阻燃沥青路面施工质量控制分析

2018-12-11江西赣基集团工程有限公司俞长生

人民交通 2018年15期

江西赣基集团工程有限公司 | 俞长生

阻燃沥青路面相比于水泥混凝土和普通沥青而言，其在结构以及施工质量方面的要求较高，如果照搬普通沥青或者水泥混凝土路面的施工方式来进行阻燃沥青路面的施工，则会大大降低公路整体的施工质量。因此，本文将以阻燃沥青路面为研究对象，重点从阻燃沥青的混合料拌和、运输、里面摊铺以及路面碾压这几个方面对其施工质量控制进行了分析和研究。

1.阻燃沥青混合料拌和质量控制

作为保障阻燃沥青路面施工质量的第一个关键环节，阻燃沥青混合料拌和十分关键，因此一定要采取适当控制措施，确保其混合料拌和的质量。一般而言，阻燃沥青混合料的拌和需要从以下几个方面入手来确保其质量。

坚持“随拌随用”的拌和原则，在混合料进入拌和机之前，首先一定要按照阻燃沥青生产级配来确定其集料和沥青的用量；其次，按照相关规范要求，确保集料以及沥青在进入拌和机之前的适宜温度，同时也要保障其出厂温度。另外，根据混合料的试拌情况，确定混合料的最佳拌和时间，一般以集料被沥青均匀包裹为最佳状况。另外，混合料的拌和时间应适当延长，其中利用间歇式拌和机进行拌和，则其干拌时间不应少于5～10s，每盘拌和周期一定要保持在45s以上。以我公司承建的云南迪庆州维西至德钦二级公路改建工程LM5段施工中使用TAL湖沥青和埃索70#沥青为例，其混合料按照表1中的标准进行生产。

表1 阻燃沥青施工标准

第二，在混合料拌和过程中，如果出现花白石子，则绝大部分原因是因为加入了过多的矿粉，而其加热温度又不够高，同时沥青用量又少，再加上拌和时间不足，从而导致混合料废弃。遇到这种状况，应及时停机并检查原因，从而便于改进。如果出现枯黄灰暗的混合料颜色，则绝大部分原因是因为石料潮湿、拌合温度太高以及粉料超量，这种情况下生产出来的混合料也要废弃不用。只有拌和的混合料颗粒达到无沥青团块和花白石子，同时混合料均匀且乌黑发亮的程度，才是最佳状况。

第三，为确保阻燃沥青混合料能够实现连续摊铺，可以对其进行暂存，而贮存过程中一定要确保其温度的降低幅度不超过10℃，且其时间不应超过24h。因此，这就要求拌和机应有贮料仓，待开始进行阻燃沥青摊铺施工时，将其运送至摊铺现场，从而实现连续摊铺。

2.阻燃沥青混合料运输质量控制

一般而言，阻燃沥青混合料的运输需要从以下几个方面入手来确保其质量。

第一，为实现阻燃沥青混合料的连续摊铺，其运输方面应采取具有较大吨位且易于保温的车辆。一般对于阻燃沥青混合料而言，至少应采取7t以上的运输车辆，尤其是在气温低且运输距离较长的情况下，更应该采取较大吨位的运输车辆，而且保持混合料降温不能超过20℃。另外，针对运输车辆，采取加棉被苫盖的方式，从而防止混合料受到雨水污染或者遇空气结成硬壳，最终确保其运输质量。

第二，根据拌和站不停机的原则，要对运输车辆的数目进行合理确定，并保持运输车辆的干净、整洁。在装运前，应对运输车进行清理，用油水混合液作为隔离剂对车厢侧板和底板进行涂刷，排除可见游离余液这种状况的出现。同时，为了防止粗细料出现分离现象，拌和机在放料时应当坚持“一卸一挪”的原则，即卸一次料就挪一下车。

第三，为了防止混合料出现离析现象，在装料时应保持一定的运输顺序来进行移动。为防止运输车辆与摊铺机相撞，车辆应与摊铺机保持一定距离，一般以10～30 cm为度，且停车之后保持其处于空挡状态，以确保摊铺层的平整度。另外，记录阻燃沥青混合料的出厂温度，一旦其超过180℃，则应做废弃处理。

3.阻燃沥青混合料摊铺质量控制

在摊铺过程中，阻燃沥青混合料容易出现离析现象，而一旦出现该种现象，其摊铺质量就会大大下降，进而使得阻燃沥青路面的正常使用受到影响，同时也会缩短其使用寿命。因此，为了防止离析现象的出现，应针对阻燃沥青混合料的摊铺施工采取一定控制措施。

第一，如果采用多次摊铺方式，即分路幅的摊铺方式，则其摊铺作业方式应采取多台摊铺机成梯队来进行施工；如果采用一次摊铺方式，即全路幅的摊铺方式，则应确保其摊铺宽度不能过大，最好是小于7m，只有这样才能够避免或者减少离析现象的出现，同时避免压实不足问题的发生。但是，一旦摊铺宽度超过7m，则必须采用分路幅的摊铺方式，从而避免混合料离析问题。

第二，由于阻燃沥青混合料在运输过程中容易受到空气、风等因素的影响，从而导致混合料在运输到摊铺现场时出现温度下降的情况。因此，针对这一问题，应及时对混合料进行温度检测，尤其是在摊铺前后，要确保其达到标准温度。具体来说，阻燃沥青混合料的摊铺温度，如果是正常施工，埃索70#沥青则应保持在135℃以上，TAL湖沥青应保持在160℃以上。如果是处于低温环境，则埃索70#沥青则应保持在150℃以上，TAL湖沥青应保持在165℃以上。

4.阻燃沥青混合料碾压质量控制

对于阻燃沥青路面来说，其主要是通过压路机的施工来确保其压实度和平整度，因此碾压工艺十分重要。在我公司承建的云南迪庆州维西至德钦二级公路改建工程LM5段施工中，项目部为保证施工质量，采取以下控制措施：首先，在碾压过程中严格坚持“初压、复压和终压”顺序。其次，坚持科学的碾压方式。采取由低到高的碾压方式。第三，碾压速度根据不同的碾压阶段来确定。一般而言，在初压阶段，阻燃沥青混合料的碾压速度保持在2～3 km/h，而且为了确保压实成型，这一阶段应进行3遍挂振碾压，同时坚持高频、慢压和低振幅的作业方式，温度保持在160℃；在复压阶段，其碾压速度保持在3～3.5 km/h，同时为了提高密实度，应进行3遍复压，并确保混合料的碾压温度在140℃以上；在终压阶段，其碾压速度保持在3～4 km/h，同时为了消除碾压机轮迹，应进行2遍碾压，其温度应控制在110℃以上，最终确保碾压质量。