宝马车系维修笔记（73）

文：肖鹏

维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。

故障369

关键词：相位控制电磁阀

故障现象：一辆2004年产宝马328i轿车，车型为E46，搭载M54发动机，行驶里程15万km。用户反映该车行驶中突然熄火，重新起动后加速踏板不能松开，只要一松开便熄火。

检查分析：维修人员试车发现，该车确实存在起动困难且没有怠速的故障现象。检测发动机控制单元，没有发现与故障相关的故障码。根据经验判断，这应该是怠速控制方面的问题。但清洗怠速阀和节气门后试车，故障依旧，全面检查进气系统也没有发现漏气点。用正常车的怠速阀和节气门做替换性试验，没有任何变化。

进一步检查点火、喷油和曲轴箱通风系统，未发现异常。反复试车后发现，发动机在加速时进气歧管内的气流声很不正常。测量凸轮轴相位控制电磁阀线圈电阻为28 Ω，正常。将怠速保持在1 200 r/min的状态下，直接给电磁阀通电，发现发动机的运转没有任何变化，这是不正常的。如果相位控制装置正常的话，用这种方法试验时，由于进排气相位重叠区增大，发动机会出现抖动，甚至熄火。试验表明，相位调整装置实际上并没有动作。拆下电磁阀检查，发现阀芯已经完全卡在半开的状态，通电时阀芯完全不动。

故障排除：更换进气相位控制电磁阀后试车，故障排除。

故障370

关键词：油泵

故障现象：一辆2008年产宝马X5运动型多功能车，车型为E70，搭载N54发动机，行驶里程14万km。用户反映该车加速无力，发动机故障灯亮。

检查分析：维修人员路试发现，该车 在以60 km/h车速行驶时，如果急加速，低压油压会从0.50 MPa骤然降至0.23 MPa， 发动机故障灯随即点亮。与此同时高压油压会从5.00 MPa升至17.00 MPa，然后下降至 3.00 MPa。这个结果说明该车的低压油泵 有问题。

故障排除：更换低压油泵后路试，急加速时低压油压始终保持在0.50 MPa， 高压油压随着发动机的扭矩增加而上升，最高可达20.00 MPa，车辆加速有力，故障排除。

故障371

关键词：脚部空间控制单元

故障现象：一辆2007年产宝马X5运动型多功能车，车型为E70，搭载N55发动机，行驶里程21万km。用户反映该车转向灯不会自动熄灭。

检查分析：维修人员接车后首先确认故障现象与用户描述的一致。组合开关内部通常应该有一个机械装置使转向灯拨杆复位，但拆解组合开关检查，却没有发现机械式回位机构。

查阅维修资料得知，该车是通过转向灯开关向脚部空间控制单元（FRM）发送信号，来控制转向灯闪烁的，当方向盘回正后，FRM根据转向角传感器的数据使转向灯自动熄灭。查看FRM中转向开关信号数据，无异常。查看动态稳定控制单元（DSC）中的转向角传感器数据，也无异常。尝试用正常车的FRM做替换性试验，转向灯功能恢复正常，说明问题出在FRM上。

故障排除：更换脚部空间控制单元，故障排除。

故障372

关键词：防抱死制动控制单元

故障现象：一辆2003年产宝马530i轿车，车型为E39，搭载M54发动机，行驶里程25万km。用户反映该车防抱死制动过早介入且ASC故障灯亮。

检查分析：维修人员检测自动稳定控制单元（A S C），发现有“00001F——防抱死制动系统故障”的故障码存在。路试时发现右后轮速始终为0 km/h。拆下右后轮的轮速传感器检查，发现其外部有大量粉尘，清理后试车，故障依旧。测量线路的导通性，无异常。将2个后轮轮速传感器的线束对调后试车，发现仍然是右后轮速为0 km/h。由此可以说明，轮速传感器、信号轮和线束都正常，故障点应该位于防抱死控制单元内部。

故障排除：更换防抱死制动控制单元，故障排除。

故障373

关键词：防尘套

故障现象：一辆2012年产宝马320Li轿车，车型为E84，搭载N46发动机，行驶里程15万km。用户反映该车热车后转动方向盘时有异响。

检查分析：维修人员试车后发现，该车冷车时一切正常，但经过一段时间的路试后，转动方向盘时能听到转向柱内发出“吱扭”的声音。根据技术公告的提示，拆下转向柱下护板，对转向柱胶套进行了润滑，但故障未能消除。仔细检查胶套的外观，未发现异常。

为了确定异响的来源，维修人员直接断开蓄电池的负极线，拆下主气囊和转向柱控制单元（SZL）。装上负极线后起动发动机试车，发动机温度升高后异响仍然存在。接下来又拆下转向柱胶套试车，故障还是存在。

将车辆举升后拆下发动机下护板用听诊器检查，发现转向机与转向柱下部连接处异响明显，向这个部位喷涂润滑剂后，异响立即消失了。此处只有转向柱与转向机连接的十字轴防尘套，将其拆下来检查发现，由于防尘套与转向柱连接端存在松动，所以当十字轴改变角度时，防尘套是上下窜动的，其内壁已磨得发亮，真正的问题出在这里。

故障排除：将防尘套用扎带扎紧后，故障彻底排除。

故障374

关键词：相位调整电磁阀

故障现象：一辆2009年产宝马X5运动型多功能车，车型为E70，搭载N55发动机，行驶里程21万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析：维修人员首先检测发动机控制单元，发现有：2D5A——进气凸轮轴相位调整装置卡滞；2C58——进气增压功能已关闭的2个故障码存在。查看故障码出现时的冻结帧数据发现，当时发动机的转速为960 r/min，凸轮轴相位调整的目标值为-35°，而实际值却为-68°。直观上看，是凸轮轴相位执行存在严重误差。

拆卸气门室盖检查进气凸轮轴相位调整机构的相关部件，没有发现明显异常。但将曲轴转到上止点时发现，进气凸轮轴没有处在起始位置。用开口扳手转动进气凸轮轴，发现顺时针和逆时针方向都能转动，说明它没有正常锁止。对比排气凸轮轴的情况，它是正常锁止在初始位置的。用开口扳手强行将进气凸轮轴逆时针转到锁止位置时，发现相位执行器附近的油道挤压出了很多机油。待机油流尽后，凸轮轴正常锁止了。查阅资料得知，发动机在怠速运转时，2个凸轮轴都应处于锁止状态。这样看来车辆静止时，凸轮轴也应该是锁止的。

断开喷油和点火信号后，用起动机带着发动机运转片刻，发现进气凸轮轴又离开了初始位置且无法锁止。根据资料显示，进排气相位调整电磁阀结构是相同的（图328），将进排气凸轮轴的相位调整电磁阀对调后再试，问题转移到了排气一侧，进气凸轮轴则正常，说明问题出在电磁阀身上。

故障排除：更换相位调整电磁阀后试车，故障排除。

图328 相位调整电磁阀

（待续）