基于DRSIR模型和TOPSIS法的港口企业绿色发展水平评价方法的构建

李晓满 谢新连

【摘 要】 为评估当前港口企业的绿色发展状况，提升港口企业的环保水平，构建能够反映经济发展和环境变化的DPSIR模型和基于熵权理论的TOPSIS港口绿色发展水平评价模型，并对环渤海区域7家有代表性的港口进行实证研究。在对实证结果进行分析的基础上提出提升港口企业绿色发展水平的建议：加强港口企业绿色理念宣传，健全相关管理制度;完善废弃物排放统计与检测体系，加强港口污染防治;加大环保技术研发投入，提高能源利用率。

【关键词】 港口绿色发展水平;评价体系;DPSIR模型;TOPSIS模型

0 引 言

《2017年交通运输行业发展统计公报》显示，截至2017年末：我国拥有水上运输船舶14.49万艘，万吨级及以上泊位个;全国港口完成货物吞吐量140.07亿t，比上年增长6.1%;全国港口完成集装箱吞吐量2.38亿TEU，比上年增长8.3%。按货物吞吐量排名，世界10大港口有7个在中国，2017年宁波舟山港货物吞吐量突破10亿t，连续9年位居世界第一，我国港口业发展势头强劲。港口高速发展在带来经济效益的同时，也带来了土地、岸线等资源紧缺、环境污染等严重问题。据生态环境部统计，2017年我国港口船舶二氧化硫、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物的排放量分别为85.3万t、7.9万t、134.6万t、13.1万t，船舶排放已成为沿海沿江地区重要的环境污染源。如何在提升港口经济效益的同时又保证港口的绿色可持续发展是亟需解决的问题。2018年3月，交通运输部发布了《深入推进绿色港口建设行动方案（2018―2022）》，要求从发展理念、能源消耗、污染防治等方面全面推进港口的绿色建设，2020―2022年期间每年建成一批资源利用集约高效、生态环境清洁友好、运输组织科学合理的港口，示范带动全国港口的绿色建设;到2022年，实现我国港口绿色发展水平整体处于世界前列的目标。为了及时掌握我国港口企业当前的绿色发展状况，推动港口企业的绿色可持续发展，建立科学合理的港口企业绿色发展水平评价体系迫在眉睫。

已有学者就如何建立科学合理的港口企业绿色发展水平评价体系作了一些研究。黄晗等[1]从港口生产、成本、物流、污染排放等角度选取了14个指标，构建了基于层次分析法的港口绿色竞争力评价模型;瞿群臻等[2]从经济、社会、环境、资源等角度选取25个指标，构建了基于模糊综合评价的绿色低碳港口评价体系;刘伟等[3]从港口系统能力、协调性、环境质量等方面出发选取22个指标，构建了基于层次分析法的生态港口评价体系;赵谞博[4]从港口强度、体系、保障等方面选取18个指标，构建了基于层次模糊综合评价的绿色港口评价模型。

雖然已有学者对建立港口绿色发展水平评价体系进行了有益探索，但还存在以下不足：在评价指标的选取上，采用的标准不统一、选取的指标不全面，难以形成科学规范的评价体系;在评价方法的选择上，多侧重于层次分析法、模糊综合评价等主观性较强的方法，客观评价不足。因此，本文拟构建能够反映环境变化与港口发展的驱动力―压力―状态―影响―响应（Driver-Pressure-State-Impact-Response，DPSIR）模型和基于熵权理论的理想点法（Technique for Order Preference by Similarity to an Ideal Solution，TOPSIS）来构建港口绿色发展水平评价方法，并结合国内主要港口企业进行案例验证，为港口企业建立绿色发展水平评价体系提供参考。

1 DRSIR模型

DPSIR模型是1993年由经济合作与发展组织（OECD）提出，后为欧洲环境署（EEA）所发展的可持续发展指标体系。[5] DPSIR模型能够有效地反映经济社会发展与环境之间的关系，并通过驱动力、压力、状态、影响和响应构成一个完备的因果链。[6] 我国港口企业DPSIR模型框架见图1。

