公路工程施工中的关键部位施工技术分析

李二民　张建军

摘要：在公路工程施工中，施工技术应用管理是重要的环节，而其关键部位的施工技术则是重中之重，只有做好公路工程施工中的关键部位施工技术应用，才能圆满完成公路工程建设施工。下面就共振碎石化技术和连续配筋混凝土路面施工技术两个方面对公路工程的关键部位施工技术进行了分析和探讨，其他关键部位施工技术将不在本文赘述。

关键词：公路工程；关键部位；施工技术

一、公路工程施工中共振碎石化技术应用分析

就共振碎石技术而言，其机理就是让混凝土板实现共振而最终达到破碎，并且把破碎的混凝土在旧路改造中当做结构层加以应用，故而，如果在一些特殊路段，如具有丰富的地下管线抑或桥涵等，此项技术将难以适用。另外，还要将待破碎构筑物引起相应的共振，共振破碎设备的工作频率需要和构筑物的十分贴近。为了获取最好的共振频率，还要结合地基强度、激振频率等因素，因此在进行施工之前，要科学组合好施工方案。鉴于重复破碎将会使得预期效果受到影响，故而，尽量不要再进行二次重复，施工中严格按照此项技术的要求进行。

（一）共振碎石化正式施工

1.因为每个路段都有着自身特色的路况，应该给予各台破碎机分配好检查者，从而及时检查破碎颗粒的大小以及均匀度，如果没有依据标准进行破碎，要和操作者及时联系从而及时调整参数。2.在进行碎石之前，为了预防施工中伴随扬尘，可以在碎石化车道上进行洒水，一般来说，实施碎石化的时间和洒水的时间间隔不能超过三十分钟。3.进行破碎施工的时候，要先将路面两边的车道进行破碎，然后再实施中间的行车道。在破碎的时候，要留出两者的搭接面，并且搭接宽度要高于五公分。毕竟碎石化以后，旧的混凝土将会扩张向周围，故而，就那些具有较强板性以及相对较宽的路面，要全面对旧路面进行考虑之后再实施整体深度的切割。4.在施工的时候，如果发现伴随软弱的路基，要在第一时间依据旧路处置的相关设计进行，如果伴随较强或者较厚的水泥板，要将振动频率进行适度的提高，抑或在进行破碎施工之前利用打裂的方式预裂处理混凝土路面。5.进行共振碎石化之后，要在第一时间将原混凝土路面嵌缝料以及别的杂物进行清除。6.进行破碎之后，要在第一时间将顶面高程进行测量，同时依据相关设计标准对纵、横坡调平层进行相应施工。调平材料可选择级配碎石或沥青碎石等材料，并就等级要求进行及时的满足。

（二）碎石化层碾压

以共振破碎的水泥混凝土路面不会过分膨胀，破碎后的碎石化面与旧路面等高度，故而，碎石化层有着相对较高的密度，在后期进行的碾压仅仅需要压平压稳表面就行。在进行碾压之前，要将原混凝土路面嵌缝料、表面粗粒料、外露钢筋及其它杂物及时清除，同时，利用钢轮振动压路机进行两遍的静压，结合采用石屑完成嵌缝工作。

（三）共振碎石化层的交通控制

如果出入口正好处于共振碎石化的施工范围内，要进行相应的安全标记并且该标记要醒目，无关车辆及人员禁止入内。破碎施工需要两条车道，如果有的道路缺少中央分隔带，要在路中间进行隔离的设置，在施工作业区域中，两个车道都不能通行，要将醒目的交通导向标志设置于隔离位置，也可以由专人做好交通的指挥工作。

二、公路工程施工中连续配筋混凝土路面施工技术应用分析

（一）纵向钢筋搭接

就滑膜施工而言，其有着较快的摊铺速度，所以，要预先将钢筋网设置好，同时还要保证好其程度，从而便于更好的进行滑模摊铺施工。需要关注的是，进行纵向钢筋搭接的时候，不能全都采用焊接模式，如此，很有可能在钢筋网段部位伴随明显的伸缩。采用绑扎形式来搭接纵向钢筋，每隔30～50m点焊一次，然后每隔10～20m进行绑扎，实践证明，这种方式既让钢筋网制作速度得以大幅度提高，又较好解决了钢筋伸缩问题。

