豫西郑卢高速高边坡滑坡治理及成因机制分析

唐克东 张梦茹

华北水利水电大学研究生院/土木与交通学院 河南 郑州 450000

1.工程背景

郑卢高速洛宁至卢氏段于 2012 年底建成通车，2013 年雨季，因连续降雨该处边坡出现大面积滑塌，施工单位将坍塌土方进行清理后，设置宽平台，形成八级边坡，未作其他支护和排水措施。2016 年雨季后再次滑塌遂第二次对该处进行治理，并进行深度位移监测，治理方案见图 1-1。

图 1-1 初次治理方案示意图

至 2018 年 4 月，据监测及现场勘察，四级平台抗滑桩出现较大水平位移，现状边坡一级平台冒顶，后缘张拉裂缝贯通边坡，基本可以判定抗滑桩已失效。从深层位移监测来看，边坡土体仍在蠕动、变形，亟待有效解决方案。

2.抗滑桩设计

根据勘测结果推测滑动面如图2-1，由于滑坡体体积较大，滑面宽度较大，所以取综合代表性比较强的三个剖面 EK0+170、EK0+200、EK0+230 作为计算断面，土层力学参数取天然状态下力学参数，三个典型断面安全系数分别为 0.948、0.966、0.890 时反算出滑动面力学参数为：粘聚力 C=7kpa，内摩擦角Φ=9.0°。安全系数取 Fs=1.25 时，分析计算得到拟设置抗滑桩位置剩余下滑力分别为 3943.924KN/m、3699.970 KN/m、3154.922KN/m。

图2 -1 推测最不利滑动面

3.确定滑坡治理方案

通过岩土分析软件对抗滑桩做内力计算并配筋，根据计算结果结合工程实际，确定滑坡综合治理方案如下：

（1） 边坡加固

在二级边坡平台附近增设一排抗滑桩，桩间距为 5.0m，桩径为 3.0m×4.0m，桩长 22.5～31.5m； 对边坡表面裂缝采用 8%石灰土填塞、夯实。

（2） 排水设施

采用多层级多点位强排水，各级边坡平台增设竖向渗井，坡面采用防渗土工布覆盖，同时增设混凝土平台排水沟、急流槽或堑顶截水沟，确保坡面降水能及时排出。

（3） 坡面防护

坡面采用植草灌进行防护，每级边坡平台表面 100cm 范围采用 8%石灰土处治并夯实。

（4） 加强边坡位移观测

主要监测抗滑桩位移，挡土墙顶部及底部位移，滑坡深层位移，边坡表面位移、地下水位等， 以便控制边坡发展情况。