共享单车对重庆城市居民低碳出行的影响研究

黄 與, 管陈雷

(重庆师范大学 地理与旅游学院， 重庆 401331)

改革开放以来，我国经济发展水平不断提高，人民生活水平不断改善，居民对能源的需求不断增加，城市居民的出行对私人汽车的依赖程度也逐渐上升。截至2015年年底，中国国内生产总值达到689052.10亿元，人均可支配收入达到21966.19元，民用汽车和私人汽车拥有量分别为16284.45万辆和14099.10万辆。重庆地区生产总值达到15719.72亿元，人均可支配收入达到20110.11元，民用汽车和私人汽车拥有量分别为278.61万辆和 231.64万辆[1]。

随着经济发展水平的持续增长，人们收入不断增加，小汽车的购买数量急剧上升，城市交通拥堵成为现代化都市快速发展过程中的一大痛点，同时又是影响现代化都市可持续发展的一大障碍。在交通拥堵产生的同时也带来了能源消耗过度、资源浪费、交通事故上升等一系列衍生问题。随着全球环境问题的日益严峻，城镇化进程的矛盾进一步加剧，城市交通、生态环境、能源利用三者之间的矛盾日益突显[2]。因此，为了合理平衡三者之间的关系，提倡城市居民低碳出行，构建城市交通可持续发展，国家提出了优先发展公共交通的策略[3]，共享单车也应运而生。

Felson和Spaeth(1978)在研究社区结构与协同消费中首次提出了共享经济这一专业术语[4]。而共享经济现象最先发生在美国硅谷，它以互联网为媒介，整合线下的社会公共资源，以各自不同的方式付出和获取各自不同的收益。共享经济具有三个主要特点：一是以发展互联网信息技术为手段，通过互联网技术平台实现共享的便捷化，同时也大大降低共享的成本；二是以现有资源的使用权交易为目的，产生了双层产权结构，即所有权和使用权；三是以资源的高效利用为目标[5]。

共享单车是在这一理念下产生的一种新的社会形态，它作为一种全新的、便捷的、独立的交通方式存在于城市交通系统中，它与出租车、公共汽车、地铁等其他交通方式构成了城市公共交通，他们在各自的领域都具有独特的优越性。从城市发展的时间路径来分析，地铁、BRT、公交车等大容量的交通方式能够在比较短的时期内取得明显改善交通的效果，但绿色环保无能耗的出行方式，更是政府倡导的。在低碳建设行动中，共享单车能带来长期贡献，是最不会造成环境破坏的交通方式[6]。在全国掀起的共享单车热潮中，2017年ofo单车和摩拜单车相继入驻重庆主城，并主要投放在重庆市各大高校校园附近，主要由于大学校园内地形相对平坦开阔，且市内高校集聚性高，用地格局较为集中，有较大的客源市场与消费市场。本文以重庆市高校校园、繁华商业街区、轨道站点、城市社区等共享单车为例，对共享单车发展中的问题进行梳理，通过运用SWOT矩阵分析，对其发展中存在的主要问题提出针对性策略，以期达到低碳出行和节能减排的目的。

一、 重庆共享单车发展中存在的问题

国际能源署(IEA)统计数据显示，在全球碳排放行业中，电力行业碳排放量占总排放量的40%，其次便是交通运输业，占总排放量的21%，可见交通运输业在全球发展低碳经济过程中占据着重要的地位[7]。在城市公共自行车系统建设中，许多城市的发展存在一定的盲目性。通过总结国内外相关研究以及查阅相关数据，发现现阶段重庆共享单车发展中存在以下几个方面的问题。

(一)共享单车使用行为无法规范约束

目前，无相关法律法规和管理条例对使用共享单车进行有效的行为规范约束。没有固定停车点，没有专门人员对单车进行保管、检查和维修，无法全过程监控，存在不同程度的单车私有化现象。使用者为了自身方便忽视公共利益，乱停乱占人行道，影响市容，妨碍居民出行，上路违反交通法规，具有安全隐患，增加交通事故风险，责任风险突出。

