关巢门运蜂

谷春玲 谷芳伣│文

黑龙江黑河市罕达气镇四道沟村

无论大转地还是小转地，防止蜂群伤热受闷是养蜂首先要考虑的问题。为了保证蜂群在运输途中不至于全群覆没，养蜂人只好忍痛割爱，放走大部分飞翔蜂，开巢门运蜂。那些飞走的蜜蜂有的处于青壮年期，就是老蜂也没有失去劳动能力，把老蜂放走是迫不得已的做法。经过多年思索，我想出一种长途转运通风不跑蜂的方法。

一、箱外通风法

蜂箱大盖的通风窗无论开在前后还是两侧，在装车运蜂时是紧靠在一起的，通风窗形成一个狭长的通道。通风窗开在两侧的最外边，开在前后的，最前和最后通风效果最好，其余的通风窗通风量大打折扣，这对开巢门运蜂来说几乎没有什么妨碍，对关巢门运蜂近乎灭顶之灾。为了解决关巢门运蜂各箱间的通风问题，在蜂箱大盖两侧相对的前角及后角，各钉了1条用橡胶传动三角带剪成的胶条，胶条长90mm，角度呈45°，向下方倾斜。在大盖前壁钉厚30×30mm，长90mm的木条2块。上面的木条用3根铁钉固定，下面的木条用2根铁钉固定。这样处理后的蜂箱在转运时无论箱子靠得多么紧，都会形成前后30mm，两侧10mm的间隙，以保证空气流通带走蜂群产生的热量。由于蜂箱两侧形成10 mm间隙，运蜂车箱内围宽度必须在2400mm以上。

二、箱内通风

使用两用巢门，长400mm，宽68mm，高10mm，用直径3mm的铁纱网制作。运蜂时将两用巢门装在事先选好的位置上，使其形成一个假门——通风不跑蜂。

三、加装通风垫脚

通风垫脚长、宽均为20mm，厚3mm，在安装时将通风垫脚骑在蜂箱两侧的壁板上，在转运前装在巢继箱之间。如果群势太强或天气太热，也可以在平面隔王板上面再装1副通风垫脚。通风垫的通风面积为380×2×3mm2（用海绵条卡固定巢脾的蜂箱没有这个通风系数），它的总通风面积为465×2×3 mm2，相当于开了长100mm高20mm的 5个巢门，在纱盖下面再加1副通风垫脚，通风面积还可以大幅增加。通过以上措施，被转运的蜂群就在纱盖、巢、继箱之间、箱底形成上中下三层通风网道，只要在运蜂途中不长时间停车，蜂群就不会受闷。与我们想象不同，气流在车辆行驶时不是从两用巢门进入箱内，而是从两用巢门溢出。在车辆行驶时，多次用手测试，结果发现，两用巢门有热气流溢出，车辆停驶时则停止。为进一步证明，我们做了以下实验，在两用巢门内靠近巢门上处系上1根彩色细线，结果当车辆行驶时这些细线都无一例外地伸出两用巢门随气流抖动，这种现象是我们事先没有预料到。它保证了巢继箱内的温度比较均衡，从而使巢、继箱的子脾不至于因受冷而发育不良，因为热气流总是在上面，且由上向下流动。

四、关巢门运蜂管理要点

因为关巢门运蜂的纱盖上不加覆布，这一点与开巢门运蜂不同。在白天气温高于20℃夜间气温低于15℃甚至10℃时运蜂，蜂群因通风太大而受冻，最常见的是易患麻痹病及冻伤子脾。为了克服这一缺点，在春季及秋季运蜂时加通风垫脚，较小的群可以将覆布由前向后折起50mm，6～7脾蜂折100mm，这样在气温高时不影响散热，气温低时有利于保温。因为车辆在行驶时是高速向前，形成车身中心空气瞬时“真空”，两侧空气会高速向车身内流动而形成“横风”，所以在低温运蜂时应在车辆两侧挂上苫布，以减弱“横风”的风速及气流向车厢内的流量。在气温升高时收起苫布。鉴于此我们认为蜂箱大盖的通风窗应开在两侧而不是前后。

五、巢内喂水

为保证蜂群在运输途中不因口渴躁动不安渴死，巢内喂水非常重要。灌水脾因水的浸泡会导致巢脾发霉，用饲喂槽在车辆行驶时会溢出。有人在槽内加棉花，但收效基微。为此我们设计了新型防溢饲喂器。

