研究利用耦合协调度模型研究城市经济和口岸经济互动机制,进一步探索研究该问题的科学方法；以珲春市4个边境口岸为研究对象，利用耦合协调度模型对珲春市2007—2016年口岸及城市经济的耦合协调状况进行实证分析，以期为珲春市口岸经济和城市经济的进一步发展提供参考。

1 研究区概况

珲春市隶属于吉林省延边朝鲜族自治州，是中朝俄3国的交界处，位于图们江下游地区，是长吉图开发开放先导区的窗口，地理位置十分重要[27-31]。1992年珲春市被批准为进一步对外开放的边境城市，设立了珲春边境经济合作区。2009年国务院颁布《中国图们江区域合作开发规划纲要》,赋予了珲春“先行先试”的权利。2012年4月，国务院又批准设立中国图们江区域(珲春)国际合作示范区，承担着我国沿边开发开放和国际合作开发的双重使命。截止2016年底，珲春市人口22.8万人，全市实现生产总值151.03亿元，其中，第一产业增加值5.38亿元；第二产业增加值105.50亿元；第三产业增加值40.15亿元。三次产业结构为3.6∶69.8∶26.6。全市人均生产总值66 211元。

珲春市和俄罗斯的滨海边疆区接壤，边境线长232.7 km，珲春的长岭子公路口岸和珲春中俄国际铁路口岸均是对俄口岸，并且都是国家一类口岸；珲春西南和朝鲜相邻，中朝边境线长139.5 km，圈河口岸和沙坨子口岸均是对朝口岸，分别为一、二类口岸。除此之外。防川和分水岭也具备了开辟口岸的条件，2016年珲春市实现口岸过货260万t、过客90万人次。

2 研究方法

2.1 耦合协调度模型

耦合是物理学中的1个概念，是指2个或2个以上的电路元件或电网络等的输入与输出之间存在紧密配合与相互影响，并通过相互作用从一侧向另一侧传输能量的现象。本文中耦合是指系统间或系统内部要素相互作用和影响[32-34]。耦合度表示系统内部相互作用的程度。借鉴物理学中的容量耦合概念，多系统的耦合度模型为：

(1)

则两个系统的耦合度函数为:

(2)

式中，u1和u2分别为口岸经济系统和城市经济系统的综合发展指数，C表示2个系统的耦合度。C的取值为0～1，C的取值越趋近于0表示边境口岸经济和城市经济的耦合度越小，C的取值趋近于1表示式中的边境口岸经济和城市经济的耦合度越大。

在以往的研究中可以看出，虽然耦合度模型能够反映两个系统之间的耦合状况，但还存在缺陷。比如，当口岸经济和城市经济的发展水平都不高时，它们的耦合协调度却可能会很高。本文借鉴前人的研究方法对该耦合度模型进行修正构建一个新的模型，以便更加客观的反映口岸经济和城市经济发展的耦合度，即

(3)

T=αu1+βu2

(4)

式中，D表示耦和协调度，T表示口岸和城市经济的综合协调指数，u1和u2分别为口岸经济系统和城市经济系统的综合发展指数，α，β为参考系数，反映城市经济系统与边境口岸经济系统的发展对协调度的贡献，由于对于边境城市经济来说口岸经济占十分重要的部分，结合专家意见和已有研究成果本文对α，β均赋值0.5。

耦和协调度的评价标准参考李靖的研究成果，由公式可知，当u1>u2时,即口岸经济发展水平高于城市经济发展水平。当u2>u1时，即城市经济发展水平高于口岸经济发展水平。

D的数值为0～0.499时，代表口岸和城市经济两个系统的耦合协调度较低，属于失调状态，D的取值为0.5～1时，代表口岸和城市经济2个系统的耦和协调度较高，属于协调状态。反映口岸经济系统和城市经济系统耦合协调发展状况的协调度等级划分标准如表1。

表1 口岸和城市经济耦和协调度等级划分标准

2.2 数据来源、指标的选取和指标权重的确定

2.2.1 数据来源

本文使用的数据主要来自2008—2017年吉林省统计年鉴、2008—2017年延边州统计年鉴和2008—2017年中国口岸年鉴以及延边州政府官方网站和珲春市政府网站等(表2,表3)。

