“无车承运人”物流模式发展现状及对策

尤锐

（安徽电子信息职业技术学院 经济管理系，安徽 蚌埠233000）

“无车承运人”物流模式是基于人工智能、大数据及互联网等技术构建的新型物流模式，是促进物流行业转型升级的重要利器。由我国交通运输部门公布的统计数据显示，与传统物流模式相较，无车承运试点企业的车辆里程利用率提高50%，交易成本降低6%～8%，司机月收入增加30%～40%，等货时间由2～3 天降低至8～10 小时。那么目前“无车承运人”物流模式的发展现状究竟如何呢？存在哪些问题？笔者对此进行专题研究。

一、“无车承运人”物流模式的概念

王勉、刘峰丽[1]认为，“无车承运人”物流模式是指通过各种物流系统的应用，将线下车源、货源等进行整合，并在线上进行信息发布，实现车货精确匹配，解决货运信息不对称问题的一种新型物流模式。江玉杰、韩晓龙[2]指出，“无车承运人”物流模式是依托互联网平台系统地整合社会零散物流资源和货源信息，进而能够合理地组织物流企业进行货物的集疏运活动，从而降低货车不合理的运输方式，最终提高物流行业运作效率的一种现代物流模式。基于上述概念界定，我们可将“无车承运人”物流模式简单归纳为是基于互联网平台将社会零散货源信息与物流资源进行有效整合，实现车货精准匹配，提升物流行业运作效率的一种物流模式。

二、“无车承运人”物流模式的发展现状

（一）“无车承运人”物流模式发展取得的成绩

“无车承运人”物流模式和传统物流信息平台及配货站相比，不仅可有效解决传统物流信息平台难以避免的运输安全问题，同时也可打破传统配货站的“信息孤岛”困境。借助物流大数据技术和智能车货匹配技术，有效促进循环运输及对流运输的形成。近年来“无车承运人”物流模式在我国得到很好发展，并取得一定成绩，具体主要包括以下几个方面。

1.技术功能得到不断创新

“互联网+”环境下道路货运开展无车承运要充分发挥大数据、云计算等信息技术的引领作用[3]。经过多年发展，我国很多“无车承运人”企业均在技术功能上进行不断创新。以中储智运为例，其是一家典型的“无车承运人平台”，自创建以来，中储智运对“无车承运人”物流模式积极进行创新，开发了“运费智能议价功能”，不仅让货主及司机均享有选择权及定价权，同时也让运输价格变得更加合理，让运价市场变得更加透明、规范，有效规避了恶性市场竞争。另外，中储智运还创新性地开发了“物流运力交易共享平台模式”，切实解决了传统物流行业“小、散、乱、差”等问题以及货车超载治理难问题。

2.资源整合能力不断提升

“无车承运人”物流模式的快速发展让物流行业的资源整合能力得到不断提升。交通运输部2018 年发布的“无车承运人人试点综合监测评估情况”显示，2018 年上半年，所有229 家“无车承运人”试点企业均积极整合社会运力资源，整合的运输车辆多达64.4 万辆，与2017 年全年同比增长20%。其中，80%以上的运输车辆均和“无车承运人”试点企业形成较强合作，“无车承运人”平台的资源整合集聚效应显著。由此可见，“无车承运人”在物流模式上的创新对整个社会资源的整合具有积极促进作用。

3.物流市场格局不断优化

除上述两点外，“无车承运人”物流模式的发展对整个物流市场的格局优化也同样起到积极推动作用。交通运输部2018 年发布的“无车承运人试点综合监测评估情况”显示，截止2018 年上半年，“无车承运人”试点企业的平均注册资金高达1.2 亿元人民币，各试点企业平均运费收入约8000 万元。随着“无车承运人”行业集中度不断提升，相关物流资源也在快速集聚，逐步朝规模化、集约化方向发展。此种情况的存在对整个物流市场的格局优化起到了良好促进作用。

（二）“无车承运人”物流模式发展存在的问题

无车承运人是“互联网＋”与物流业融合发展的产物[4]，虽然“无车承运人”物流模式发展虽已取得一定成绩，但也存在一些问题，主要包括：

1.资金收付问题

怎样对大量交易资金实施有效管理对“无车承运人”物流模式的发展有很大影响。目前由于多方面原因，国内很多“无车承运人平台”在具体运营过程中，资金收付存在很多问题：（1）高频率的转账与收款过程中出现差错；（2）对货主资金入账情况很难做到有效把控。以某无车承运人平台为例，截止目前为止该无车承运人平台的企业客户超过7 万家，注册的运输重卡会员也已超过300 万，平台每日支持款项超过5000 万。随着交易量的不断扩大，该无车承运人平台需要高频率的对账和转账，给工作人员带来巨大工作压力。所以，“无车承运人”物流模式要想取得更好发展，必须尽快解决资金收付管理问题。