图中，驱动力指影响港口企业造成环境污染的潜在因素;压力指港口企业的资源消费水平和需求状况，是引起环境变化的直接因素;状态指港口企业在压力下的发展现状，主要包括生态系统状况、排放状况等指标;影响指港口企业污染排放对环境产生的变化和对社会经济活动产生的影响和后果;响应指港口企业和政府对环境保护的重视程度以及采取的保护、改进措施等。

在指标的选取上，遵循科学严谨、客观全面、重点突出的原则，既考虑到港口企业的特点，又能正确反映港口企业的绿色发展状况。指标选取遵循以下原则：

（1）科学全面原则。指标体系的建立要从多角度出发，紧紧围绕与港口绿色发展水平评价有关的因素。选取的指标能够真实地反映出港口企业当前的发展状况，完整展示港口企业绿色发展系统结构。

（2）独立客观原则。在科学全面原则的基础上，指标的选取要考虑独立性和客观性，选出的指标既要具有独立性，能够反映港口企业在绿色发展过程中某一方面的特性，不受其他因素的影响，又要具有客观性，避免因主观因素造成的误差。

（3）针对性和代表性原则。影响港口企业绿色发展水平评价的指标有很多，选取的指标应有针对性和代表性，以突出重点。

综合上述原则，结合《绿色港口等级评价标准》《船舶与港口污染防治专项行动实施方案（2015―2020年）》和我国港口污染排放标准等行业规范，基于DPSIR模型，最终确定了包含5大准则层、21个指标的港口企业绿色发展水平评价体系，见表1。

2 TOPSIS评价模型

2.1 熵值法

熵是用来衡量系统无序程度的度量，于1948年由Shannon引入信息论。[7]熵值法是一种客观赋权的方法，通过指标数值本身的意义来确定该指标占综合评价体系的比重。熵值法计算过程简单，可靠度高，可避免因主观因素造成的误差。采用熵值法计算各指标的权重，步骤如下：

从权重计算结果可见，信息效用值越大，评价的重要性越大，对应的权重越大。

2.2 TOPSIS评价模型

TOPSIS是根据有限个评价对象与理想化目标的接近程度进行排序的方法，在企业发展水平评价中具有明显的优势。[8]本文构建了基于熵权理论的港口企业TOPSIS评价模型，用以评估各大港口企业当前的绿色发展水平，步骤如下：

可以看出0≤Ci≤1，该值越大，则评估结果越接近理想值，即港口企业的绿色发展水平越高。

3 实证研究

为了科学全面地评价港口企业的绿色转型现状，构建基于DPSIR模型和TOPSIS法的港口企业绿色发展水平评价体系，考虑到市场的稳定性和数据的易获取性，选取环渤海港口群中有代表性的大连港、营口港、天津港、青岛港等7家港口企业作为评价对象。数据来源于各大港口网页的公开数据、2016年港口年度报告、港口腹地2016年国民经济和社会发展统计公报、2016年港口年度社会责任报告、2016年中国港口统计年鉴，以及港口行业相关规范、文献和书籍等，其中部分定性指标咨询于专家。

3.1 综合评价

在收集整理以上7家港口企业指标数据的基础上，采用基于熵权理论的TOPSIS评价模型对港口企业绿色发展水平进行综合评价，结果见表2。

3.2 结果分析

由表2可知，在环渤海的7大港口企业中，天津港、青岛港、大连港绿色发展水平相对较高，秦皇岛港、日照港、烟台港和营口港的绿色发展水平相对较低。

为应对资源紧张、环境污染的问题，部分港口企业采取了一些措施，如：天津港坚持绿色、循环、低碳、经济的发展理念，积极推进船舶低硫燃料和靠港船舶岸电系统的使用，研发、探索和使用新能源、新技术，获得国家级绿色港口荣誉称号;青岛港重视节能管理工作，积极搭建港口能耗综合智能管理平台，智能化监控能源消耗和排放情况，全面贯彻落实节能减排工作，效果显著;大连港通过广泛应用“油改电”、“油改气”、太阳能和码头岸电等能源替代技术助力港口节能减排。

