信息快报

曼恩携多款燃气发电机亮相上海动力展

5月4日，第十七届中国（上海）国际动力设备及发电机组展览会（简称动力展，G-Power 2018）于上海新国际博览中心盛大举行，曼恩商用车（中国）携多款高性能发电用发动机亮相。在上届动力展中，MAN发动机产品凭借高功率、低油耗及高可靠性等特点受到广泛关注。此次的再次亮相，充分体现了曼恩商用车（中国）在推广发电用高速柴油和燃气发动机产品上的坚定决心。

经济的高速运转离不开动力引擎的牵引和电力能源的不断供应，新时期的中国市场需要更先进的产品助力经济的高速发展。为更好地开拓中国市场并为中国用户提供更多样的产品，近日，曼恩商用车（中国）正式引入了MAN高速发电用发动机业务。目前，曼恩商用车中国全面负责德国MAN高速柴油机和燃气机业务在中国大陆地区的推广工作，为中国用户提供更加多样的产品选择。

作为世界领先的商用车、发动机制造商和道路运输方案提供商，在超过120年的发动机制造历程中，MAN累积了大量的技术与经验，发动机产品均为德国本土制造，产品覆盖道路、非道路、船舶以及发电领域，并针对特定需求提供高度专业的解决方案服务。在本次展会亮相的MAN发电用发动机包括柴油机和燃气机，均由位于德国纽伦堡市的MAN发动机工厂生产，该应用领域产品与国内企业未进行任何形式的合资或技术转让，“德国制造”也是MAN发动机业务的特有标签。

纯电动汽车发展将受制于成本增长

全球汽车业务高级副总裁Doug Betts认为，当前电动化、网联化、自动化和共享化正在深刻影响着中国汽车行业的发展，在本届北京车展上也有非常明显的体现，尤其是中国作为当前最大的新能源汽车市场，相关技术发展很快，市场竞争也将更激烈。

当前，中国新能源汽车保有量位居全球第一，这种比较优势也帮助中国新能源汽车的技术得到快速发展。“做得越多成效越好。”Doug Betts表示，高保有量促使中国新能源汽车产品质量有了很大提升，尤其是“双积分”政策的实施将加速引导企业发展新能源汽车，这或许将成为中国新能源汽车发展的新的助推剂。

不过，Doug Betts也强调，因为不同地区有不同消费环境和习惯，中国新能源汽车的成功经验在世界其他国家并不一定能够复制，这也是中国车企需要正确认识的一点。Doug Betts判断，未来，全球新能源汽车增速会逐步放缓。因为传统内燃机汽车技术在不断进步，而新能源汽车受制于越来越难降低的电池成本影响，其在价格方面缺乏竞争力。

在Doug Betts看来，成本和里程焦虑是新能源汽车发展必须突破的瓶颈。本届北京车展，超长续驶里程纯电动汽车是众多中国车企展示的重点，对此，Doug Betts表示，J.D.Power在美国的调查显示，400km以上的续驶里程基本可以解除消费者的里程焦虑，尽管各国具体情况有所不同，但随着纯电动汽车续驶里程的不断提升，消费者或将不再为里程感到焦虑。不过，他也强调，新能源汽车要持续发展必须处理好成本关系。“续驶里程提升背后是电池装载量的增加，而电池成本降低的难度越来越大，这也就意味着长续驶里程的电动汽车没有成本优势。”在Doug Betts看来，插电式混合动力汽车是当前发展新能源汽车最好的解决方案，这也是很多车企积极推广插电式混合动力汽车的根本原因。

宝马与Sila Nano研发新款阳极材料欲提升电池性能

据外媒报道，宝马计划与加州的Sila Nano technologies公司开展合作，研发新一代电池材料。Sila Nano研发了以硅为主要材质的电池阳极产品系列，旨在替代传统的石墨电极，从而提升电芯的容量。该款阳极材料与当前的电池制造工艺相匹配，只需进行产品优化后，就能投放到汽车市场中。

宝马致力于家用电池研发，旨在加快引入符合其插电式混动车辆要求的新款电池，其最终目标是将新款电池的价格维持在用户能负担得起的价格水平。

Sila Nano致力于研发新一代电池材料并实现其商业化运作。首批产品即为以硅质材料为主的阳极材料，旨在用其取代传统的石墨电极。这类材料有助于为新一代电池的电芯带来以下特点：循环寿命长，膨胀率超低，能量密度高。Sila Nano材料可融入现有的电池制造工艺，在扩大生产后可为企业带来规模性经济效应。

为加快其产品研发，宝马致力于与Sila Nano开展长期合作，为汽车市场研发硅质阳极材料。为此，两家公司正共同采用Sila Nano的突破性技术，旨在实现卓越的电池性能及高性能电动车所需的工业生产标准。

Sila Nano首席执行官Gene Berdichevsky表示：“Sila Nano为汽车及消费者市场的各类用户及合作伙伴提供全方位的支持。公司致力于交付新一代的电池材料、提升能量存储能力、无须对电池制造工艺加以改动，在量产后实现经济效应。预计在本世纪20年代初期，这类创新产品将为电动车引入新的性能标准。”