大学校园内自购代步工具在共享单车冲击下的转型性研究

2018-11-26耿瑞款刘张洁岳文李雪杨燕婷夏星星刘颖

商情 2018年44期

耿瑞款刘张洁岳文李雪杨燕婷夏星星刘颖

【摘要】本研究根据文献资料进行整体把控，通过大量的问卷调查与深入的走访，针对大学校园内自购代步工具的现状及存在的不足，对自购单车、使用者行为及动机、处理态度进行了大量的调查研究。报告分别从三个方面分析了大学校园内自购代步工其现状和市场现况，最后从校方及自购代步工具持有者角度对存在的具体问题、改变现状所提供的解决办法两个角度提出了几点建议。研究结果不仅丰富了对大学校园内存在大量无主单车的现状的理论研究成果，也对大学关于校园内存在的大量无主自购代步工具的管理实践有借鉴作用。

【关键词】大学校园自购代步工具转型性

近年来由于共享单车井喷式走入校园，学校内部出现各式车辆摆放混乱、大量闲置自行车缺乏管理而导致损坏的现象，极大影响了校容，大学生闲置代步工具的堆积与再利用问题进入大众视野。本课题针对这一现象展开研究，致力于用“互联网+”的思维，充分发挥互联网在社会资源配置中的优化和集成作用，将互联网的创新成果深度融合于处理大学校园闲置二手代步工具之中，提升大学生的创新力和生产力。我们通过实地考察、问卷调查的方式了解了南京工程学院闲置二手代步工具的规模数量；通过微信公众号公开征募二手自行车，登记车辆信息；联合校青协的志愿者对征募的自行车进行维修与清洁；通过小程序，出租自行车，使闲置的资源充分利用起来。

一、调查方法与样本

本课题以问卷星为平台，采用网络问卷的方式，对南京高校校园内拥有自购代步工具的在校师生进行抽样调查，调查对象涵盖大一到大四的本科生、研究生、校园工作人员等，在满足研究需要的前提下，综合考虑样本可信度和回收难易度等诸多因素，本次调查主要在学生活动密集的地方如大学活动中心、餐厅门口、宿舍楼下以及学校车库，同时在同学微信群中同步发布纸质和电子问卷，设置了红包等激励措施，同时采取技术手段限制每人只能填写一次问卷。为保证数据质量，综合考虑问卷复杂程度和调查对象的填写速度，本次调查将用60秒以上的答卷视为有效问卷。共计收到问卷2300份，其中，无效问卷80份，有效问卷2220份，有效率96.52%。

结论：①共享单车的出现所带来的便利性与大学生的理性消费观念导致大多数学生不购买单车。个人经济状况与担心损坏、被盗的心理因素已不是主要原因。②大学里大多数同学认为购置自行车的用处不大，大都未自购代步工具，一小部分有自购自行车的同学对其利用率也极低。③大多数同学选择使用共享单车都偏重于短途骑行。④在校大学生对待处理闲置的自购代步工具更偏行于低价二手出售。

二、大学校园内自购代步工具的现况

（一）国内研究现况

国内大多数大学对待这批在共享单车冲击下而产生的无主自购单车都有自己的处理方法，分为传统的清理拖运和较为新颖的翻新租售，然而高校内闲置车单价低廉，产生了租赁无市场，翻新费用高的现状，各个高校也在谋求既经济又环保的处理办法。

（二）国外研究现况

国外对校园闲置单车资源的处理着重的是零部件可拆解性，可回收性和可利用性的研究，采用先进的回收技术和设备并重新利用。

国内外研究水平，拿国内来说，大多高校还停留在大规模清拖集中处理的阶段，即使有高校采用较为新颖奇特的处理办法也是在少数，对于这一批为数尚为可观的被共享单车挤出学生选择范围外的自购代步工具经过风吹日晒，缺乏统一规划管理，导致校园内存在数目较多的一批闲置车辆。

在共享单车进驻大学校园内后，这批自购车步入落伍风险行列，进而沦为无主弃用车，长期以往，再加上缺乏统一管理，这批车的存在会极大影响校园环境美观，反之，在法律允许范围之内，和有关部门协商取得这批无主自购车的部分让渡权，集思广益，对其加以利用创意改造，将是对其三次利用的最好诠释。

