电动化“升级”未来出行

编者按

当前，汽车行业的发展正处于历史转折点，汽车工业正在智能化、电动化、网联化、共享化这“新四化”的浪潮中砥砺前行。随着各国政府积极颁布激励措施，全球汽车产业正加速向电动化转型。电动化浪潮之下，全球汽车出行格局发生根本变化，而这又反过来进一步引导电动汽车技术发生演变。对此，CB Insights发布了《2019汽车出行趋势》报告，赛迪研究院进行了编译，本版予以摘要刊登，以飨读者。

汽车制造商认为汽车电动化直接影响汽车出行的未来，并且正在加紧其车队的电动化进程。

电动汽车（EV）目前占全球汽车销售总额的一小部分。然而，随着全球各国政府（主要是中国和欧洲）积极颁布激励措施来刺激电动汽车的使用，预计它们的市场份额将在未来几年内有所增加。

同时，由于电动汽车的制造技术发展和规模化生产，生产锂离子电池（电动汽车最常用的电池）的成本正在下降。成本较高是消费者不使用电动汽车的主要原因，降低电池成本最终有助于降低电动汽车的成本。

在这种背景下，汽车制造商非常关注车辆电动化。公司财报电话会议中越来越多地出现围绕电动汽车的讨论.

争先投资电动出行

比如，大众汽车于2018年11月宣布，它投资了约50亿美元用于发展电动汽车以及其他颠覆性汽车技术。该公司计划到2026年完全停止生产汽油动力汽车。几乎所有其他汽车制造商都至少有一个全电动汽车项目正在开发中。

因为电动汽车的部件与传统内燃机（ICE）中使用的部件大不相同，汽车一级供应商也专注于汽车电动化。按年份来看，一级供应商的财报电话会议中更多地谈及电动化问题，频率远远超过了自动驾驶和网联。

鉴于电动汽车的良好市场预期，投资者生态系统也在扩大。

20l8年，投资者已经为电动汽车初创公司投入了超过55亿美元，创下了新的年度峰值。

电动汽车制造商的资金，主要来自汽车、轻卡、自驾车和商用车制造商的投资。

一些初创公司发展电池技术以及建设充电基础设施来满足公共区域和住宅区充电需求，它们开始获得投资者和汽车制造商的青睐。例如，宝马和戴姆勒已投资充电基础设施公司ChargePoint，以建立充电网络来支持它们的电动汽车。沃尔沃也投资了充电领域的创业公司Freewire。

3D打印与区块链助力电动化

多年来，增材制造简化了汽车制造工艺，但在零件制造或其他更昂贵的使用场景下，该技术的应用可能会有限。

几十年来，福特和宝马等汽车制造商一直在使用3D打印（增材制造）。该技术帮助OEM加速车辆设计并通过快速的原型设计提高质量，使他们能够避免车辆设计多次迭代的过程，这过程耗时且昂贵。

加速产品开发一直是3D打印的最常见应用，并且预计至少在未来几年仍将是制造商的首要任务。

联网、自动驾驶和电动化将推动传统车辆设计，3D打印可以帮助应对挑战，因为它为汽车制造商提供了快速有效地设计、测试和验证新概念的机会。

3D打印還允许汽车公司制造备件、夹具和内饰元件，所有这些都减少了对外部供应商的依赖，并加快了上市的步伐。

增材制造还提供轻量化解决方案，或使用更轻的材料，最大限度提高燃油效率。轻量化已经成为汽车制造商的一个主要关注点，因为他们优先考虑燃油效率和行驶里程长度，同时转向全电动汽车。

一些汽车制造商已经在利用3D打印技术打印汽车零件，最常用于豪华车。宝马已经使用3D打印技术超过25年，最近开始利用该技术为其2018年EBMW i8敞篷跑车开发金属3D打印部件。福特最近宣布将为其Mustang Shelby GT500制造3D打印制动部件。

