“一带一路”战略下重庆物流运输协同发展研究

文思涵

【摘要】重庆作为西部大开发重要的战略支点、“一带一路”和长江经济带重要的联结点以及内陆开放高地，区位优势明显，具有成为物流通道枢纽的绝佳条件。研究“一带一路”战略下重庆物流运输协同发展有助于实现与国家战略的对接，发挥重庆作为全国综合交通枢纽的重要作用。

【关键词】重庆 一带一路 协同

一、引言

重庆是深处西部内陆的直辖市，自直辖以来，重庆的经济发展取得显著的成绩。然而由于地理位置上的先天劣势，重庆以往的对外贸易方式主要是通过长江黄金水道将货物运送至上海等地区，通过公路或是铁路的方式将货物运送至广东地区，这两种主要对外贸易水路通道完成货物的对外贸易。“一带一路”战略深深地影响着重庆对外发展的物流格局，分析“一带一路”战略下重庆物流运输协同发展的影响因素，并且提出相应对策，对于推动重庆的物流业发展和具有积极的学术价值和广泛的应用前景。

二、现状分析

（一）优势分析

重庆是西部地区唯一具有铁路、公路、水路、航空和管道五种运输方式的大城市，极具物流发展潜力，同时物流需求巨大。重庆被誉为西部内陆城市的桥头堡，其独特的区位地理优势，使其成为丝绸之路经济带的重要战略支点、长江经济带的西部中心枢纽、海上丝绸之路的产业腹地。重庆物流业发展也被赋予重要的战略意义，经过近几年不断的发展，重庆与许多大、中城市形成了高效的立体交通运输网络，同时依据自身的发展需要建立起五位一体的立体化运输网络体系。

（二）机遇分析

重庆在面临对外开放格局下，综合构建水陆空交通运输枢纽，将“一带一路”和长江经济带战略融合发展，为促进重庆物流业发展奠定有力基础。与此同时，在“一带一路”战略、长江经济带战略背景下，随着战略的实施进展，重庆物流发展同时需要依靠与其他地区、国家的协调合作，尤其是沿线相邻区域，包括资本投入、产业链、基础设施、经济等各个方面的合作发展，双方打破合作障碍，极大畅通物流连接通道，全面实现互联互通、互通有无，这将带动重庆以及其他区域间物流需求的增加，推动物流业的发展。

（三）挑战分析

在“一带一路”、长江经济带战略背景下，要求沿线各城市与其他地区、国家建立覆盖广泛的物流运输节点，形成综合的物流运输网络，从而快捷高效地进行货物运送，因此广范的物流运输节点节点网络布局的建设是开放新格局下物流企业开发市场面临的一个重要挑战。此外，重庆多数物流企业信息化发展滞后，高科技术应用与发达国家有较大差距。

三、对策建议

（一）物流基础设施改进

重庆物流要围绕物流网络布局，加快构建物流基础设施体系建设；同时优化运输结构，发展多式联运技术及设备，从而完善物流运输体系，形成合理物流网点布局；建设综合、高效率流通的交通运输体系，加强整个重庆物流运输协同的运营与服务水平。同时加强流通节点的设施建设，统筹兼顾城市交通干线规划建设，完善配套协调、流畅运输的城市交通干线的衔接，形成高效的重庆物流运输协同交通枢纽。

（二）信息化水平

重庆物流在信息化发展方面建设城市区域协调的信息网络，完善港口、机场、公路、铁路站点的联运机制，形成区域交通一体化、网络化的多式联运体系，充分利用川、贵、黔、渝等地的物流公共信息服务平台资源，实现区域联动的物流信息平台对接，建立一体化的物流信息体系，为达成物流的高效运作服务，提升重庆物流园区的运输效率，增强其辐射能力。

（三）市场环境

重庆在物流市场完善方面在推动本土物流企业发展同时对国有化的物流资源做出重组、整合，經过充分利用资源构建具有专业化功能的大型物流企业；与此同时大力推动民营物流企业的发展，鼓励物流企业之间开展并购以及重组行为，改变小型物流企业过于分散的特点，总体上构建能够让本土物流企业向更好方向发展的环境。