三、目前存在的问题

（一）问题的来源（毕业生遗弃、共享单车的进入……）

共享经济是以实体经济为基础，在实体经济发展到一定程度上才产生的经济，然而共享经济极大的冲击到了实体经济。以共享单车和校园单车为例，共享单车前期投入多，运营成本高，盈利时间长，需要雄厚的资本支持是共享单车的共性，而校园自行车以个体拥有为主，投入少，几乎无营运成本，却在共享单车的冲击下（其中以闲置自行车为主），难以发展。

作者在前期走访了南京多所高校，分别为南工程一江苏经贸一药科大一南医大一南晓一南财一南信大一南林一南财一南工。经实地调查发现，各大高校均存在无主自行车，僵尸自行车（作者按：僵尸自行车即长时间无人骑行的自行车）等问题，其中又以南京工程学院最为突出。其原因可归结于，南京工程学院在校学生基数大，占地面积广，代步工具需求量大；其次南京工程学院不限制共享单车进校园，反而是多种共享单车在江宁区的投放点。

（二）自购代步工具在共享单车冲击下的体现

自购代步工具在共享单车冲击下的现状体现于共享单车入驻校园后，其方便快捷以及随用随扫俘获广大师生的青睐，同学们不用担心车被偷，使得大部分拥有单车的同学有了弃自有单车而选用共享单车的倾向，再加上毕业生离校后遗落的部分单车，從而校园内遗落了大量无人认领的无主单车，一方面造成了资源的闲置浪费，另一方面影响校园整体美观。

四、改变现状所提供的创新方法及建议

以共享经济思维，推动实现校园闲置自行车共享化。是作者提出改变自购车现状的方法的立足点。由此，作者以南京工程学院为试验点研究校园代步工具的转型，旨在解决学生毕业时处理自行车难，学生出售自行车难，校园内车辆停放无序等问题。并提出与校园公益组织进行合作，凭校园卡，学生证可以骑行自行车，每月封顶五块钱；搭建校园闲置车平台，实现自行车本土化，融入校园特色，学校标志，创造经济效益，美化校园环境等系列举措。与此同时南京工程学院校园闲置车的成功转型，对其他各大高校解决校园单车难题可提供借鉴意义。

南京工程学院校园代步工具具体转型预设措施如下：

（1）建立专门的校园微信公众号，集中进行闲置车的租赁，买卖，在宿舍楼的地下车库建立起闲置车租赁网点。

（2）由于共享单车的使用存在一定的偶然性（集中用车的场所共享单车投放量不足或是办事后发现车已经被他人扫走），难以满足特定人群的使用需要，闲置自行车租赁将有效满足这部分需求。校内师生凭借校园卡登记租车，无需支付押金，在三天的使用期限内免费借用，超出使用期限的，以每日1元付费。

（3）自行车租赁的诚信记录将和图书馆借阅图书的诚信记录一样，列入大学生信用评价体系。

（4）用于租赁的自行车主要来源：大四毕业生遺留在校内的无主车辆、在校生长期弃用车辆低价回收或公益回收（联系公益组织开具公益证明）、其他社会组织捐赠的闲置自行车。

（5）针对校园租赁闲置车难以统一，容易与其他车辆混淆的问题，可以选择制作统一的铁质车牌，上面印上学校标志以及车辆编号，以便集中管理。

（6）在闲置车的处理上，根据磨损程度划分，尚可正常使用的车直接投入租赁体系；部分损坏的联合校科协进行维修；完全报废车辆进行拆卸回收废铁（获得的资金纳入闲置车维护经费），还能使用的零件用于今后的修理。

（7）在闲置车的日常管理方面，联系校青协，每周组织闲置自行车的规范摆放志愿者活动，每月组织一次租赁闲置自行车清洁活动。

（8）与学校相关部门协商联系，组织回收损破程度较高的报废自行车，联系学校工科同学，对自行车零件改造再利用提出可行性想法与措施，以公益形式组织招募学生义务维修校园闲置自行车，集中处理收集可用零件，变废为宝，提高使用率

（9）在取得一定数量损坏程度较大的无主废弃车的所有权的基础上，通过公益形式联合校级社团组织或院系举办零件工艺品大赛

（10）结合该校特色活动寝室文化节、科技节，通过商谈拉赞助等手段途径，将本课题的研究思路和时间融入参与到活动中，营造全民参与，全民共乐的局面，大范围扩展丰富学生课后生活，锻炼学生创新创意动手实践能力。

五、总结