2.政策保障问题

自交通运输部推进无车承运人试点至今两年多以来，先后制定颁布多项政策。诸如，2017 年11 月15 日颁布的《关于进一步做好无车承运人试点工作的通知》。2019 年2 月无车承运人试点工作结束后，如何进一步促进“无车承运人”物流模式更好发展成为很多行业内人士面临的问题。“无车承运人”物流模式的发展需要政策的大力支持，而目前我国在此方面的政策相对匮乏。相关部门应在具体政策的制定方面多下功夫，尽快制定更利于“无车承运人”物流模式发展的政策。

3.运输安全问题

运输安全问题也在一定程度上影响“无车承运人”物流模式的健康发展。交通运输部2018 年发布的“无车承运人试点综合监测评估情况”显示，2018年上半年，在很多“无车承运人”企业上传的数据中均可发现车辆实际运行轨迹和预定运行轨迹不符的情况，车辆定位异常率高达17.1%。例如部分运输车辆司机在运输过程中关闭卫星定位装置，以至于企业很难对其运行轨迹进行监控。另外，部分“无车承运人”试点企业违规使用资质不合规或无相关资质的车辆承担运输任务，车辆资质异常率高达4.3%。此种情况很容易造成运输安全隐患。因此，在未来“无车承运人”企业还应在运输安全保障措施方面多下功夫。

三、“无车承运人”物流模式发展对策

“无车承运人”物流模式的提出可有效解决“车找货难、货找车难”的问题[5]，对我国未来物流行业的发展具有积极促进作用。为有效解决“无车承运人”物流模式发展存在的问题，应做到：

（一）借助金融科技解决资金收付问题

资金收付问题的存在对“无车承运人”物流模式的发展极为不利。因此，建议无车承运人平台在未来应积极借助金融科技，有效解决平台的资金收付问题。对于有雄厚资金和科技条件的无车承运人平台，可通过自主研发方式，研发相关技术解决资金收付问题。但基于很多无车承运人平台缺乏雄厚资金和相应技术条件的现实，建议这部分无车承运人平台可借助目前业已成熟的金融科技解决资金收付问题。诸如，维金和多家国内商业银行共同研发的“云账通”产品即可被无车承运人平台很好运用。“云账通”具有的优势主要体现在：（1）平台免费使用；（2）大额收款无限额；（3）对私免费；（4）实时到账通知；（5）收款便捷等。另外，“云账通”还附有“实时代付”功能，通过该功能可有效实现平台资金对所有类型账户的实时代付需求。除此之外，“云账通”还支持平台将资金批量代发至支付宝账户及银行卡账户等功能，并实时通知企业平台出款结果等。总之，无车承运人平台借助金融科技解决资金收付问题，不仅可提升自身的物流运转效率，还可帮助平台解决资金与技术劣势问题，可谓一举多得。

（二）制定“无车承运人”相关政策

有效的政策支持对“无车承运人”物流模式的健康、长远、可持续发展很有利。基于当前我国“无车承运人”缺乏有效政策支持的现实，建议相关部门应尽快制定颁发相关政策。据了解，2019 年1 月份，交通运输部已对《网络平台道路货物运输经营管理办法》的制定与实施展开广泛讨论。《网络平台道路货物运输经营管理办法》主要依据《网络安全法》《道路运输条例》及《电子商务法》等多项法律法规实施，完善后的《网络平台道路货物运输经营管理办法》将对网络平台货运经营企业的准入条件、风险管理、诚信考核及安全监管等提出明确要求。同时，与《网络平台道路货物运输经营管理办法》配套实施的《网络平台道路货物运输运营服务规范》也会对网络平台型货运经营企业的投诉处理、风险应对、合同拟定及服务质量等方面做出一系列规定。从该项政策法规的具体内容来看，是有利于促进“无车承运人”物流模式发展的。此外，为适应“无车承运人”的税收发展，建议还应构建“无车承运人”税收管理专门办法，为“无车承运人”物流模式各参与主体提供更多税收红利，更好促进“无车承运人”物流模式发展。

（三）解决运输安全问题

定位异常及资质异常等问题对“无车承运人”企业的运输造成一定安全隐患。基于此种情况，相关企业应采取有效措施来切实解决。针对定位异常问题，企业应在车辆定位技术方面加强研发，确保技术的稳定性，保证可以全程对运输车辆实施动态跟踪。对于在运输过程中擅自关闭卫星定位系统的货运司机，应取消其与企业合作的资格，将其剔除于“无车承运人”平台之外。另外，在司机注册平台之前，应对车辆及司机资质进行全方位审核，一旦发现车辆或司机资质不符或无资质，应拒绝其成为无车承运人平台会员。另外，无车承运人企业还应建立运输安全保险制度，为每一笔运输业务购买安全险。一旦在运输过程中出现安全事故，可确保能够为货主提供全额损失赔偿。当运输安全问题真正得以解决后，“无车承运人”企业才能树立更好品牌，从而更好地促进自身物流业务的发展。