斯柯达车型电气故障2例

文：丛立国

故障1关键词：熔丝、起动困难、熄火

故障现象：一辆2012年产斯柯达明锐轿车，搭载1.6 L发动机，行驶里程为6.7万km。用户反映该车行驶中偶发性熄火且起动困难，已经在别处维修过2次，故障依旧。

检查分析：因车辆起动困难且行驶时偶发熄火，于是用6150B检测，车辆存在故障码：1234缸喷油器对搭铁短路（偶发）；燃油泵继电器J17断路对搭铁短路。通过上述故障码分析，该故障有可能是喷油器、燃油泵相关电路或者继电器故障。首先，查阅相关资料得知，该车燃油泵和喷油器为同一电源供电。用万用表检测J17继电器以及相关电路，继电器正常，线路也无断路或者短路现象。当检查SC 27号熔丝时 （J17供电），发现熔丝有烧蚀现象但没有烧坏（图1），熔丝盒底部端子也有烧蚀痕迹 （图2）。分析故障原因为熔丝盒底部端子与熔丝接触不良导致烧蚀，引起此处供电不良，导致该车熄火且起动困难。

图1 烧蚀的熔丝

图2 熔丝盒底部的烧蚀痕迹

故障排除：处理熔丝盒底部端子，更换新的熔丝，故障没有再出现。

回顾总结：根据现象与故障码理清思路，排除故障时不要遗漏细小的问题，它可能就是导致故障的根本原因。

故障2关键词：氧传感器、炭罐电磁阀

故障现象：一辆2011年产斯柯达晶锐轿车，搭载1.6 L发动机，行驶里程为7.8万km。用户反映该车仪表板中排放故障灯常亮。

检查分析：维修人员接车后检查，仪表中尾气排放灯亮，用诊断仪检测故障码为：17834 P1426 —燃油蒸发排放（EVAP）炭罐净化调节阀断路；16414 P0030—氧传感器加热器控制电路（气缸列1传感器1）；16420 P0036—氧传感器加热器控制电路（气缸列1传感器2）。

炭罐电磁阀是由发动机控制单元根据发动机工作的需要来控制的，电磁阀打开时炭罐内吸收的燃油蒸气通往进气歧管，最终参与混合气燃烧。氧传感器加热器控制电路的作用是加热氧传感器，使其能够快速达到正常的工作温度，从而使发动机控制系统尽快进入闭环控制（氧传感器达到工作温度后才能够正常反馈相关信号给发动机控制单元，用于修正喷油量，从而降低尾气排放，达到环保的目的）。根据故障码分析应该是因炭罐电磁阀和氧传感器工作不正常造成尾气排放故障灯常亮。引发此故障的原因可能是氧传感器故障、炭罐电磁阀自身故障或者其线路故障。

查询相关电路图得知，炭罐电磁阀与氧传感器加热线路供电均通过SC41熔丝。遵循由简到繁的排除故障原则，首先对熔丝及相关供电线路进行检查。检查熔丝SC41，未发现熔断现象。用试灯在熔丝外端测试供电，正常。测量炭罐电磁阀插接器供电端子、氧传感器G39加热器Z19插接器供电端子以及氧传感器G130加热器Z29插接器供电端子，电压均为0 V。由以上过程分析得知，故障点在熔丝SC41至氧传感器及炭罐电磁阀之间的供电线路。检查线路时发现，熔丝盒上SC41熔丝的输出端有松脱现象。

故障排除：处理熔丝盒端子，重新安装SC41熔丝，故障排除。