“海丝”背景下广西古码头与区域形象建构

苏 楠

（广西艺术学院，广西 南宁 530022）

一、引言

广西自古与周边地区经济交流频繁，是我国唯一沿边且沿海的自治区域，是海上丝绸之路中的重要枢纽，拥有优美的自然环境和灿烂的民族文化，为广西的繁荣发展奠定了基础；作为21世纪海上丝绸之路与丝绸之路经济带有机结合的重要门户，“一带”经济发展之兴，“一路”海上丝绸之亲，广西古码头在其中亦扮演了重要角色。本文旨以广西古码头为研究起点，挖掘广西的地域性码头文化，让广西古码头成为广西整体传播形象的新符号，将广西的古码头文化转化成广西形象的传播元素，对广西的古码头文化形象进行重塑，丰富当下广西区域形象建构的内涵。

二、研究背景

区域形象是区域政治、经济、文化等多种因素整合后抽象化的外在反映，是不同区域之间用以相区别的核心要素，是区域间最具差异化的内容。美国心理学家罗伯特·索尔索（RobertL.Solso）认为，形象是人类通过各种感觉器官，如听觉、视觉、味觉、触觉等，对人类大脑中反映的某些东西的感知或整体印象，是人们“对某一不在现场事物的心理表征”①。据此，区域形象可定义为特定区域在公众脑中的包含自然、经济、文化、政治等要素的整体印象，体现公众对区域现状的综合评估和反馈。随着社会发展和区域间竞争的日益加剧，区域形象已成为一种影响推动区域竞争和发展的重要软实力和无形资产。

关于海上丝绸之路的第一个记录，被学界广泛接受的“丝绸之路”概念，出现在《汉书·地理志》里关于中国南方通向印度洋的航线的记载中，这一被学界广泛接受的“丝绸之路”概念由德国地理学家费迪南·冯·李希霍芬（Ferdinand von Richthofen）提出，并引起高度关注。丝绸之路海上通道最早的叫法叫作“广州通海夷道”，最早始于唐朝。宋元时期，随着中国造船技术和航海技术的不断发展以及指南针的航海运用，我国海上丝绸之路得到了进一步的发展。这一时期，中国同世界60多个国家有着直接的“海上丝路”商贸往来，“海上丝绸之路”已经成为中国于海外贸易往来的重要战略通道。2013年，中国国家主席习近平初次提出21世纪“海上丝绸之路”构想时，其具体语境是在访问东盟国家时提倡推动双方海上合作。他说：“东南亚地区自古以来就是‘海上丝绸之路’的重要枢纽，中国愿同东盟国家加强海上合作，使用好中国政府设立的中国——东盟海上合作基金，发展好海洋合作伙伴关系，共建21世纪海上丝绸之路”。此构想一经提出，立刻得到国际社会的广泛关注，吸引越来越多的国家和地区参与其中。②在此大背景下，区域间的交流和竞争不只局限在人、财、物等方面，而已扩散至区域形象层面，区域形象的塑造既是机遇也是挑战。

北宋时期安南独立，交州港不再作为中原王朝进行对外贸易的港口，广西沿海码头逐渐取代交州港成为海上丝绸之路与西南陆上交通网络连结的关键节点，国内学者如此阐述了当时广西海陆贸易码头在海上丝绸之路中的兴起。③据《汉书·地理志》记载：从徐闻、合浦出发，航行约五个月，可到达越南、马来西亚、泰国、印度、斯里兰卡等国家，这是到目前为止中外史籍对海上丝绸之路的最早记载。合浦码头地处北部湾北部海岸的中枢位置，靠近东南亚及西亚沿海各国，有江海相交之利，使得合浦成为中国海上丝绸之路最早的始发港之一。广西最南端的东兴口岸码头始建于明朝，即是海上丝绸之路的一环，也是中越边境交流的口岸。东兴码头是中国与东南亚各国的通商码头之一，清光绪十一年（1895年）与越南便开展双边互市贸易。随着“一带一路”倡议的提出，东兴口岸码头的区位优势越发明显，国家及地方政策倾斜，东兴先后数次被纳入国家发展战略中。此外，广西境内还留存着为数不少的沿江古码头与沿海古码头，均具有不同历史作用以及现状，及周边区域的文化特点。

三、古码头在广西区域形象建构中的定位

区域的实体形象是区域中客观存在的所有资源的直接反馈，对区域实体形象的评估需要基于对区域中客观资源情况的了解和掌握，管理者需明确区域中那些客观资源具有竞争优势和竞争差异，以便概括和总结区域的特征和在竞争中的优势，进而为区域形象的建构设计针对性对策。

