ofo共享单车弃“伪”存“真”路径选择

李德壮　常聪聪　张新可　孙玉　廉秀志

[提要] 随着共享经济规模的扩大，共享经济乱象也随之产生，与共享经济“创新、协调、绿色、开放、共享”的新发展理念存在矛盾。本文以共享单车乱象为切入点，着重讨论去“伪共享”存“真需求”这一发展模式，选取山东省烟台市共享经济产业为调查对象，采用实地观察法以及试验调查的方法进行研究。根据研究结果，提出建设性意见，为解决现阶段共享经济存在的问题提供依据，以便更好地促进共享经济健康、可持续发展。

关键词：“互联网+”；共享经济；伪共享与真需求；资源配置；ofo共享单车

中图分类号：F724.6 文献标识码：A

收录日期：2018年7月13日

一、“互联网+”共享经济发展现状

本项目在2018年分别对三线普通城市烟台“互联网+共享经济”发展现状、ofo共享单车“乱象”、弃“伪共享”存“真需求”实现途径三个方面展开调研，分别进行走访、问卷调查、进行体验式活动等，最终对调查结果进行数據分析。此次调查共访问78人，发出问卷542份。调查中发现，共享经济是新兴产业，发展前景非常好，但是共享经济也有其特征，诸如建立在移动互联网基础上，产品标准化、智能化，租赁形式灵活，按小时计费，费用低，适用人群广泛等。可见，并非所有的产品，都适合共享经济模式，如果将传统产品换个“马甲”，就视为“共享模式”，那是在错误理解共享经济，乃是不靠谱的“伪共享”。虽然共享单车行业在我国发展迅速、规模不断扩大，但无论是行业内部企业间的过度竞争还是行业整体对社会运行造成的负外部性，例如共享单车占用公共资源，解决行业创新能力不强、行业发展模式单一等问题都成为制约行业持续发展的障碍。

二、当前我国共享单车行业发展中的问题

（一）市场规模现状。在“互联网+”时代，共享经济的发展现状并不乐观，以共享单车为例，共享单车发展到现如今已经暴露出了诸多问题，令人堪忧。共享经济的发展初衷是在为人们提供方便服务的同时，解决社会产能过剩问题，减少社会闲置资源的浪费，提高社会资源的使用效率。然而，共享单车现在已经出现了供给过量引发的产能过剩问题，其超量投放，已经违背了共享经济的内在要义，也与共享经济的存在价值相抵触，共享单车已经出现了严重的资源浪费问题。

（二）共享单车停放管理不规范。在城市的各个角落，基本上都可以看到不同颜色、不同状态的共享单车。单车的乱停乱放已经严重影响了城市面貌，并侵占了人行道、机动车道以及消防通道。共享单车不规范的停放给人们的生活也带来了一定困扰，降低了共享单车的使用价值。此外，过多的单车也造成大量行政管理成本。如，查扣违规停放的“共享单车”时城管部门不仅需要大量的搬运人员，还需要场地进行保存，多地都已出现“共享单车坟场”。

（三）共享单车在使用过程中被故意损坏。比如，部分人在使用单车之后，为了方便自己的下次使用，对共享单车增加死锁，让其他人无法享受单车的方便。还有少数人将共享单车骑到小区内，或者是将单车推向河道，对单车进行恶意破坏。

（四）共享单车在交通安全和法律保障方面存在较大问题。共享单车占用的公共资源与日俱增，负外部性逐渐显露，共享单车使用群体的增加。在上下班高峰期，很多共享单车会涌入机动车道，这给城市道路带来了极大压力。

（五）共享单车企业间无序竞争严重。“共享单车”自出现以来，一直呈爆发式增长态势，推动行业高速发展的不仅是庞大的消费需求，还有较低的进入壁垒，从而造成行业过度竞争。当前，市场上的共享单车企业多数成立不到一年，短期内大量涌入的竞争者为抢占市场份额，在不断加大投入的同时均采取低价竞争策略，行业发展呈典型的无序竞争状态。

三、促进共享单车行业健康发展对策建议

（一）构建协同开放的政府治理体系。分享经济模式下，平台企业获取信息的能力大大增强，公共事务治理越来越依靠政府与公民、社会、企业间的相互影响和良性互动。政府需要构建协同开放的治理体系，与行业的所有利益相关者深度合作，共同寻找科学的管理办法和解决方案。

（二）加快建设政府公共服务平台，为分享经济创新提供基础环境。以信用平台为例，信用是分享经济发展的基础，但当前我国信用制度发展仍相对落后，虽然有一些平台公司拥有自己的信用体系，但征信数据在各平台间相互割裂的现状削弱了其约束力，再加上信用信息的敏感性，急需政府部门整合公安、法院央行等行业主管部门记录，建设专业的信用平台并对各共享平台提供对接服务。对于共享单车行业，引入信用平台既可通过对信用高的用户减免押金的方式减轻用户负担，又可增强对部分用户违章停车、故意损害单车、盗窃等不良行为的约束，对促进行业健康发展大有裨益。

