大型铁路站场改造工程难点与对策

许卫光

摘 要：随着铁路事业的快速发展，也逐渐扩大了高速铁路的修建规模，在铁路站场施工建设期间也需要对现有站场进行改造，也需要将现有站引入到高速铁路当中。铁路站场改造施工一般是在枢纽，站场以及运行线路基础上实施改造工程，全面加快工程进度，确保运营安全。此次研究主要是分析大型铁路站场改造工程难点，并在此次基础之上提出针对性的解决措施，希望能够对施工改造提供参考性价值。

关键词：大型铁路站场；改造工程；施工难点；对策分析

通常情况下，铁路站场施工会涉及到较多专业，并且规模比较大，施工工艺繁多复杂，具有较高的安全性要求，在实施改造工程的同时需要全面确保行车安全，运输畅通以及设备稳定。基于以上方面需要有效解决和处理施工期间存在的难点问题，深入分析和研究处理各项问题的关键因素，兼顾运输和施工建设，全面促进站场改造施工的顺利开展。

1 大型铁路站场改造工程存在的难点问题

1.1 现有设备损坏问题

在铁路正常运输下需要设备稳定性支持，因此在改造站場期间不仅需要改造现有线路，还需要合理调整站场内所涉及到的设备。比如施工期间需要调整轨道电路，不仅需要联锁岔道和移动信号设备。在铁路运行期间经历较多次人事变动和设备更新升级等，因此导致施工企业无法深入了解电务部门和场务部门现有设备的运行状态，尤其表现在地下管线的数量，布设以及管理部门等。使实际施工期间沿线铺设电缆，路基开挖土方以及换枕清筛等施工难度较大，存在安全隐患。

1.2 接触网拔接施工难度大

由于现有网拔接施工会对站前施工周期造成影响，在改造线路期间需要将接触网支柱移除并重新移除，接触网支柱会对改造前期线路施工造成影响，接触网当中最重要的辅助设备就是支柱，因此无法采用一次性施工完成。因此在接触网改造时需要全面做好施工前准备工作，并且在完成线路改移之后才能够实施接触网过渡施工，所以在整个施工当中接触网工期结束最晚。

其次，接触网施工问题会影响现有线路，缩短施工时间，增加难度。其他专业施工可以实施大规模和长时间施工，但是接触网施工存在较强的技术难度和整体性特点，无法使用备用设备，因此在施工期间需要应用“天窗”时间完成，行车运输，地点和时间等因素会影响实际，因此无法进行大规模长时间施工。由于供电方式，车站股道多以及接触网结构复杂等问题，使线路拔接和股道拔接工作量增加，因此在实施接触网改造时会增加施工复杂性。接触网停电会导致整个供电臂停电，导致多个区间和车站均无法行车，显著增加接触网停电施工难度。比如此次施工项目为电化车站，因此接触网改造必须是线路封锁及停电后方可进行施工。因既有线与新建线接触网穿插施工，施工难度大，为了确保工期，施工需要每日天窗点延长至180分钟的施工封闭点进行既有接触网的改造及新建接触网的施工。

1.3 股道铺设和咽喉改造难度

在实施股道铺设和咽喉改造工程过程中，需要采取分段工程，利用多次二级以上大型封锁施工，封锁一次需要将多组现有道岔拆除，并且插入复式交分道岔，会显著增加工程量，缩短施工时间，并且在封锁施工期间会涉及到较多专业。比如在此次施工当中需要每日封锁银川站内相关道岔股道位置180分钟，进行普速场剩余工程施工，会对银川站相关股道线路及道岔造成影响。

1.4 旅客地道改建难度

现有旅客地道建设主要是在高架候车室基础梁下方和靠近高架候车室柱基础桩。如果需要对现有地道实施改造，则需要先将出口处会合大厅部分房屋拆除，并且在原地建设通道会合厅。

1.5 施工作业干扰

（1）工务：银川车站全站信号设备。

（2）供电：封锁范围：芦花台站（不含）至银川站（含）至银川南（不含）间包兰上下行线。停电范围：银川变电所停电：1）银客供电臂停电影响银川站1、2、3、4股道；2）银暖上供电臂停电影响银川南（不含）至银川站上行正线至芦花台（2、4、6股道）至暖泉区间；3）银暖下供电臂停电影响银川南（不含）至银川站下线正线（含5、6、7、8股道）至芦花台（1、3股道）至暖泉（不含）区间；4）银机供电臂停电影响银川机务段；5）银川至西干供电臂停电；5）银川至银川南（含1、2道）供电臂停电。

（3）电务：暖泉（不含）-芦花台（含）-银川站（含）-银川南（含）区间信号、列控系统设备停用，银川站信号、联锁、闭塞、列控、CTC、信号集中监测设备同步停用；天窗点内影响银川南、银川、芦花台、暖泉站接发车及调车作业。

