丰田车系维修笔记汇总（38）

文：于长明

在日常的维修工作中，维修笔记对故障的分类、工作原理的清晰和车型的把握都有着不可低估的作用。此外，对于维修人员技术水平的提高也大有益处。在这里我们对范道刚先生所做的丰田车系故障维修笔记进行刊登，内容涉及发动机、变速器、底盘、电器和空调，车型涉及该品牌中的大部分系列。希望对广大维修人员能有所启发和参考作用，同时我们也鼓励更多品牌车型的维修人员刊登自己的故障维修笔记，以丰富技术交流的平台。

故障198

关键词：炭罐电磁阀

故障现象：一辆2010年产广汽丰田雅力士轿车，车型为ZSP91L，搭载4ZR发动机，行驶里程11万km。用户反映该车发动机故障灯点亮。

检查分析：维修人员首先检测发动机控制单元，发现有“P0171——喷油量不足”的故障码存在。清除故障码，发动机怠速运转一段时间后，故障灯会再次点亮。通过诊断仪使喷油量增加25%后，前后氧传感器的输出电压分别为0.03 V和0.01 V，说明排气中的氧气浓度过高。

测量燃油油压为330 kPa，正常。怠速时长期喷油修正量为27%，说明可能是进气测量部分有问题。逐个检查进气系统上的附件，发现炭罐电磁阀（图186）的进气口有负压，说明此时它没有关闭。拆下炭罐电磁阀，从入口处喷入化清剂，立刻从出口处喷出。问题确实是出在这里。

故障排除：更换炭罐电磁阀，反复试车确认故障排除。

故障199

关键词：油泵

故障现象：一辆2013年产广汽丰田凯美瑞轿车，车型为AVV50L，搭载4AR发动机，行驶里程8万km。用户反映该车行驶至上坡路段时，加速踏板突然失灵，仪表显示“检查混合动力系统”，车辆向前滑行了一段距离后便完全不能动了。重新起动后，发动机仅怠速运转很短时间便熄火了。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有：P3190——发动机动力不足；P0A0F——发动机起动失败的故障码存在。清除故障码后打开点火开关，准备就绪灯点亮，发动机可以起动，但运转5 s后便熄火了，故障码依旧。反复试车后发现，只要是准备就绪灯点亮，发动机就可以起动，但很快便熄火。准备就绪灯不亮时，根本无法起动。

检查发动机进气系统，无漏气情况。查看空气流量计，表面无污损。打开点火开关发动机静止时，空气流量为0.40 g/s；发动机怠速运转时，空气流量为3.80 g/s，正常。查看故障出现时的冻结帧数据，发现发动机的输出扭矩为-17 N.m，这说明发动机是在动力系统需要它输出扭矩时熄火的。

清洗节气门后试车，故障依旧。将发动机控制单元装到试驾车上路试，一切正常。用诊断仪的主动测试功能驱动燃油泵，发现油泵不工作。拆下油泵检查，发现燃油初级滤清器很脏（图187）。测量油泵线圈电阻，为0.9 Ω，正常。再次用诊断仪驱动燃油泵，能够工作。考虑到上一次试验中油泵不工作，判断可能是由于燃油太脏，导致油泵已经受到了损伤，于是决定更换燃油泵总成。

故障排除：更换燃油泵总成并清洗燃油箱，故障排除。

图186 失效的电磁阀

图187 初级滤清器很脏

故障200

关键词：相位电磁阀

故障现象：一辆2014年产广汽丰田致炫轿车，车型为NSP150L，搭载6NR发动机，行驶里程5万km。用户反映该车发动机故障灯点亮。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有：P0015——排气凸轮轴相位延迟量过大；P0017——排气凸轮轴与曲轴相关性异常的故障码存在。用诊断仪的主动测试功能，将排气凸轮轴相位控制量从0%向100%逐渐增加。0%时怠速运转平稳，接近100%时，怠速变得不稳定，说明凸轮轴的相位在改变。

奇怪的是，经过几次主动测试后，发动机故障灯点亮了，故障码P0017再次出现。检查机油，没有发现任何问题。拆下排气凸轮轴的相位控制电磁阀检查，表面没有看到异物，阀芯也很干净。但轻轻拨动阀芯，发现阀芯有时不能被回位弹簧推回去（图188）。反复试验，发现阀芯即使是能够回位，出油口也没有完全关闭（图189），这与主动测试中出现的问题完全相符。分析认为，阀体可能已经出现了变形，阀芯在其中的移动受到制约。

故障排除：更换相位电磁阀后试车，故障排除。

图188 阀芯卡住了

图189 阀芯不能完全回位

故障201

关键词：油泵

故障现象：一辆2009年产进口丰田FJ酷路泽运动型多功能车，车型为ASU40L，搭载1AZ发动机，行驶里程13万km。用户反映该车发动机故障灯点亮。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有：P0171——第1列气缸喷油不足；P0174——第2列气缸喷油不足的故障码存在。怠速时观察数据流，第1列气缸的长期喷油修正量为29%，第2列为30%。两列气缸出现同样的问题，很可能是供油不足。

测量燃油油压，怠速时为200 kPa，急加速时为320 kPa，正常。用诊断仪使喷油量先后增加和减少12.5%，2个前氧传感器的输出电压分别变为2.50 V和3.90 V，说明喷油控制是正常的。通过诊断仪提高燃油泵的转速，将怠速时的油压提高到320 kPa，两列气缸的长期喷油修正量均变为-3%，原来油泵的油压看似正常，但实际上是不稳定的。

故障排除：更换燃油泵总成，试车确认故障排除。

（待续）