六大亮点助力产业升级2019新能源汽车补贴政策有何变化?

雷云

2019年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知）（以下简称《通知》），新一轮补贴退坡政策随之浮出水面。较之往年，在补贴标准和技术要求上，2019年补贴政策有哪些新变化和新要求？

变化1

纯电动车补贴降为两档续航250KM以下车型无补贴

从纯电动乘用车的退坡标准来看，250≤R<300的退坡幅度为47%，300≤R<400的退坡幅度最大，达到60%，R≥400的退坡幅度为50%。

盖世汽车研究院分析师表示，续航在250-300公里之间，退坡幅度相對较小的小型电动车，短期內在销量上不会有太大的缩减;而续航在300-400公里之间的车企，则会调整战略，向上提升或向下降低此区间的车型续航，以最大程度地降低补贴退坡带来的影响;接下来，续航在400公里之上的A级、B级车型将保持较快增长。

变化2

电池能量密度底线升至125Wh/kg兼顾安全与技术进步

此前传闻的补贴政策对能量密度的要求已经提升到了180Wh/kg，而正式版中仍将补贴的最高临界点定在160Wh/kg，这体现了政策并没有继续过高追求电池能量密度，而是兼顾安全与技术进步。

变化3

电耗补贴门槛及上限均提高

新能源乘用车能耗水平系数指标是整车设计水平和三电体系技术先进性的综合体现，涉及到整车轻量化、电驱动水平等，是衡量新能源汽车产业发展的重要指标。新政对能耗比值要求提升了5个百分点，2018年是小于65%。补贴门槛及上限的提高，将成为后续国家制定新能源汽车技术发展方向的参照。

变化4

客车单度电量补贴降至百元单车补贴上限腰斩过半

此次纯电动客车的补贴指标降低很快，总体补贴降低50%-55%，而且单度电量的补贴降低幅度更大。不过，新政取消新能源客车电池系统总质量占整车整备质量比例（m/m）不高于20%的门槛要求。

变化5

地补退出改为补贴充电/加氢等基础设施

该政策的制定一方面是强制地方放开保护政策，另一方面则是应对缺口巨大的充电基础设施。根据四部委联合印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。但是，截至2018年11月，全国共有充电桩72.8万台，完成率仅为15%，缺口达407.2万台。

在盖世汽车研究院分析师看来，取消地补后，此前在部分市场过渡依赖补贴政策的车企将会有所调价。据悉，蔚来、小鹏和野马等企业已经开始有所动作，将陆续调整车型售价。不过，也有广汽新能源和比亚迪等车企表示保持价格不变。

变化6

预拨部分资金缓解企业资金压力

现行政策规定，运营车辆申请补贴清算需满足2万公里行驶里程。部分企业反映清算时间长、资金占用压力大，新政将完善清算制度，提高资金效益，可一定程度缓解企业资金压力，让企业设计好产品推进、市场推广、资金匹配等，实现可持续发展。