1.6 其他施工环节难度

在改造工程当中还需要新增立交桥基坑开挖深度，由于开挖深度比较深，因此需要实施分段施工方法，在每个阶段都需要停用相应股道，将现有设备拆除，进行施工过渡。

无柱雨棚和高架候车室横跨线路，孔桩施工靠近既有线，大型钢构吊装横跨接触网，会严重影响车站运营和现有设备。

2 大型铁路站场改造工程施工难点处理措施

2.1 降低现有设备损失

铁路营业线工程施工可能造成的铁路行车事故包括：列车脱轨、掉道；机具车辆仅限挂碰列车；挖断既有行车电缆造成行车信号中断；封闭作业晚点，影响正常运输秩序；施工损坏既有设备；胀轨、跑道影响列车运行等危害事故。因此需要深入研究和分析现有站场的设计图纸，掌握施工现场设备的配属情况，加强与水电，电务，工务等多个专业的联系和合作，充分了解现有站场的所有设备资料，减低设备损失率。

2.2 接触网施工难度处理措施

（1）对于接触网支柱断裂处理：此次研究的工程属于电气化改造工程，涉及营业线站场及区间的改造施工，施工过程有可能在钢轨等大型物资运输过程中撞击到接触网支柱或锚柱拉线，平交道口等有车辆通过的地段，车辆发生事故也有可能撞倒接触网支柱。接触网支柱受到外力重创后可能出现支柱断裂情况，支柱断裂后将严重影响列车的正常运行。遇有支柱断裂应立即设置停车防护，并报告铁路行车值班员。值班员下达封锁指令后立即上线拆除承导、附加线、腕臂及附加线肩架等支持装置，将断裂支柱清理到基本建筑限界之外，将断裂支柱处接触导线吊高，确定不影响行车后通知铁路行车值班员，恢复通车，并在断裂支柱两侧400米设专人分别进行防护。同时在断裂支柱旁边进行基坑开挖，杆坑挖好后马上在次申请线路封锁，进行支柱安装、整正、安装腕臂、肩架等支持装置，恢复接触网至正常状态，消令开通。

（2）接触网断线处理：接触网架设后，区段还有其他专业或单位施工。平交道口等有车辆通行的地段虽在架线前已设置限界门，但有的施工车辆通过道口时如装载过高，也有可能挂断接触线。如发现接触线断线，应立即设置停车防护，并报告铁路行车值班员，如果是已带电区段通知电调申请停电后处理，用手扳葫芦、紧线器、滑轮组等将接触线紧起，做接头，恢复原有张力、吊弦、定位偏移等，若接触线损伤部分较长，无法在断线位置接头，可以用同等材质接触线临时接续，两接头距离不小于80米，同时梯车人员进行悬挂调整，尤其是接头处应平滑，检查确认机车能顺利通过，消令开通。

2.3 股道铺设和咽喉改造施工处理

在进行股道铺设和咽喉改造施工期间可能会挖断、挖伤电缆的问题，立即采取以下应急预案：在施工前应与电务、供电等相关部门签订安全协议，提交本次施工影响范围，以便配合单位做好相应的应急预案并准备好抢险材料；立即向电务等配合单位部门汇报，由其确认挖断、挖伤的电缆产权单位、损伤程度，以便配合单位采取紧急抢修措施；同时向现场指挥及路局施工领导小组组长报告，以便领导小组采取紧急措施；立即向车站报告，看是否影响其它区间内列车运营，若影响需立即启动应急预案。

2.4 行车安全防护

驻站联络员配对讲机、通话记录本，负责将调度命令、列车运行信息准确传达给现场负责人及现场防护员；

远端防护员2名，配信号旗、信号灯、对讲机、通话记录本，封锁命令下达后设置远端防护（插作业标、减速信号牌等），负责拦停错放车辆；

现场防护员：配信号旗、喇叭、对讲机、通话记录本，封锁命令下达后设置工地防护（停车牌等），负责现场施工防护、邻线来车时提前通知邻线人员；驻站联络员与现场防护员采用对讲机联络，每3～5分钟通话一次。

2.5大型機械和人力的费用控制

（1）制定切实可行的施工组织设计，合理地配置施工机械数量和型号以及存储位置和进退场时间，防止设备闲置，全面发挥出设备使用率；（2）在施工期间需要防止由于不合理操作而导致设备使用率低下问题，要及时检修和保养设备，加强设备利用率和完好率，防止设备无法使用而影响工期，增加施工成本上升；（3）提升机械设备使用调度：尽量应用自有设备，加强管理设备租赁，控制机械租赁费用。对于企业内部没有的设备，可以按照实际施工需求和施工长短购买与租赁，使用工期长以及特殊专用设备可购买，其他设备则可以租赁，减少人力和燃料等费用支出，全面降低机械使用费用。

3 结束语

综上所述，由于在铁路战场改造工程当中会涉及到多专业联合施工，因此需要全面确保各项专业施工安全质量，避免出现重复施工现象，全面提升施工效率。对于施工过程中出现的影响因素和施工难点，则需要深入分析其影响范围和造成后果，并且及时采取有效措施进行补救，全面促进铁路站场施工顺利进行。

参考文献

[1]陈思，李敏稚.绿道建设中废弃铁路的改造与再利用——以广州市石围塘火车站为例[J].现代园艺，2018，12（06）：164.

[2]史明武，王立安，杨玉荣，等.铁路法院向跨行政区划法院改造的路径探析——兼论沈阳铁路两级法院改造的具体建议[J].中国应用法学，2017，27（01）：84-97.

[3]周敬博.铁路站区建筑供热系统节能技术改造项目后评估内容及指标框架研究[J].铁路节能环保与安全卫生，2016，6（01）：22-25.