长城风骏冷车起动后突然熄火

文：秦国洪

故障现象：一辆长城风骏6皮卡，搭载2.4 L汽油发动机和6挡手动变速器，行驶里程5.4万km。用户反映车辆在冬季早上可以顺利起动着车，着车后发动机高怠速运转平稳，但发动机运转一会后有时会突然熄火，这时再起动又可以顺利起动。有时要反复熄火2次后才恢复正常。而且车辆长时间停放在室外时更容易出现上述现象，气温上升或者热车后一切正常。

检查分析：维修人员接车后试车，故障现象没有出现。于是将该车停放在室外一天，起动发动机怠速运转，大约30 s后发动机突然熄火。熄火前发动机没有出现抖动或者转速变化，再次起动车辆，发动机正常运转，之后没有出现突然熄火的情况。尝试熄火后重新起动发动机，故障仍没有出现。故障现象跟用户描述的一致。仪表上没有出现故障报警灯，用诊断仪检测，发动机控制单元里无故障码。从故障现象初步分析，如果是油路原因，如燃油压力不足或燃油泵不工作，在熄火前发动机会出现转速下降或者抖动的现象。

发动机突然熄火，很可能是电路方面的原因，如发动机控制单元供电、搭铁故障，也可能是影响发动机运转的传感器，如转速传感器等。首先，检查所有发动机控制单元供电熔丝（图1）。2号熔丝盒内常电熔丝F41、 主继电器熔丝F38以及1号熔丝盒内IG电熔丝F45均正常。测量ECU的搭铁端子C73，正常。尝试插拔熔丝和替换主继电器，无效。

图1 发动机ECU供电及搭铁电路图

拆下发动机转速传感器，发现传感器头部脏污。转动曲轴，从传感器安装孔检查飞轮信号齿，无异常，替换传感器故障无改善。连接燃油压力表，发动机运转后油压为350 kPa，故障出现时油压保持不变，说明燃油泵供油正常。检查发动机正时，替换节气门，清洗进气道积炭，插拔ECU插接器，均无效。

图2 主继电器供电图

根据电路图分析，发动机运转的必要条件是ECU供电、搭铁正常，ECU接收到转速信号后，控制喷油器和点火线圈工作。反过来思考，发动机突然熄火，很可能是点火、喷油异常。所以，应首先检查故障发生是由于点火线圈和喷油器执行问题，还是ECU 控制故障。在喷油器和点火线圈插接器的供电线上连接二极管试灯，正常情况下，打开点火开关或发动机运转时，试灯会点亮，关闭点火开关，试灯熄灭。起动车辆测试，当发动机突然熄火时，发现二极管试灯熄灭，说明发动机熄火是点火线圈和喷油器供电异常引起的。

查询相关电路图，点火线圈和喷油器电源由主继电器提供。打开点火开关，发动机ECU通过C62端子控制主继电器86号端子搭铁，主继电器吸合，电源从继电器30号端子至87号端子后，分成两路，一路经熔丝F38给喷油器、氧传感器、燃油泵、炭罐电磁阀及发动机ECU供电，另一路经熔丝F39给点火线圈和制动灯开关供电（图2）。

图3 发动机ECU插接器端子定义

为了确定断电的原因，将主继电器4个插脚分别引出4根线，故障发生时，分别测量主继电器4个端子的电压，30号端子12 V, 87号端子0 V，85号端子12 V, 86号端子12 V。将86号端子搭铁，主继电器吸合，试灯立刻点亮。从测量结果判断，故障发生时主继电器没有吸合，怀疑点火线圈和喷油器断电是86号端子搭铁异常引起的。主继电器86号端子与发动机ECU C62端子相连，正常情况下，打开点火开关或者发动机运转时，ECU会控制86号端子搭铁，从而使主继电器吸合。分析86号端子不搭铁的原因可能为：继电器所在的2号熔丝盒至ECU C62端子线路虚接；ECU供电和搭铁出现问题或者ECU自身故障。测量2号熔丝盒的主继电器86号端子至ECU插接器C62，线路正常。测量时发现ECU C62端子与其他端子相比有些松旷（图3），处理后重新试验，故障依然发生。

考虑到如果是发动机ECU的供电突然出现问题，之后立刻恢复正常，这种情况也会导致主继电器断开的。为了查看故障发生时ECU的供电情况，将ECU的所有供电线用导线引出，当发动机再次熄火时，测量各端子供电情况：C01、IG C03电压为12 V；C06、C22电压为0 V；C73搭铁正常。从测量结果发现，故障发生时ECU 的常电、IG电和搭铁均正常。找到另一辆正常的同款车，替换发动机ECU进行匹配后，经过多次测试，故障不再出现。将该车的ECU安装到正常车辆上，正常车辆也出现突然熄火的现象，由此判断故障原因是发动机ECU内部故障引起的。

故障排除：更换发动机ECU并完成匹配，故障排除。