土石混填路堤施工技术研究

2018-12-11贵州省公路工程集团有限公司谭子书

人民交通 2018年15期

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在山区进行公路的修建，经常会遇到大挖现象，这种情况下，难以实现平衡填挖。施工过程中，需使用土方进行借调，或者设置相应的弃土场，这就有可能会增加工程费用，也对水土保护带来一定不利影响。采用土石混填技术进行使用，能够在一定程度上解决这一问题，因此对土石混填路堤施工技术进行分析，意义深远。

1 工程概况

以某双向四车道公路为例，该公路所在位置的地形地貌我剥蚀丘陵。工程施工单位结合现场实际情况，采用大面积土石混填路堤施工技术，获得了较为良好的施工效果以及经济效益。

2 工艺原理

一般而言，岩石的色彩会因为暗褐色铁锰质的影响。伴随着时间的不断推移，大部分矿物俊辉因为风化而变质，从而促使岩石自身颜色变浅，还会有很多岩石风化而变成黏土矿物。这种情况下，会促使其自身颜色变浅，甚至会导致部分经过风化后，形成一定的黏土矿物。因为风化而带来的影响，会导致岩体出现不同程度的变化。在部分岩石结构当中，受到风化影响的程度不同，会导致岩体当中夹杂着部分岩块，从而导致风化裂隙发育，而岩体则会被切割，形成大小不等的块体，主要表现为球状、砌块等。原有岩石结构面会导致岩体稳定性受到影响，对其进行敲击或者开挖的时候，经常会沿着节理面破裂形成岩块，技术人员可以使用镐或者撬棍等方式进行开挖，针对岩体当中相对坚硬的部分，可以采用爆破方式。

3 土石混填路堤施工技术

3.1 施工准备

针对施工现场来说，地上以及地下管线、构筑物以及地质水文条件等，均需要做出详细的调查，结合调查具体情况制定相应的施工方案。

3.2 测量和现场清理

技术人员主要使用全站仪对路基进行测量，然后确定路基填方边坡的坡脚位置，然后埋设相应的护桩，撒石灰，对施工边线进行有效控制[3]。对施工现场进行彻底清理，将施工红线区域内的杂草和草坡等进行清理，将其清理到路基回填范围外。

3.3 建设临时节水排水设施

结合填方位置的地形特点，对节水排水设施进行及时有效的布置，以避免施工区被积水浸泡，此外相应技术人员还需将排水设施和当地的永久排水设施之间进行连接。

3.4 试验段施工

针对地质条件、断面形式存具有代表性的地段，选择符合规定的施工路段作为试验段，经过相应试验，获得填筑施工最为可行的方案，然后对全县路堤进行填筑施工。

首先借助试验对碾压时松铺厚度、碾压遍数和碾压速度、最佳机械配套组合以及施工组织等进行明确。针对每一层松铺厚度而言，其中使用的土石混合填料厚度应当在50cm以内，其中填料的最大粒径应当控制在最大层厚度的2/3。对土石混合料进行碾压，碾压的遍数基本为6-8遍，结合具体的土质情况以及沉淀差对进行测量，进行随时调整。对土石混合料进行碾压，其速度应当控制在4km/h以内。具体碾压过程中，应使用自重22t振动压路机，其中设计激振力为50t。

其次，明确质量控制手段，同时对质量监测控制标准进行明确。技术人员在对土石混填路段进行具体控制过程中，基本上使用的是测量沉降差法，针对高速公路、一级公路进行控制，测量沉降差应当控制在3min以内。而对于其他公路来说，要求测量沉降差在5mm以内，同时要求其表面没有明显的轨迹[4]。

3.5 强夯施工工艺流程和夯点布置

3.5.1 试夯

对试夯面积进行控制，结合设计需要，将试夯面积控制在400m²以上，对土石混填路堤进行试夯的具体目的是为了对夯锤的质量进行明确，然后对夯击的次数、夯点的间距以及夯击的便数等和沉降的关系进行确定，采用科学合理的机械设备，同时要对试夯质量进行严格控制。

3.5.2 强夯参数

在对土石混填路堤进行强夯施工，主要使用的是自动脱钩装置履带形式的起重机，该类型的起重机锤重为20他，夯锤的底面积为4.15m²，同时还需预留相应的通气孔。结合具体夯击能力和夯锤的质量、落差等，根据下列公式进行计算：

在这一式子当中，E代表的是夯击能量，KN·m；m所代表的是夯锤的质量t；h代表夯距m。具体施工中，主夯距为10m，夯击能量为2000KN·m，其中副夯落距应当控制在10m，夯击具体能量控制在2000KN·m，夯满落距则需要控制在5m，夯击能量控制在1000KN·m。

对路基进行回填的时候，每回填4m，就需要恢复中线，同时还需要将中线撤出强夯范围，这时可以使用经纬仪将夯点的标准位置标注出来，对地面高程进行测量。在对强夯位置进行具体处理过程中，宽度为两侧边坡坡脚外1m的范围内，在对夯点进行具体布设过程中，可以将其设为等边三角形进行布设，对其间距进行控制，控制在5m，等到满夯时，将两者进行搭接1/4。