（二）混凝土坍落度

就钢筋而言，其大多数情况下纵横向的分布于连续配筋混凝土路面，同时支撑力量为钢筋支架，事实上，增加了推进滑模摊铺机前行的阻力，为了控制这个阻力，要合理的设置混凝土的坍落度，如果该数值太大，将会影响到混凝土的强度以及密實性，也很可能伴随离析或者泛浆现象。事实证明，三到四公分是最好的混凝土坍落度。

（三）侧向布料机

对于连续配筋混凝土路面的高速公路而言，其施工模式大多是滑膜式，这就要求将长度足够的钢筋网设置好，就混凝土运输车来说，应用率最高的进料模式就是侧向进料式，相应的侧向布料机也是必备仪器。为了预防在离析或者施工中被打断，选择的侧向布料机要具有较强的稳定性和较高的生产效率，并且型号要尽量具有优良的性能。

（四）滑模摊铺

当前，对于连续配筋混凝土路面的高速公路而言，进行滑模摊铺施工的时候，重中之重就是对钢筋网上下的混凝土做好足够的振捣，布置钢筋网的时候，选择的位置是混凝土板厚度一半的地方，为了防止振捣棒和钢筋网因为接触而使得振捣棒被损坏，要将其插入钢筋网两公分以上。同时，施工的时候，若伴随较大的风或者较热的天气，要切忌进行混凝土的摊铺。

（五）施工缝处理

由于人为因素、气候因素、施工机械因素等原因，施工中断的出现无法避免，如果中断了施工，为了使得质量能够保证，可以将五成以上的纵向钢筋设置于施工缝部位，并且原来的纵向钢筋应与后期增设的纵向钢筋依次互补设置，保证插入两侧混凝土面板的深度在一米以上。就纵向钢筋而言，要选择和补强钢筋相同的直径，同时保证补强钢筋有着足够的强度。并且，为了使得混凝土在施工缝部位有着较好的粘结性能，在施工缝部位不要设置相关切缝。就处于工缝部位的混凝土而言，需要确保其粘结性良好。先前浇筑的混凝土在浇筑后一端必须做凿毛处理。

（六）端部处理

端部处理可采用宽翼缘工字梁接缝的方式，此方式不但有着可靠的性能，还价格便宜，方便施工，为了使得端部面板能够伸缩自由，要保证处于接缝位置的枕板有着较为平整的表面，并且，还要尽可能的减少在接缝部位的跳车现象。

（七）后期养生

就各土木工程来讲，在进行施工质量的保证过程中，后期养生可谓根本，特别在高速公路中体现的更加明显。在进行养护剂的喷洒时，要做到整体、平整和无缺漏，在混凝土的全部表层都进行均匀的喷洒，帮助其形成全面的养护膜。在工程进行中，如果项目所在地十分炎热且气温很高，为了使得养生质量得以确保，要进行相应的保水策略，避免伴随干燥的裂缝。

三、结束语

综合上文所述，共振碎石化技术和连续配筋混凝土路面施工技术都是公路工程施工中的关键部位施工技术。只有做好了包括上文所述施工技术在内的公路工程关键部位施工技术应用，才能高质量完成公路工程建设施工，从而进一步推动公路工程行业的发展。

参考文献：

[1] 李雪锋.李艳玲. 水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案[J].黑龙江科技信息. 2010（16）

[2] 刘景雷.高速公路连续配筋水泥混凝土路面施工技术 [J].公路交通科技 （应用技术版），2015（04）

[3] 李晓生，陈耀林.高速公路连续配筋混凝土路面的施工 [J].交通建设与管理，2014（12）