硬核玩家，以“触电”撒野吗？

陈家诚

随着新能源大潮的来临，传统四轮驱动技术很可能透过发动机+电机或纯电机配置，以一种全新的形式实现。

关于这点，我们在上一期“封面故事”中已经为大家介绍了，目前乃至未来的电动四驱超跑，那当我们需要翻山越岭、征服大自然时，能够越野的SUV是否同样也会电动化呢？

由于电机马达具有一运转就扭矩全发的优势，应对越野环境所需的低速大扭力动力条件，答案已现端倪……

TREND1纯电四驱

代表车型

BollingerB1

四驱技术

前、后轴双电机

可能绝大多数朋友都对Bollinger Motors这个名字感到陌生，因为它是一家2014年才成立的公司，基地位于美国纽约。凭借一支热爱“truck”的团队，从零起步的Bollinger Motors在2017年发布了处女作：纯电动四驱越野车Bollinger B1！

这车“大盒子”的造型让人想起路虎卫士、悍马H1等经典硬派越野车，车身几乎只有笔直的线条，车门、轮眉上的铆钉再增加了几分粗犷的气息，很老美！至于车厢内同样硬核风格，复古的机械式仪表盘，甚至连一块彩色液晶屏也没有，所以也仅有收音机、蓝牙、AUX等娱乐功能。但重要的是，Bollinger B1的车内空间灵活多变，“发动机盖”下方没有发动机而是腾出了空间变成储物室，后座、车顶、车窗都可以自由拆卸，必要时可当皮卡使用。

从外观上不难猜到Bollinger B1是一款越野车，但你能想象它能悄无声息地爬山涉水吗？因为它是纯电动的！根据官方提供的资料，B1借助前、后轴双电机布局实现四轮驱动的功能，强大的电机能够输出560匹最大马力和600牛米最大扭矩，120kWh的电池组使2.2吨重的B1拥有320公里续航里程，使用220V家庭电源需要10.1个小时才能把电池充满，而使用DC快充只需75分钟，不过只怕此等续航能力还不足以让车主放心地肆意撒野。

还好，在一些关乎越野性能的指标上BollingerB1表现得很强势，例如它的离地间隙可以在254毫米至508毫米之间调整，接近角、离去角、通过角分别可达到56、53、33度，不输于传统的越野车。

目前Bollinger B1已经在测试阶段，预计明年投入量产、后年交付，初期只在美国发售，随后会出口至加拿大、欧洲、澳大利亚和新西兰等地区，官网上已经发布了详细的车辆参数和测试视频，有兴趣的客户也可以下订金。

如果Bollinger B1不只是PPT造车，它将是未来四驱SUV朝向越野功能性上发展的绝佳代表！

TREND2 发动机与电机相辅相成

代表车型

Jeep WrangIer PHEV

四驱技术

Selec-Trac

全新一代Jeep牧马人在2017年的洛杉矶车展正式亮相，时任Jeep品牌负责人Mike Manley同时坚定表示会推出牧马人的插电混动车型，具体时间为2020年！

届时，牧马人PHEV很有可能和克莱斯勒Pacifica Hybrid共享一套动力总成，我们不妨先了解一下Pacifica Hybrid的情况：双电机与CVT变速箱整合在一起，辅助3.6L自然吸气发动机进行输出，综合最大输出功率306匹马力，16千瓦时的电池组只能提供68公里的纯电续航里程。而且Pacifica Hybrid依然是前轮驱动，因此和其他PHEV一样，电机是帮助发动机减负的辅助角色。

未来将这套混合动力系统搬到牧马人上，可以猜想除了会因应牧马人的车身在结构上有所调整外，电机的配角地位不会改变。论越野性能，现有汽油版上的四驱系统应付各种艰难险阻已绰绰有余，电池组带来的额外重量反而会成为累赘，混合动力系统的加入应该更多是帮助牧马人提升日常驾驶时的燃油经济性。