（一）经济贸易的口岸

习近平总书记视察广西时强调，“广西有条件在‘一带一路’建设中发挥更大作用”，要求广西立足独特区位，释放“海”的潜力，激发“江”的活力，做足“边”的文章，全力实施开放带动战略，推进关键项目落地，夯实提升中国—东盟开放平台，构建全方位开放发展新格局。口岸码头是对外交往和进行贸易的重要通道，也是国家对外开放的门户，是进一步深化与周边国家互联互通，和推进“一带一路”建设的重要节点，其发展决定着“一带一路”建设的成效，因而成为落实“一带一路”倡议的关键。④

广西有着独特的地理位置与水域资源，西起东兴北仑河口东至合浦县英罗港一千五百多公里的海岸线上码头林立，各类口岸既延边又沿海，虽然只与越南一国接壤，但通过包括码头在内的航空、陆路、水路等口岸，与大多数东盟国家均有着贸易往来。位于广西南部海岸线最南端，中国海、陆边境线的交接点的东兴，是广西沿边码头中的典型。

除了延边码头，沿海码头的也有着深厚的历史沿革。从汉元鼎六年（公元前111年）合浦设县算起，古代合浦码头至现代北海港，经历约2100年。北海最早是作为由合浦抵东南亚和南亚地区进行朝贡贸易的港口。设立港口管理机构自宋朝开始，最先在廉州府设沿海巡检司，负责海上交通安全及接待从海道抵廉州的外国使者和商船。

广西古码头作为贸易口岸，其历史沿革是广西自古以来对外贸易的重要节点，其发展态势也决定广西在对外贸易口岸的发展前景。近年来，随着“一带一路”和自治区“双核驱动”等的实施，广西北部湾经济区的建立和中国－东盟自由贸易区的发展、广西对外贸易迎来了发展的高峰，在区域形象中凸显经济优势与政策优势。

（二）交流传播的平台

海上丝路不仅是海上贸易之路，还是文化传播之路。海上丝绸之路开放之日也是东西方文化交流开始之时。随着各国的货物通过陆地或海上丝绸之路来到中国，各国的音乐、绘画、雕塑、文化习俗等也随着逐渐渗透到中国南方，融入江南、岭南等地的社会生活。⑤

广西作为海上丝绸之路的重要节点，历史上除了有繁茂的河运海运体系，水路陆路联运而成的“水陆丝绸之路”也发挥了重要作用，而码头正是连接水路与陆路的支点。广西“水陆丝绸之路”主要有两条路线：一是合浦港至越南线，在扬美、崇左、龙州等地进行货物集散，从南宁三江口到左江，经过崇左、龙州口岸，前往往越南、老挝、泰国等国家；二是从南到云南的一条线路，集散地为扬美、田州、田阳、田东、百色等地，从南宁三江口到右江，经过云南的“茶马古道”到河口或景洪，从而入越南，往老挝、泰国；或往北至昆明后转往缅甸、印度等国。⑥欧洲在17世纪兴起了“中国热”，此时，虽然中国的禁海政策已经放松，但总的来说限制仍然很多，欧洲商人很难直接从中国获得大量商品，所以他们鼓励中国商人在东南亚进行贸易。然后，中国商人运往东南亚的商品被转移到欧洲，欧洲商人从中获利不菲。在明清闭关时期，广西的两条水路丝绸之路虽然位于偏远地区，但却成为中国南方省份与东南亚之间重要的贸易通道。

从跨文化交流的角度看，海上丝绸之路中以商品为代表的传播媒介的流通，包含了人与人之间的社会互动。麦克卢汉认为“媒介是人的延伸” “媒介即讯息”⑦，在海上丝绸之路上相互影响的人与事物，都是传播媒介，任何物件都包含着独有的信息符号和价值体系。物件的交换和使用意味着信息的交换和共享，从而引起思想和行为的变革。茶叶、瓷器和丝绸作为传播媒介，一种高技术制作的，或特定环境里天然生成的产品，它的外在内容是其作为饮料，用于穿着，充当容器等的使用价值，但这只是受众感受的一方面，另一方面则是茶叶、丝绸和瓷器背后的美学意义与价值，后者是一种精神上的互动和对东方文化的体验。因此，17世纪以后欧洲出现的并在19世纪风行的中国风格，一定程度上是茶叶、丝绸和瓷器的外在价值和内在价值之间相互作用的结果。

（三）作为区域文化形象建构中的文化资源

文化形象是区域形象的重要组成部分，集中反映了一个地域的文化，在区域形象建构中，文化形象是不可忽略的一个环节。广西是一个多民族聚居的地方，民族文化资源丰富，铜鼓、壮锦、绣球、刘三姐、花山岩画等等，这些文化资源经过不断建构已经成为广西区域文化形象体系中的一部分。相比较为强势的民族文化形象，广西在海上丝路文化形象的建构上是较为弱势的。造成这一局面的原因是复杂多样的，其中一个重要的原因是对广西海上丝绸之路的文化资源发掘的不够彻底，大多数都集中在北海合浦这一带。