(二)共享单车投放数量较大但布局不合理

虽然重庆共享单车发展时间较短，但是发展势头较快。据相关统计数据报告，重庆将一次性投放ofo与摩拜单车各2万辆，共计4万辆，主要集中布局在大学校园、轨道站点、繁华商业中心等区域。然而，住宅区以及外围某些区域布局密度偏低，不能较好地满足居民出行需求，居民出行条件并未得到实质上的改变。其次，大量的共享单车需要占用大量的行人通道，图方便随意停放的现象也越来越多，有些租用点的布设又离交叉路口太近，容易引起交通拥堵，不能有效地为人们提供便捷出行[6]。

(三)共享单车投资、维修费用高，成本回收获利慢

目前我国共享单车的投资渠道较为单一，主要是依靠政府与企业投资，ofo单车每辆车的成本为300元左右,而摩拜单车每辆1500～4000元不等。重庆共享单车的租借点大部分都是露天式的，经常遭遇风吹雨打、日晒等自然天气侵蚀的情况，很容易使得单车金属部件氧化、轮胎以及其他塑料部分的腐化。共享单车作为公共交通工具，一些人不如私有的那么爱护，ofo单车人为破坏现象最为严重，据艾瑞咨询的报告，ofo单车的损毁率大概为30%，入驻重庆不到3个月已经有上千辆小黄车受损，摩拜单车的损毁率略低，但维护费用也将成为企业日后盈利的难题。ofo单车押金99元，每小时租车的费用非师生、师生分别为1元、0.5元，摩拜单车押金299元，Mobike、Lite每小时租车的费用分别为2元、1元。从押金和每小时租车费用来看，摩拜单车存在优势，但是其单车生产成本高、资金回笼较慢。

(四)共享单车专用车道划分不明显

重庆本是山城，地面起伏较大，有利于单车出行的路段相对较少。在重庆市城市道路中，存在大量的机动车道与非机动车混行车道，专门规划的单车车道较少，在非机动车车道上行人、行车共存，甚至有的非机动车车道停靠大量的机动车、非机动车，导致交通安全隐患突出。城市交通规划缺乏对城市单车车道的规划设计和非机动车车道的标志，标线不完善，管理措施不严谨。

(五)共享单车无固定停放区域，乱停乱放现象严重

共享单车因其没有固定的停放区域，用户在使用了共享单车后，随意乱停乱放的现象较为严重，横向、纵向摆放不一，特别是在轻轨站、重要交通枢纽、大型商圈(熙街、龙湖U城)等区域，常出现共享单车过度投放、堆积占道等现象，同时相应的管理未同步跟进，单车的回收、维修维护、报废等处理滞后，共享单车动态调整能力较弱，居民出行时常会无车可借。不规范投放影响市容市貌，甚至导致资源浪费及环境污染。

二、 共享单车的SWOT组合分析

SWOT分析模型是美国安德鲁斯教授提出的用于企业战略管理的战略分析框架，之后在社会经济管理领域得到广泛应用。针对重庆区域共享单车发展的实际情况，对其进行内部和外部环境的分析。

(一)共享单车的内部优势(Strengths)

据摩拜单车和ofo单车数据分析报告，70%的用户表示在未来会经常使用共享单车，28.7%的用户表示会偶尔使用，91%的用户愿意在5千米以内选择共享单车，可见在城市自行车系统中，城市居民对共享单车是非常认同和支持的。城市居民在短距离出行时更倾向于选择灵活方便的自行车，共享单车外观时尚，骑行时所占空间较少且易于控制，租车手续方便快捷都是共享单车发展的优势。重庆的共享单车多集中投放在学校、轻轨站旁、繁华的商业街等区域，这些区域流动人口较多、客源市场大。共享单车作为一种新型的低碳交通方式，不仅可以为居民出行提供更优的选择，提高居民出行力、改善身体素质，而且对城市节能减排、生态环保等方面都能起到很好的助力作用。

(二)共享单车的内部劣势(Weaknesses)

共享单车的短距离出行是方便居民出行的优势，相反长距离出行便是共享单车的劣势。依靠共享单车骑行6千米以上，或者长时间占用单车会降低其运行效率，同时也会使得居民对共享单车的体验效果下降。共享单车受天气、地形和道路条件等因素的影响，在温度过高或过低、坡度起伏较大且路况较差的情况下，共享单车的舒适性较差。共享单车前期投入较大，系统引进成本较高，损坏率日渐增多，防盗能力较差，在早晚上班或上学高峰、周末出行高峰，居民需求得不到很好的满足，租车难现象比较明显。

