铁路货车运用常见故障探析

2019-01-12朱远会

魅力中国 2019年44期

朱远会

（神华铁路货车运输有限责任公司肃宁车辆维修分公司，河北肃宁 062350）

随着时代的发展，铁路运输也面临着新的挑战，货车提速重载是提高运输能力的一个重要举措。与此同时，有关部门也要积极处理铁路运输途中出现的故障问题，使铁路货车运输更加安全、高效，下面就结合了目前铁路货车运用中的常见故障进行了分析和解决方案的探讨。

一、轴承故障

故障现象：货车运行过程中，轴承温度持续上升，直到超过限制温度，影响使用安全和寿命。

故障原因：（1）添加的油脂过多，会使轴承内部产生更多的搅拌热，同时不利于散热，造成热轴。油脂少，则会影响轴承的润滑性能，同样会引起热轴。（2）轴承内混有异物，在清洗轴承及其零部件时，通常采用高压热水机进行冲洗，在清洗过程中，由于内圈挡边部位和保持架兜孔与滚子之间的部位的物理特性，很容易混进微小的杂物，像砂石、金属球等，会导致轴承在工作时造成擦伤，增大摩擦力，引发轴承过热。（3）当轴承内、外圈滚道或者滚子滚面上出现物理缺陷而造成滚道破裂、金属层剥离等情况，还有轴承在搬运、组装、清洗等过程中受到不合理的冲击力造成物理损伤等现象，都可以使摩擦力增大，造成热轴现象。还有，当轴承的组装工作不达标时，在轴承工作过程中很容易造成密封罩松动或脱落现象，这样会造成轴承前盖和密封罩之间的摩擦增大，使轴承前盖磨损、变形，使密封罩松动甚至脱落，导致油脂泄露，进而引发热轴故障[1]。（4）车轮原因，当车轮受到损伤使之局部凹陷或踏面擦伤时，很容易受到地面周期性的冲击力，引起滚动轴承也受到同样的冲击力，长时间工作下，保持架会出现裂纹甚至破碎，滚子出现裂纹，造成热轴现象。（5）轴承本身硬度过高，铁路货车工作时，由于砂石的原因，很难保证轴箱的清洁，当车速提高，而火车所承受的载荷较大时，钢轨对轮缘的作用力也就越大。另外在冬天时，由于热胀冷缩的原因，使得导轨接头处变大，造成更大的振动，如果轴承硬度过高，很容易断裂，引起热轴现象。

解决方案：（1）加强对工作人员技能的培训，工作人员的素质和技能水平直接影响到铁路货车的运行情况。（2）加强轴承配件的清洁，在轴承的装配和检查期间，要确保清洁工作的质量，特别是挡边、油沟等不易清洁和检测的部位，并定期对轴承进行清洁度检测，确保轴承及其组件内无法混入其他杂物，能够有效的预防热轴。（3）在轴承选择时，要选择韧性大的轴承，不能选择硬度超过标准的轴承，在对轴承进行搬运时，要做好防震、防冲击的包装工作，减少轴承在途中受到物理损伤。在装配期间，要严格按照标准工序安装，轴承的压装力都要达到88.2-247KN，要确保零件的尺寸在标准误差允许的范围内，控制好轴承滚道和滚子的角度公差，轴与轴承内圈的配合过盈量要在0.05-0.102mm 之间，轴承压装后的游隙要控制在0.25-0.45mm 之间。同时要改进零件表面的磷化处理工艺，避免大型磷化晶体的产生，并对磷化后的表面进行光滑处理，既能保护零件出现物理破损，同时也能减少不必要的摩擦生热，同样能有效的预防热轴现象。（4）定期检修、更换零部件，保证油脂量在标准范围之内。在检修过程中，要按照国家标准进行更换零部件，同一个车轮直径要维持在1mm 之内，相对的同一轴的车轮轮径的差值要小于3mm，在旋修后，不能大于1mm。要严格执行国家标准，才能高效预防热轴现象。另外，也保证密封罩的制造精度，装配过程中，仔细进行质量检测，组装后保证轴承断面与前盖后挡的尺寸在标准内，新式密封装置前盖、后挡凹槽之间要在5.305mm 内。（5）加强车辆设计和制造工艺，优化制动系统和结构，提高货车运行过程中的灵敏度和综合制动效果，采用新技术、新材质、新工艺、新手段，有效提高车辆运行过程中的抗磨损和抗擦伤能力。

二、制动器故障

故障现象：车辆制动机处于缓解位时，制动缸活塞杆仍处于伸出状态或者车辆制动机处于缓解位，制动缸活塞杆缩回，但是手动制动装置仍处于制动位等情况，造成车辆抱闸，所有闸瓦都贴紧车轮踏面，使车轮踏面擦伤产生熔渣、辗堆。