数十年来，汽车价值链无法可视化一直困扰着汽车制造商。区块链系统有可能解决此问题。

汽车价值链明显支离破碎，因为它涉及数千家公司，这些公司在汽车制造中提供超过五千个零件。

涉及的公司包括从原材料供应商到零部件制造商到子组件供应商，最终所有部件进入汽车装配的汽车制造商处。

这种制造的分散和缺乏集中通信系统限制了汽车制造商的端到端可见性，使得难以追踪质量问题或确保零件的合法性。这在车辆部件出现故障或伪造时会出现问题，因为它会使消费者的安全处于危险之中，并且可能使汽车制造商花费数十亿美元与召回或其他生产中断相关联。仅假冒零件就使汽车制造商每年损失45亿美元。

区块链系统还可以创建一个集中的源，可以在涉及汽车供应链的数千家公司之间同步数据和交易，而无需涉及第三方。

出行即服务

随着电动化的兴起，越来越多的公司正在重塑人们的出行方式，提供按需出行服务的解决方案，以满足个人旅行需求。

按需出行服务的兴起改变了城市和郊区的交通。从最开始的打车服务，到现在的共享自行车、踏板车和汽车，出行即服务（MaaS）已成为私家车的可行替代方案。很多情况下，它为城市出行提供了一个公共交通之外的选择。

私家车辆在一天的95%时间里处于闲置状态，而MaaS平台可以提高车辆使用車，并且用户无需自行承担车辆相关的成本，包括保险、税费、维护费和停车费，却能方便地从A点达到B点。

通用汽车和福特等传统汽车原始设备制造商（OEM）认识到MaaS的重要性，并将自己重新定位为移动服务公司而非汽车制造商。

如下面的财报电话会议分析所示，打车和共享汽车服务的迅速发展也影响了邻近行业的公司，包括租车公司和停车管理公司。

提及出行服务的公司主要有：赫兹（110次）、AVIS安飞士（75次）、通用自驾车部（38次）、康迪科技集团（31次）、I.D Systems（29次）、一嗨租车（22次）、Yandex（21次）、福特（17次）、Zipcar（16次）、SPPlus（14次）。

宝马和戴姆勒在2018年初合并了他们的共享汽车业务，两家公司分别持有该合资企业50%的股份。

两家汽车制造商已经在MaaS领域推出了多项服务，包括汽车共享（Car2Go和Drivenow），打车服务（myTaxi，ChauffeurPrive和Clever Taxi），停车管理（ParkNow和Parkmobile），电动汽车充电（ChargeNow和Digital CharginsSolutions）和按需运出行（moovel和ReachNow）等。

而且MaaS不止于汽车，它将向距离长短不同的其他出行方式扩展。例如，当自行车和踏板车（也称为微动车）等轻型车辆开始为城市居民提供短途出行解决方案，消费者们更频繁地使用它们，投资者也开始对这一领域产生兴趣。

在2018年，微动车出行前所未有地引起了投资者的关注，创造了许多新的独角兽公司，包括Bird和Lime。汽车制造商也开始重视这一领域，福特在11月收购了摩托车共享平台Spin。

在私家车方面，打车服务的巨头Uber和Lyft以及中国的滴滴出行正在寻求扩展到相邻的出行服务，如共享自行车、共享摩托车、共享汽车和公共交通。

在美国，Uber与公共交通平台Masabi合作，并在2011年4月收购了共享单车创业公司JUMP Bikes。Lyft在7月份收购了Motivate。在中国，滴滴出行在微动车领域表现活跃，投资了许多共享自行车和踏板车的创业公司。

初创公司和汽车制造商也开始提供一些订购服务，作为购买或租赁车辆的替代方案。虽然租约要求使用者一次签订长达几年的合同，但也允许用户每年多次轮换汽车。这些服务还将与所有权相关的各种成本（例如维护费和保险费）捆绑到一个月的付款中。

虽然订购服务刚刚兴起，规模较小，但非常灵活，已经在移动出行生态系统中掀起风浪。许多汽车制造商，包括宝马和沃尔沃，以及几家初创公司都推出了订购服务。

移动出行服务（即乘车）是否正在加剧交通拥堵和取代公共交通，这一问题目前还没有答案，但许多MaaS公司的目标是减少拥堵并最终取代私家车。