(三)共享单车的外部机遇(Opportunities)

宏观方面，城市化进程加快，交通拥堵现象加剧，出行成本增加。一方面政府倡导低碳环保、绿色出行，城市交通需要更优的发展模式。在城市居民的生活中，需要大量的交通工具，共享单车作为一种低碳环保型交通工具，较快地融入到城市交通体系中，能较好地解决城市居民出行“最后一公里”问题[9]。另一方面，在全球共享经济的快速发展下，共享单车作为共享经济的一种新的形态，摩拜单车、ofo单车各获得5亿美元以上的融资，巨额的资金投入，会极大地促进共享单车在数量、技术、宣传等方面的提升。微观方面，城市居民在生活水平不断提高的情况下，会更加注重生活品质和居住环境的改善，人们渴望绿色、低碳、环保的交通出行方式，共享单车方便快捷、时尚灵巧的特点吸引了广大居民的注意。随着共享单车APP软件、GPS定位系统等技术的不断改进，更能为居民提供准确定位和精准识别，有利于居民快速租车和避免无车可用的尴尬[8]。

(四)共享单车的外部威胁(Threats)

城市交通发展存在较多的不确定因素，城市结构布局、道路规划、区域规划等不确定性因素都会给共享单车的发展带来诸多挑战与威胁。一方面，城市化率的不断提升，势必会带来城市用地格局的不断更替，随着城市的扩张，居民出行距离被迫拉长，使得居民出行不得不放弃共享单车。另一方面，共享单车前期投资较多、同行业竞争激烈、资金回笼周期较长、受损率较高等一系列外部挑战，增加了企业获利难度，构成了共享单车发展的外部威胁。

共享单车发展的内外部因素详细情况，如表1所示。从表1中可看出，影响共享单车发展的因素较多，各因素在共享单车发展的不同阶段发挥的效果各不相同。共享单车以其新颖性、快捷性、生态性，出现在了人们的生活中。共享单车一方面方便了城市居民的出行，促进了全民健身理念的推广，另一方面对节约能源、低碳出行、改善城市交通系统的状况也有很大的帮助，能较好地解决居民“最后一公里”的需求。作为共享经济的新产物，它的优势与劣势并存，机遇与挑战共生。

表1 共享单车发展的内外部因素分析

三、共享单车发展的策略及建议

将共享单车发展的内外部影响因素相互匹配加以组合，得到共享单车未来发展可选择的所有对策，如表2所示。通过SWOT模型矩阵，评价共享单车发展的条件，提出四种内外匹配的战略对策。

(一)增长性战略(SO战略)

依靠内部优势，利用外部机会。共享单车以其绿色、环保的生活理念，有效解决了城市居民出行“最后一公里”的难题，政府应给予政策支持，加强其管理职能，完善管理制度，建立共享单车租用信用信息，开展文明用车诚信建设，加强社会公德教育，提高用户诚信意识，加大惩处失信及破坏、损毁共享单车行为的力度，确保共享单车行业步入良性发展轨道。加强对共享单车的定位服务，强化重点区域的监控，对一些不良行为要及时进行记录拍摄曝光，强化工作人员的监督检查作用，发现并制止故意破坏行为，营造良好的运营秩序。

(二)多种经营战略(ST战略)

利用内部优势，回避外部威胁。加强共享单车企业的内部管理，优化操作流程，提高维护效率，减少运营成本。一方面要加强单车制造的规模化，提高流水线生产率，以此降低单辆单车的制造成本。另一方面，要注重共享单车研发，不断提高单车质量，把防爆轮胎、轴转动和自发电功能等科技元素融入单车设计中，以此减少单车返修次数，降低维修费用，提高单车使用效率，实现收益最大化。共享单车企业要开发多元化的盈利模式，优化盘活沉淀资产。在以租金为收益的同时，积极开发车身广告收益，在集中停放单车的车棚投入竞价广告，在第三方监管下对账户押金进行理财经营，优化盘活利用可控资金，实现较好的盈利效益。