（三）加快相关行业协会建设。行业协会可帮助企业沟通市场信息、应对市场变化，有利于维护市场均衡发展，是明确行业发展定位与方向、建立行业产品与服务标准的主要推动力量。成立全国性的行业组织对共享单车行业发展意义重大。第一，可提高企业与政府的合作效率，减少谈判成本，加快填补管理制度空白，减少行业发展对城市运行造成的负外部性；第二，可规范企业行为，为行业的无序竞争提供一个协商平台。中国自行车协会在2017年5月成立了共享单车专业委员会，并在7月发布了全国首个共享单车团体标准，针对单一车投放规模、分布、管理等问题协调政府和企业方面可以发挥更多作用；第三，可加强对相关信息的搜集和整合。当前，共享单车行业统计数据混乱，主要依靠企业自己发布，而各企业在数据发布时会为了商业利益而选择有利于自己的统计口径，如几个大型共享单车平台企业都各自声称是行业内规模最大的企业，因此行业协会应加强市场信息的搜集与发布制度建设，统一统计口径，为行业健康发展提供数据支撑。

（四）鼓励针对闲置单车资源的共享使用模式创新。政府应鼓励并支持企业开拓真正意义上的、以激活闲置单车为特点的共享单车模式，积极探索互联网技术支持下城市公共自行车技术和服务模式的创新，支持有条件的社区自行建立免费公共自行车模式。

（五）将共享单车納入城市交通体系中综合规划和监管。共享单车投放规模和分布是否合理决定其能否起到应有作用。目前，各类共享单车企业不断增加，单车数量急剧上升，有些区域由于乱停乱放，严重影响正常交通秩序。虽然部分城市出台相应的共享单车管理办法，对单车投放数量、有序停放等进行管控，但管理力度和成效还不明显。各城市交通管理相关部门还应将共享单车视为城市交通系统的有机组成部分，综合考虑城市的发展情况、人口、出行结构与需求等因素，与共享单车相关企业和部门一起合理规划城市共享单车的规模、分布和调度。

四、对促进共享经济健康、可持续发展的启示

共享单车行业与其他分享经济行业发展存在很多共性问题，因此研究如何破解共享单车行业发展困境，对其他分享经济行业的发展有一定启示。

（一）政府应加强分享经济发展的顶层设计。第一，建设分享经济示范项目库。分享经济自出现以来，深刻改变了人们的生产生活方式、消费理念和就业模式，已成为不可阻挡的时代发展趋势。我国自2016年起连续两年将其写入政府工作报告，其发展受到各级政府的高度重视，并相继出台了《关于促进分享经济发展的指导性意见》等支持性文件，但总体上全社会对分享经济仍缺乏统一认识，导致各地虽然都明确支持分享经济发展，但在具体政策制定时，会出于谨慎考量以规范性政策为主，支持政策偏少。对于新生事物，过早的进行严格界定可能会限制其发展空间，但可通过示范项目库的模式明确政策导向、指导地方行为、规范行业发展；第二，建立分享经济相应的统计体系。分享经济具有业态跨界融合、组织边界模糊、参与者分布分散等特点，导致现有的国民经济行业分类体系无法按照行业、领域、法人（机构）与分享经济活动一一对应。同时，差异化的分享经济行业涉及房屋、交通工具、知识技能等多个领域，统计口径多样，很难形成一套标准的统计指标体系。相应统计体系的缺失使政府和社会难以准确衡量分享经济发展的真实情况和实际影响，从而影响相关政策制定和执行的效果；第三，运用分享经济理念探索公共服务新模式。企业是分享经济的开拓主体，资本的逐利性引导企业在可能创造利润的领域进行分享经济活动创新。

（二）企业应科学选择分享经济产品，重视闲置资源利用。首先，科学选择分享经济产品。并不是所有的产品都适合分享经济模式，分享经济产品是否成立主要取决于产品有多少价值（成本）和所有者对该产品的集中使用程度（使用频率）；其次，重视闲置资源利用。分享经济之所以得到广泛认可，就是因为其可以较小的交易成本利用闲置资源，从而达到实现社会效用的帕累托优化的目的。各社会组织和企业应积极开拓新的真正意义上的共享单车模式，从而真正盘活存量、提高资源利用效率，更好地满足不同层次、目的的出行需求。

在当下竞争激烈的共享单车市场，影响共享单车企业与客户之间关系保持的因素越来越复杂。为了更好地适应新环境，需要对客户忠诚保持策略进行适当调整。通过本文所述的一些策略，企业可以较为全面地了解客户忠诚的变化，从而实施针对性的措施，改善和维护客户关系，进一步提高企业的竞争优势。当然，要想在市场运作中获得更大的成功，还需要经营者做更多的探索。

主要参考文献：

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