六、关巢门运蜂的好处

关巢门运蜂除能保存大量采集蜂外，当蜂群运抵目的地时如遇低温天气，可以不开门禁止蜜蜂飞出，而等晴好天气再放蜂，这一点我们深有体会。在2013年秋从黑龙江克山农场转云南冬繁，10月1日启程，到云南昭通时正逢雨天，等两天后晴天才放蜂，否则阴雨低温天气放蜂飞出就会冻死许多蜂。

七、关巢门运蜂装置的派生用场

在提前24小时得到打药通知的情况下，利用关巢门运蜂的全部家当，不用迁场就能有效避免农药中毒对蜂群的危害，定地蜂场可以自制备用，以防万一。

八、实验结果

2013年7月7日，我们结合小转地进行关巢门运蜂实验，启运前，将蜂箱覆布去掉，盖上纱盖，打开大盖通风窗，关闭真门，在另一侧巢门内装上两用巢门。装好车零点启运。由于汽车在路上出了两次故障，先是水箱漏水眈误半小时，后来传动轴故障又眈误1小时，8日上午10时到达，12时卸完车，100箱蜂，每箱10～11脾蜂，7个子脾，当天最高气温30℃，全场蜂群无一受闷，幼蜂羽化正常，关巢门运蜂的优越性显现出来。之后，又经过5年（2013～2017年）的长途转运，云南会泽→山东莱芜→辽宁义县→黑龙江哈尔滨尚志→齐齐哈尔讷河→云南会泽；云南会泽（四川西昌）←→陕西西安←→内蒙包头←→四川西昌，蜂群由大转地实验的10脾蜂增加到12脾蜂，少量几脾足蜂，没有因转场而整群死亡的事故发生，箱内无受闷而死的蜜蜂。

九、三项改革建议

目前蜂箱巢箱底上的“带”都是纵向钉在箱底两侧。它的缺点是在运途中蜂箱若发生左右错动，上面一层的蜂箱底带就会从下层蜂箱大盖上落下，造成捆绑带松动而发生蜂箱掉落事故。为此我们将箱底带改纵向为横向，木条由两条改为三条，或纵向正中再加一条长510mm的木条，虽然用料增加，它的好处是在运输中无论蜂箱发生怎样的错动，都不会发生松动。我国大转地的蜂场还没能实现机械化装卸，半机械化是我国养蜂业不可越过的过度阶段，我们设计制作手推车用于蜂箱搬运。

我们实验的两用巢门是装在两个巢门其中的一个巢门内，推拉式八字巢门不能安装，建议养蜂者将推拉式八字门改为水平横拉的档板巢门。我自制合适的巢门装在大挡中间或一侧。值得一提的是，每次转运蜂群之前，必须用一头弯成直角小钩的钢丝钩出两用巢门内的蜡屑及巢虫茧网，保证空气流通顺畅。

巢门的设置

目前使用的蜂箱绝大多数是推拉式八字门。为了能将脱粉器安装在蜂箱前壁。这种八字巢门都有一个与蜂箱大门稍宽的大挡板。现在的脱粉器为了使采粉蜂进出顺畅，已发展到4～6排孔。这无法安装大挡板的卡槽里。

脱产花粉时为了能装上脱粉器，不得不把大挡板取下来，导致蜂巢通风量太大，不利于保温保湿。在盗蜂易发季节极易诱发盗蜂。2016年秋在内蒙一个小伙子养130多箱蜂，8月10日开始脱粉，第5天即受到相距1.5km的蜂场间盗蜂，往返的盗蜂黑压压飞成一条较宽的蜂道。他只好马上收拾行装撤离。为了推广关巢门运蜂，建议将推拉式八字门改为横向抽拉的档板门。这种门是直接开在蜂箱前壁板上，锯口与前壁垂直，它的高为15mm，长20mm。巢门挡板用学生尺改制成（长130mm，高30mm），在巢门挡板一端剪一个长50mm高10mm的缺口，以调节巢门大小。使用时将其靠在蜂箱的巢门上，两端用去掉钉帽的铁钉钉上桩。使塑料挡板可以在其中形成缝隙间抽拉。巢门的位置以距蜂箱侧壁外缘20mm为好。因为西方蜜蜂喜欢把花粉装在靠巢门口边缘的巢脾上，中蜂没有这种习惯。但我仍希望中蜂巢门的大小应与西方蜜蜂保持一致，以便转地时加装两用巢门。经观察，一个几脾蜂的强群在采蜜盛期不会发生巢门拥堵现象，如果两个门都开，西方蜜蜂就会发生花粉压子。