(三)扭转型战略(WO战略)

利用外部机会，克服内部劣势。要大力宣传共享单车低碳出行、使用便捷、经济实惠、共享自由度高的优势及特点，发挥舆论的强大效力，积极造势，引导市民合理使用单车、规范停放，引导社会大众正确看待共享单车，尽量避免因私破坏共享单车，随意停放共享单车而阻碍交通，甚至影响他人正常工作和生活的情况。共享单车企业要高效发展，对租用高峰地段及时段出现的供求不平衡、借还车困难、使用时寻找不到车等问题要灵活应对。同时，要建好共享单车的APP、GPS定位及支付平台等云系统，确保用户的使用效率，提高顾客满意率。

(四)防御型战略(WT战略)

减少内部劣势，回避外部威胁。制定出台相应的共享单车管理条例，进一步规范共享单车的使用、停放与运营秩序，化解共享单车运营与城市管理的矛盾，为缓解城市交通拥堵出力。加大与社交网络、电商平台的合作力度，通过APP推送广告、销售硬件、出售大数据，挖掘内部潜能，获取最大盈利。将共享单车由出行向健身、旅游等领域延伸，推出一系列个性化定制服务，策划包装单车出行线路，组织团队提供一站式服务。景区可与共享单车骑行结合，实现双赢。

以上四个方面的战略性对策建议，是在现有内部环境下，运用其合理的自身资源，改善外部条件，为共享单车发展提出的具有指导性的意见，也指出了明确的方向，创造更好更优的绿色环保、低碳出行条件。

注：“B+R(BikeandRide)”模式是指交通出行者先以自行车交通方式到达公交枢纽，再通过换乘地铁、BRT或其他公共交通方式到达市中心的一种交通出行方式

四、结论与讨论

伴随着城市化进程的加快，城市居民对交通出行需求的日益增加，推动了城市居民机动车保有量的快速上升。这一现象不仅带来了能源资源枯竭的隐忧，同时也导致汽车尾气大量排放，加重温室效应，造成严重的环境污染。城市交通、居住环境、能源枯竭、生态安全等矛盾日益突出，严重制约着城市生活的健康发展。共享单车作为城市慢行交通的新型组成部分，通过控制共享单车的质量、数量以及在合理位置上投放共享单车，采取提升共享单车管理水平等措施，这些手段都对缓解城市交通拥挤、发展绿色交通及倡导低碳出行等方面有着举足轻重的作用[10]。

本文通过SWOT矩阵，结合相关文献资料以及实际情况，分析了在共享经济背景下，共享单车对重庆城市居民低碳出行的影响，并提出了共享单车未来的发展战略与对策建议。在共享单车为城市居民提供更多出行条件的同时，更要让低碳环保、绿色出行的理念，深入城市居民内心，真正落实到实际行动中去。

首先，要充分发挥政府的引导作用，在低碳建设行动中，政府应该发挥带头作用。政府应将共享单车纳入城市公共交通体系，在政策上给予支持，出台相应的管理办法，加大对某些不道德甚至违法行为的惩处力度，明确城市慢行系统中行人、单车的行驶线路，加强对共享单车的监管，为共享单车提供良好的发展条件，为居民出行提供便利，同时也营造一个良好社会氛围。

其次，共享单车企业在不断提高单车技术含量的同时，也应承担起相应的社会责任，要充分考虑其投放区域、单车实用性与快捷性等问题[11]。共享单车企业要把握自身的优势和外部的机遇，处理好劣势和优势之间的关系，使自身较好地融入城市交通系统中，更好地解决城市居民出行“最后一公里”的末端交通问题，缓解城市交通压力，真正达到绿色出行、节能减排的目的。

最后，要加大对共享单车绿色出行的宣传力度，通过媒体曝光违规行为，为共享单车提供良好的运营秩序和运营环境。要加强共享单车的使用规范，加大交通安全的宣传力度，提升城市居民素质，使其树立低碳生活理念，爱护公共资源，选择低碳出行的交通方式，在实际行动中真正落实节能减排，保护生活、生态、生产环境，构建低碳城市。