2008年奥迪A6L冷车加速不畅

河北/杨增雨

车型：2008年奥迪A6L，配置3.2L发动机。

故障现象：冷车起步时加速不畅，着车后发动机有明显抖动。

故障诊断：热车后故障现象好转。接车后我们没有马上维修，第二天进行维修，先试车。经过试车，发现在冷车状态下启动困难，且有轻微回火状态，直觉是混合气过稀。

用解码器读取故障码，显示有如下几个故障码：

08196：进气管流量控制风门卡在全开位置，汽缸列1，偶发；

08854：燃油压力调节电磁阀对正极短路，非偶发；

04406：混合气调校（叠加），系统过稀，非偶发；

04408：混合气调校（叠加），系统过稀，非偶发；

08198：进气管流量控制风门卡在全关位置，汽缸列1，偶发；

00611：汽缸1喷油量偏差，非偶发。

第140组数据如表1所示。

如表1数据所示，我们注意到在行车时，2区数据会随着负荷增加而不断增加，最高可达9800kPa，怠速时为3500kPa，与经验数值相比有些偏低。此前的数据经验为，怠速状态下为4000kPa，在行车过程中，急加速可达到12000kPa以上，都属于大众车的技术，应该具备参考价值。

3区数据应该是低压压力，此压力值在行车急加速时只能达到350kPa，此时正好出现发动机加不上油的故障现象。按以往的经验，此压力也偏低，低压压力应该在急加速时达到600kPa才正常。根据以上分析，认为第3区低压压力偏低，除了汽油泵本身原因之外，可能就是汽油滤芯的问题了，检查汽油滤芯，发现汽油滤芯内倒出的汽油很脏。更换汽油滤芯，发动着车后，再次检测140组3区数据，没有太大变化。

综合以上检测结果分析，认为此车汽油压力偏低是造成故障的主要原因，为了进一步验证问题的根本原因，我们读取了32组长期燃油修正数据。

表1 第140组数据

表2 第32组长期修正数据

第32组长期修正数据如表2所示。

正常情况下长期修正在±5%以内为健康车辆，而此车数据都为正值，且偏离正常值非常多，说明该车混合气调节出现严重偏差，发动机控制单元极力加浓才维持现在的工作状态。如果不加浓，一定会表现为混合气严重过稀，甚至无法着车，这与以上的故障现象相符，更进一步验证此车故障是由于混合气过稀引起。

根据数据分析认为，此车存在混合气过稀故障，为了验证，我们在着车后，怠速状态下，从进气管喷入化油器清洗剂，发现发动机运转状态明显好转。由此证实，发动机确实存在混合气过稀故障。

故障诊断的方向确定了，但到底是什么原因引起的混合气过稀呢？还需要将故障缩小到点上，才能完成维修。诊断才有最终的结果。

根据故障码提示，有燃油压力调节阀对正极短路的故障码，此故障码在清除后，只要发动着车就会再次出现。这说明是一个现存的故障。我们认为应该从这个点下手，参考维修手册的指导，拆下了进气管，沿着高压油管寻找，没有找到此电磁阀，最后在高压油泵下方，找到了电磁阀，与油泵为一体的，只有整体更换。

订货到货后，我们先用万用表检测了一下新高压油泵上的电磁阀电阻，为1.4Ω，旧电磁阀为0.7Ω，并且两个阀的温度接近，说明旧电磁阀确实存在内部短路。装车实验，这时再次观察数据流，发现3区数据与2区数据相接近，也在3500kPa左右，此时是怠速状态，低压压力怎么会如此之高呢？

经过分析认为，我们之前认定3区是低压压力是错误的，此车3区数据应该是实际数据，而2区数据是理论数据，正常情况下，这两个数据应该非常接近才对，正因为旧高压油泵上的电磁低失效，导致高压压力过低，引起上述混合气过稀的故障现象。而此车的低压压力是正常的。清除故障码后试车，该车低速、中高速动力恢复正常，不再有加速迟钝的感觉。

回厂后用解码器读取故障码，显示系统正常，无故障码。另外，再次读取数据流，第32组长期修正数据流如图1所示。

┃ 图1 第32组长期修正数据流

通过32组长期燃油修正数据可以看出，该车的混合气调节回到正常状态，确认故障排除。

故障总结：（1）此车故障主要是高压油泵损坏引起，因为高压油泵提供的汽油高压压力过低，造成混合气过稀。引起上述冷车起步抖动的故障现象。

（2）通过此次维修，认识到第140组数据流第2区显示为理论计算值，第3区显示为实际压力值，维修前我们误认为第4区是低压压力值。正常情况下，第140组数据第3、第4区数据相近，相差不超过100kPA，随着加减速，这两个数据会同步变化。而原来第4区仅能达到500～600kPa，明显偏低。维修完毕后将第140组数据拍照，如图2所示 。

┃ 图2 第140组数据

（3）第32组长期修正值明显偏高，为28%左右，说明发动机控制单元经过了大量调节，最终实现了燃烧状态。

（4）此车汽油滤芯长时间没有更换，换下来的汽油滤芯中倒出来的汽油非常脏。因为含有杂质的脏污汽油进入高压泵，引起高压泵磨损，进而因为高压泵磨损，导致其输出压力偏低，输出压力偏低时，发动机控制单元会延长电磁阀的开启时间，电磁阀的导通时间变长，长时间大电流工作，终于造成电磁阀损坏，形成上述故障现象，产生上述故障码。

（5）在拆下进气管后，进行检查，发现右侧的进气管风门翻板与真空电机脱扣，再进一步检查，发现是真空电机侧的球头孔磨损导致。更换此进气管，需要2000多元，采取给真空电机孔上中心位置再打一小孔，穿一根细铁丝，将其与翻板轴捆住的方法进行了维修。经过试车证明此修复方法可靠，为客户节省费用2000多元。

（6）压力调节电磁阀控制占空比达到100%，证明已经达到极限，正常值是多少呢，我想应该明显有余量才对。从图2中可以看到新高压油泵装上后，此数据变成43%，通过此数据，可以逆向分析高压油泵的压力调节是否有余量，判断高压油泵的磨损状态。提前发现并处理已经磨损的高压油泵。