几十年应对各种恶劣环境的经验积累，传统的四驱系统已经有十分好的可靠性和稳定性，和驴友相约野外探索时准备好配件、后备箱放上几桶汽油，若非是荒无人烟的地方总能找到加油站，穿越崇山峻岭只是个人技术上的问题，但显然目前的电动车尚未能做到这点。

像牧马人PHEV这样的新式越野车，“触电”并非主要为了提高四驱的能力，更多是响应节能减排号召的一种短时间内的折衷方法。但放眼长远的未来，纯电4WD越野车一定是各大汽车厂商的发展目标，等待的只是更加成熟的电池技术。

我们用了接连两期的“封面故事”来介绍四轮驱动之于性能跑车、SUV的存在意义与未来展望，其中笔者特别在上期的结尾部份，对如今性能四驱车的四轮驱动系统越来越“聪明”，能让车变得更易控、更有驾驶乐趣、更安全表示了赞叹，但也对以往采用纯机械式四驱结构的车，那种需要驾驶人学习适应它的操控特性的经典情怀不再，略表遗憾。

有关这点，在本期介绍的四驱SUV上其實问题越发显得重要，理由倒不是所谓情怀不情怀，而是“可靠性”！为什么目前市面上还有部份强调越野性能的车辆，就算依靠电子系统提供了多种驾驶模式，但在四驱系统分动箱上依然采用机械控制，理由就在于这类车型必须尽量减少电子系统出错的机率，确保传动系统的可靠性，以避免车辆在前不着村、后不着店的荒郊野外或沙漠等恶劣环境中行驶时发生故障，造成用车人的困扰甚至潜在生命危险。

但我相信，凭借人类的智慧，既要科技便利也能兼顾可靠性的四驱系统是不难达成的，甚至或许在未来的某一天，当你开启自动驾驶功能之后，一辆越野车的四驱系统就能协同制动系统、动力单元、激光雷达……各部份，帮你完成一切涉水攀石的高难度动作。当然，你或许会说这还叫越野吗？这还有探险的情怀吗？但反过来说，这也让更多人能够亲近越野驾驶的乐趣，不也是好事一件吗？

而在可以预见的混动、纯电驱动未来，相信“可靠性”这个活题更是绕不过去的重点，尤其传统燃油动力的SUV可以带上几桶燃油去长征越野，但电动SUV可就办不到，一旦在荒郊野外遇到没电基本就等于车废了。续航与充电的问题如何解决，亦是越野型SUV在新能源化的道路上迫切需要克服的技术难点！而针对此点，我们将会在2019年全新改版的《汽车杂志》中，更深一层的探索新能源车未来发展之道，敬请期待！

它们也代表四轮驱动的未来

Land Rover Defender

路虎曾经在2014年推出过纯电动版卫士，拿掉发动机后塞进了410公斤重的电池，虽然越野能力依然强悍，但续航里程仅有80公里。今年路虎将举行70周年庆典，届时路虎有可能带来新一代的卫士，除了燃油版和插电混合版，纯电动版也将一并推出。

Nikola Zero

尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）是位科学神人，因此Elon Musk借用了他的姓氏，而一家叫Nikola Motor的公司则用了他的名字，颇有要与特斯拉五五开的意思，除了氢燃料电动卡车Nikola One，还推出了NikolaZero纯电动全地形车，每个车轮配上一个电动机，不仅能实现4WD，520匹马力和3秒出头的破百速度对于一辆全地形车来说简直丧心病狂，不过它的起售价已经与Model 3接近。

M.Benz G-Class

一家奥地利新能源公司曾研发出一辆纯电动奔驰G·Class，电动机的输出近500匹马力，80kWh的电池组提供近300公里的续航里程，150kW的充電系统可以在25分钟内将电池充到80%的电量，当然也保留了原G-Class的越野性能。这辆纯电动G·Class后来被“终结者”施瓦辛格收入囊中。