广西对海上丝路文化形象的建构主要有几个方面，一是进行世界文化遗产申报工作，2009年北海开始了海上丝绸之路的申遗工作，在2012年，北海史迹被列入《中国世界文化遗产预备名单》。“申遗”有利于区域文化形象的建构，若申遗成功可有效提升区域文化在全国范围的知名度，而且会带来一定的经济价值，使得文化在产业化的进程中实现更好传播。二是进行文化旅游开发，文化旅游是向外展示区域文化的重要窗口和途径，打造文化旅游品牌是塑造区域文化形象的路径之一，“刘三姐”则是广西打造的文化旅游品牌之一。广西近年来重视丝路旅游的开发，例如北海市着力打造的重点文化旅游项目：北海海上丝绸之路首港旅游区项目。2017年6月19日在甘肃永靖举行的“2017丝绸之路旅游推介之夜”中，广西北海成功入选了中国人眼中的丝绸之路十佳特色旅游城市。三是利用各种大众媒介产品进行海上丝绸之路文化的传播，例如纪录片《丝路广西》《丝路寻踪》，电视剧《沧海丝路》等，还有各种新闻媒介也在持续不断的塑造广西海上丝绸之路的文化形象。

四、总结

广西的各个古码头，作为海上丝绸之路的交通运输节点，其蕴含着丰富的文化资源，为建构广西海上丝路文化形象提供了支撑，对广西古码头文化资源的挖掘可以大致分为历史维度和现代维度。

从历史上看，作为南方海上丝绸之路中的节点，广西古码头有深入探索的价值，目前对广西古码头的关注多集中在合浦港、钦州港、防城港等码头，广西其他古码头与海上丝绸之路之间的联系是值得探讨的问题。例如广西藤县的各个古码头，经由广西的陆路交通和发达的内河运输也参与进了南方海上丝绸之路中。除此之外，以码头为中心延伸出的其他的文化也是古码头文化体系中的一部分，以广西藤县的古码头为例，可以将藤县的古码头文化分为几个部分，一是建筑文化，浮金亭、访苏亭、道家村石表山等建筑是历史上的文化名人经由河流水路到达藤县的纪念，交口水电站所在地是人工开挖的河道，目的是为了解决河道险峻、船只绕行的问题。二是器物文化，中和窑遗址位于藤县，依托于交通便利的北流河边，中和窑是宋代瓷窑，产青白瓷，以外销为主，其所产出瓷器经过北流河运至各地。三是人文信仰，疍家人依托北流河，是常年居住在水上的人家，并孕育出了独特的疍家文化，指导航行的水路歌以及用于婚庆嫁娶唱的婚嫁歌是疍家人独特文化的体现。依靠河流的藤县人信仰河神龙母，将龙母当作他们的精神信仰，藤县有龙母庙，在龙母诞辰之日还会举行祭祀活动。原本这些文化是比较独立的，联系并不紧密，这三种文化的产生与发展与河流和码头有着密不可分的联系，“古码头”这一概念的提出将这些分散的文化聚集到同一文化体系，为分析广西其他地区的码头提供了参考，为理解广西区域文化提供了新视角，为建构广西海上丝绸之路文化形象提供了体系化的文化资源。

在现代，广西并不是丝路文化体系中的强势方，整个广西只有合浦港在国内有一定的知名度，对广西其他古码头文化资源的挖掘可以丰富广西海上丝路文化的内涵，突出广西作为一个河流航运发达、背靠东南亚各国的区位优势，树立广西在整个海上丝路体系中的独特性。在大众媒介时代，塑造广西海上丝路文化形象必须依托于各种各样的大众媒介，古码头的文化资源可成为大众媒介的传播内容，如果学界、业界、政府部门等对文化资源的发掘不够充分，媒介化传播就会面临“无话可说”的境地。文化的产业化开发也是文化传播和文化形象建构的途径之一，包括文化旅游、文创产品、文化演艺活动等，而这些产业化开发手段则是基于对文化资源的深度了解之上的。总而言之，从历史和现代的维度分析，广西古码头都可以看作是广西建构海上丝路文化形象的文化资源。

注释：

①Robert L.Solso.Cognitive Psychology[M].Boston：Allyn and Bacon，1995.

②国家发展改革委，外交部，商务部推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动[N].人民日报，2015-03-29(004).

③纯艳.论宋代贸易港的布局与管理[J].中州学刊，2000(6)：165-169.

④郭宏宇，竺彩华.口岸发展与“一带一路”建设：形势、问题及对策[J].国际经济合作，2016(01)：47-55.

⑤郑学檬.唐五代海上丝路研究的若干问题补论[J].历史教学，2016(24)：3-12.

⑥岑沫.广西历史上的三大丝绸之路[J].文史春秋，2016(01)：19-26.

⑦马歇尔·麦克卢汉.理解媒介：论人的延伸[M].何道宽，译.南京：译林出版社，2011：16.