故障原因：（1）制动缸性能受损，一方面制动缸活塞皮碗破损，因老化变质而软化膨胀，或者油脂不足，造成制动缸活塞移动阻力过大。另一方面制动缸缓解弹簧破损，不能使制动缸活塞退回，或者制动缸活塞杆弯曲被卡出，未能恢复到缓解位，都能造成车辆抱闸。（2）管系故障引起抱闸，主、支管连通管道受损，或者制动软管连接不良，垫子破裂，都会引起风压泄露过大，引起自动抱闸，另外制动管内有杂物，制动阀滤尘网漏装，导致充风缓解时，部分车辆仍处于抱闸状态。（3）其他制动阀出现问题，例如安全阀漏风引起的制动机自动抱闸，空重车自己调整装置故障，导致空车牵引力过大，引起抱闸。（4）基础制动配件故障，基础制动各级杠杆、拉杆定位不准，产生顶抗，在工作过程中，受振动导致卡死，缓解时不能恢复原位等引起的制动抱闸。（5）车辆制动力大，部分车辆在改善性能时，各杠杆销孔位置不对，引起制动倍率过大，导致制动力过大而引起自动制动抱闸。（6）司机操作不当，司机在制动机没完全缓解时开车，在向列车充风时，使得列车主管充风量太大，向副风缸充风，使副风缸压力超过限制值，打破了三通阀主活塞两侧制动管压力与副风缸压力之间的平衡，而使主活塞向外移动，达到制动位，极易使车辆发生自然制动而抱闸[2]。

解决方案：（1）提高工作人员综合素质和技能水平，不仅要能熟练使用各种工艺设施，同时还要掌握检修技能，并且严格要求工作人员按照技术要求进行操作，在铁路货车发车和停车时都要注意制动器是否到达指定位置，如果没有，那么需要及时停止运行，通知相关人员进行检修。(2)增加风险监测装置，在列车末端安装封标进行漏泄检测，如果每分钟漏泄量超过20KP，则需要从头到尾进行检查，查找出漏风部位，如果是制动阀滤尘网漏装，可以采用分段查找的方法。（3）定期检修和试验，对于制动阀和制动机要高标准严要求进行检修，对于零部件的质量要严格把控，保证空气制动机不漏泄和试风管道内的清洁干燥。与此同时对于制动器零部件的选择要严格按照国家标准，对于超出使用寿命的零部件要及时更换，工作人员要能全程掌握制动缸活塞行程，防止其在火车运行途中出现故障。其次还要加强制动机试验，认真执行实验过程中的各种标准，做好故障排查工作。

三、超偏载故障

故障现象：货车货物的中心没有落在车辆地板的中心线上，在铁路货车运行途中会对车辆、线路造成物理损坏，甚至造成脱轨等事故。

故障原因：（1）由于部分TPDS 设备灵敏性不高，预报车辆超偏载级别不准确。（2）装车时没有做到对称均衡装载，导致重心不在中心线上。（3）货物较多，需要靠绳索或者其他防滑垫加固，在运行途中，受到外力，货物发生位移，最终导致偏载。（4）部分货物内隐含设备，在货车行进过程中会进行移动，导致重心变化。

解决方案：（1）有关部门加大科研力度，研制出精确的计量检测工具，严格对货物重量进行把控。（2）在装货过程中，要按垛装载，同时2 台以上的装载仪器工作，保证做到均衡装载，确认符合标准，如果是需要加固的货物，要对加固手段进行优化，保证货物在行进途中不会产生位移变化。另外针对内含设备的大型货物，像运水、油等设备，必须完全拆卸再进行装车，来确保在铁路货车运行中货物重心不会偏移。

四、车钩缓冲装置故障

故障现象：缓冲器、钩舌S 面出现裂纹，钩尾框损坏，无法正常的传递牵引力、制动力和缓和冲击力。

故障原因：（1）司机操作不当，使车辆缓冲器和钩尾框受力超过临界值，使缓冲器的作用没发挥出来，产生裂纹。（2）由于制作工艺的缺陷，缓冲器和钩尾框有砂眼等物理缺陷。（3）车辆超载运行时，超出车钩最大牵引力。（4）超过使用年限。

解决方案：（1）改良缓冲器和钩尾框的制作工艺，增加韧性[3]。（2）定期检修，如果发现车钩、钩尾、缓冲器、冲击座损坏要及时停止运行，并进行处理。（3）提高司机的个人素养和操作水平，并记录车钩缓冲装置出现问题的往返车辆，进行跟踪调查和指导教育。（4）装车单位应加强车辆承载能力预判，防止因超载造成车钩钩舌S 面裂纹。