秦皇岛港、日照港、烟台港和营口港虽然也在构建绿色港口的过程中作了努力，但在港口行业整体中绿色发展水平相对较低，应进一步采取有效措施促进港口的绿色可持续发展。

4 建 议

在全国各行各业节能减排的大背景下，港口企业作为能源消耗、污染排放的重点行业，应主动承担生态文明建设和环境保护的责任，树立绿色理念，实现绿色转型。港口企业在绿色转型过程中整体绿色发展水平不高，有很大的提升空间。

4.1 加强绿色理念宣传力度，加快相关管理制度的建设

港口企业应加大绿色港口理念的宣传力度，将绿色理念贯穿港口规划、建设、运营的全过程;积极开展针对港口行业节能減排的政策、法规、技术等方面的员工全面培训和考核，并纳入个人绩效评价，以积极引导员工的绿色行为;推进建立港口能源审计、碳资产管理等部门，坚决落实国家节能减排相关政策，深入推进供给侧结构改革，实现企业质量、环境、能源、计量等管理体系的认证，促进港口企业的绿色发展。

4.2 进一步完善港口废弃物排放统计与检测 体系，加强港口污染防治

港口企业应做到：进一步完善港口废弃物排放统计与检测系统，建立健全港口企业废弃物排放管理办法，明确废弃物排放的计量流程和方法;加强港口污染防治，对干散货、煤炭和原油积极采取降尘措施或实现封闭存储;配置港口废弃物污染防治和处置设施，提高废弃物的利用率，实现废弃物达标排放和减量排放;在港口外围设置生态缓冲屏障，并开展陆域和水域的生态修复。

4.3 加大环保技术研发投入，提高能源利用率

港口企业应加大环保技术研发的投入，积极探索和应用节能、低碳、环保的新能源和新技术，如光伏发电系统、风光互补供电系统、太阳能供热供电系统和空气源热泵供热系统等，推进船舶低硫燃料和岸电系统的使用，优化能源结构，提高清洁能源在总能源中的比重;应遵循“减少―利用―循环”原则（Reducing-Reusing-Recycling，3R），着眼重点能耗环节，构建能耗智能监控平台，提高能源利用率。

5 结 语

我国港口企业作为能源消耗、污染排放大户，面临巨大的环保压力，应积极树立绿色发展理念，实现企业的绿色转型。为了评估当前港口企业的绿色发展水平，本文构建了能够反映经济发展和环境变化的DPSIR模型和基于熵权理论的TOPSIS港口绿色发展水平评价模型，对环渤海区域7家有代表性的港口企业进行了实证研究。结果表明，天津港、青岛港、大连港绿色发展水平相对较高，秦皇岛港、日照港、烟台港和营口港绿色发展水平相对较低，应积极加强港口绿色意识宣传和相关管理制度的建设，完善废弃物排放统计与检测体系，加大环保技术研发的投入，提高能源利用率，以促进港口企业的绿色可持续发展。

参考文献：

[1] 黄晗，莫东序，程婉静.基于ANP模型的绿色港口竞争力评价[J].技术经济，2017（2）：117-122.

[2] 瞿群臻，刘帅.绿色低碳港口评价研究[J].工业技术经济，2013（12）：57-63.

[3] 刘伟，李黎明.生态型港口评价体系研究――以辽宁省生态港口群为例[J].生态经济，2014（9）：118-120.

[4] 赵谞博.绿色低碳港口指标评价模型及发展模式研究[J].港工技术，2017（5）：80-83.

[5] 刘联辉.基于DPSIR模型城市低碳发展指数测度分析：以江门市辖区为例[J].环境科学与技术，2015（8）：273-278，284.

[6] 范厚明，徐振林，张锐.基于DPSIR的城市低碳交通评价指标分析――以大连市为例[J].生态经济，2018（4）：64-69.

[7] 车晓雅，米据生.用Shannon熵度量两个数据集的一致性[J].计算机科学，2016（1）：61-63，80.

[8] 项勇，任宏.基于ANP-TOPSIS方法的智慧城市评价研究[J].工业技术经济，2014（4）：131-136.