2.2.2 指标的选取

口岸经济的发展是以口岸为依托的，涉及到信息的交流、人员的流动、货物的流动和资金的流动。本文根据口岸经济的涵义和指标选取的相关性、科学性以及数据的可获得性等原则，采用了理论分析法与专家咨询法对选用的指标进行筛选和设置。

表2 珲春市口岸经济数据Table 2 Hunchun City port economic data

表3 珲春城市经济数据Table 3 Hunchun City economic data

以口岸货运量、口岸外贸进出口总额和边境旅游人数表征口岸的经济发展水平。城市经济发展类指标，是代表某一个地区综合经济实力的指标，选取的经济发展类指标力求体现珲春市的经济发展水平，选取的经济发展类指标共6个，包括地区生产总值、财政总收入、工业总产值、固定资产投资总额、全社会消费品零售总额以及人均生产总值。

2.2.3 综合评价指数计算模型

利用线性加权法分别测算口岸经济系统和城市经济系统各自的综合评价指数，公式如下:

(5)

式中，u1为边境口岸经济系统综合发展指数，u2为城市经济系统综合发展指数，uij为第i个系统的第j个指标。

由于原始数据数量级和量纲不同，首先对原始数据进行标准化处理

(6)

式中，xij为第i个系统的第j个原始指标，maxxj和minxj分别表示xij的最大值和最小值。为了保证数据处理过程中主观因素带来的偏差，本文采用熵权赋值法来确定指标的权重。

首先，如下进行非负化处理得到：

(7)

对指标进行比重变换的公式如下：

(8)

熵值为：

(9)

权重为：

(10)

各指标权重的计算结果见表4。计算出权重后，利用权重数值wij和经过标准化处理的数值uij进行加权求和，就会得到口岸经济系统和城市经济系统各自的综合发展评价指数(表4)。

表4 珲春市口岸和城市经济耦合协调度评价指标及权重

3 结果分析

3.1 珲春口岸经济发展分析

2007—2016年珲春市口岸经济发展水平呈现波动上升的态势(表5，u1)。2007年以来，珲春口岸不断完善基础设施的建设，转变口岸的发展方式，提高了口岸的对外开放程度，口岸经济的发展给珲春市经济的发展带来了强大的动力。2007—2016年，珲春的口岸经济发展保持增长趋势。大致可分为两个阶段，2007—2011年，珲春市口岸经济呈波动增长态势。《中国图们江区域合作开发规划纲要》的实施给珲春市的经济发展带来了巨大的机遇，珲春市发挥边境地区优势和产业优势组织汽车零件出口加工和边境旅游等招商活动。2009年由于珲春市经济基础薄弱又受到世界经济危机和国家边贸政策调整的影响，口岸经济发展速度放缓，口岸经济综合发展水平下降。口岸出口额由2008年的 78 824 万美元下降到2009年的 65 190 万美元，下降了17.2%，出入境人数由7.3万人下降到5.4万人。2010年，经济危机减退和吉林省积极应对经济危机的政策，珲春市的进出口总额开始回升。2012—2016年,珲春口岸经济发展呈现稳步上升的发展趋势。2012年国务院批设了中国图们江区域(珲春)国际合作示范区，给珲春市的发展带来了难得的战略机遇。 2016年珲春市的口岸过货量达到260万t、过客人次达到90万。比2011年分别增长了58.5%、20.3%。2007—2016 年，珲春市的进出口贸易中出口额远远大于进口额，说明了珲春市外向程度偏高，以出口为主，珲春市4个口岸的过货量和贸易额逐年增加，凸显了珲春市口岸经济的地位，但是各口岸过货量还未达到最初的设计过货量，这也给珲春的经济发展带来了风险和挑战。

3.2 珲春城市经济发展分析

2007—2016年珲春市经济发展水平呈现持续上升的趋势(表5，u2)。珲春市作为联合国开发计划署(UNDP)倡导的图们江地区合作开发项目的核心区，是我国开放政策的密集区。随着UNDP(联合国开发计划署)的介入，东北亚的地区政治格局发生巨大的变化，中俄双边交流频繁，珲春市经济呈现了平稳发展的态势。2007—2010年，珲春市抓住国家实施西部大开发、中国图们江区域合作开发、东北老工业基地振兴等战略的历史机遇,推进重大项目建设，提升综合经济实力。期间累计完成固定资产投资296.7亿元，大唐珲春发电厂2期工程建成投产，顺利推进千万吨煤炭基地建设，珲春矿业集团产量突破600亿元，老龙口水利工程建成蓄水，国际物流基地、循环经济产业园等一系列重大项目实施。2012年，国务院批准设立中国图们江区域(珲春)国际合作示范区，紫金多金属、兴阳水产、誉鹏木制品加工等一批重点项目，有力的优化了珲春市的工业结构，形成了优势突出、低耗高效、生态环保的绿色工业产业体系。10年间珲春市经济迅猛发展，2009年珲春市工业总产值突破100亿元，2016年珲春市工业总产值突破400亿。

3.3 珲春口岸与城市经济耦合协调度分析

2007—2016年，珲春市口岸经济和城市经济发展水平呈波动上升趋势，而两者的耦合协调度整体呈现上升的趋势(表5，D)。

表5 珲春市口岸经济和城市经济发展水平及耦合协调度等级划分

说明珲春市口岸与城市经济耦合相互作用水平稳步提高。自2007年以来珲春市口岸和城市经济耦合协调状况分为两个阶段，即2007—2011年的失调阶段和2012—2016年的协调阶段。2007—2011年的失调阶段，其耦合协调度值均在0.17～0.35之间，两者耦合协调度从严重失调、中度失调向轻度失调转变，虽然珲春市口岸经济和城市经济发展速度较快，但是口岸经济和城市经济发展还处于低水平阶段，因为边境贸易是口岸城市经济发展的推动力，珲春市对俄贸易中，以旅游购物为主，同时兼有边境小额贸易，一般贸易和互市贸易等方式；贸易规模偏小，贸易层次比较低，高附加值商品少，制约了城市经济的发展。2012—2016年的协调阶段经过了一个从勉强协调到初级协调阶段的转变过程，其耦合协调度值均在0.5～0.7之间，由于受到国家政策的影响，珲春市城市经济迅速发展，但是城市经济发展对口岸发展的支撑水平还不够，耦合协调度水平仍然处于初级协调阶段，所以珲春市口岸经济发展和城市经济发展还需要进一步提高。

4 结论与启示

4.1 结论

本文通过构建口岸和城市经济发展的指标体系，运用熵值法确定每个指标的权重，借助耦合协调度模型，对珲春市口岸和城市经济发展耦合协调度进行了实证分析,得到如下结论。

1) 珲春市口岸与城市经济耦合发展呈现波动上升的趋势。2007—2016年10年间，珲春口岸与城市经济发展从无序走向有序，从失调转变为协调。2007—2011年两个系统的耦合协调度先下降后上升，2011—2016年两个系统的耦合协调度呈快速上升趋势。

2) 2007—2016年,珲春市城市经济发展水平呈现稳步上升的趋势，而珲春市口岸发展水平呈现先下降后波动上升再稳步上升的趋势。当前珲春市口岸与城市经济的各自发展水平较高，但两者的耦合协调度仍然偏低，这说明珲春市口岸的关联效应并没有得到充分发挥，城市经济对口岸的支撑作用也有待加强。

3) 口岸的发展可以带动财政收入，促进城市经济的发展，反之，城市经济的发展也可以推动口岸功能的提升，两个系统相互促进，形成良性循环。因此，对于珲春市这种边境口岸城市来说，积极推动口岸发展从而实现城市经济的发展，是珲春市未来发展的方向。

4.2 建议与启示

珲春市根据自身区位的特点和当前环境背景，针对当前问题采取相应措施完善口岸和城市发展的良性互动关系。加快珲春市经济发展的规划和建设，加强珲春与东北经济的联系，融入东北沿边地区开发开放的战略中去。建好大通道，带动大开放，从口岸、公路、铁路、港口和航线方面全面发力，强化互联互通基础设施建设。全力推进边境经济合作区、中俄互市贸易区、出口加工区和国际合作示范区建设，深化区域国际合作，探索国际合作的新模式。抓住国家深入实施“一带一路”战略的机遇，提升向东连通俄港口群面向日本海的开放合作水平，形成全面开放的新格局。