“互联网+”环境下的城市货运“公交化”

2018-07-23王莹邓雪陈春玲阮鸿儒

世界家苑 2018年6期

王莹邓雪陈春玲阮鸿儒

摘要：“互联网+”环境下的城市货运“公交化”就是建立于Internet平台的“公交化”货运体系，利用已经完善的城市公交系统进行末端配送。通过此理念的实施可以大幅度降低前期投资成本，提高末端零担配送的效率，降低配送成本，减轻由于城市化带来的交通拥堵现象。该论文主要从现代城市配送大环境及存在的问题，“公交化”的设想与运营模式，以及货运公交化的目标与成本三个方面来具体研究与阐述。

关键词：“货运”；“公交化”；“互联网+”

引言：

近年来，随着电子商务的快速发展，“淘宝”“天猫”等电子购物商城已经是人们生活中必不可少部分，网购逐渐发展成为一种全新的生活方式。比起传统购物，网购为生活提供快捷，便利，便宜，种类繁多等优势。想必它的发展也是势不可挡的。面对如此大的快件阵容，物流如何满足日益倍增的需求呢？

一、现代城市配送大环境及存在的问题

1. 现代快递存在的问题与不合理性

我们简要的分析了现如今配送的大环境。伴随电子商务的发展，国内B2C企业迎来亿元规模发展时期。长期以来物流配送被视为是制约网购发展的瓶颈。中国互联网信息中心显示，用户反映网络购物存在的问题中，送货耗时，渠道不畅所占比例正呈逐年增加趋势。其中，作业成本高、产品质量有损等问题，在很大程度上降低了消费者的信任感和安全感，已经成为网络购物的致命伤。

巨大的成交额带来的物流压力使目前物流公司面临以下问题：1.物流公司配送能力普遍滞后，时效性差。2，城市配送网点覆盖率低，服务性差。3.“最后一公里”配送设施落后，加剧交通压力，带来城市环境污染。。

1.2公交化货运的需求及可行性

电商的快速发展暴露了配送的缺陷，而在“互联网”时代，社会对于物流的需求呈爆炸式增长，故而提出资源整合从而减低成本，充分利用资源提供更加快捷，低成本的物流是非常有必要，也是具有可行性的。公交化系统颠覆了传统的零担运输方式的基本逻辑。为物流提供了新方向。

城市货运公交化在信息化水平不断提高的环境中与快递产生竞争，如果有这样很好的城市物流系统的存在，将促进需求的增长，让市民生活更加舒适，便利，所以说城市货运公交是有价值的。相比较现存的城市货运而言传统物流业追求车辆的满载率，而我们的模式则追求车辆的使用率。公交车运送货品，有固定完善的线路，固定的运行时间，货物像公交车乘客一样，一路随时上下。

货运公交每天定时、定班、定线发车，如同穿越于都市的低碳精灵，不仅可以降低物流企业的运输成本，整合资源，绿化环境，利用已有的公交系统，方便的线路指引，还能让发货人花更少的钱，却能发送和以前一样多的货物，这个概念的提出，可以大大降低企業的物流成本。在满足城市居民物流需求的基础上，不增加城市交通压力和碳排放，为城市绿色文明发展提供好的思路。同时也能保证快件准时、安全的到达客户手中，并且还可以将客户自己融入配送体系中。

通过研究“互联网+”环境下的末端配送“公交化”，整合末端配送资源，以城市现有公共交通为基础，充分利用车辆的运输空间，提供快速、低价的城市内零担货物运输服务，并将其规划为城市货物运输的公共平台。推行共同配送。从而实现末端配送的“化零为整”，提高配送效率，降低配送成本，实现合理化配送，减少城市拥堵现象。

二、“公交化”的设想与运营模式

2.1.“公交化”货运整体构思

快递内的物流部分。主要的服务对象有：人与个人、企业与企业、企业与个人、企业内部不同地点之间的货物运输、速递。“公交化”，是一个公共的货物运输平台，专业的物流企业、企业内部的物流部门都可以使用这个平台来实现自身的物流目标。因此“公交化”的货物运输系统目标客户很广，基本上城市中所有的货物运输都适用，正如现有的城市公交系统，城市中所有出行的人都可以使用。

举例而言：“公交化”货运系统的构思可分为三类：

1. 利用已经完善的城市公交系统进行末端配送，充当城市公共的快速物流系统。对于现代市场竞争中的企业，快速、可靠、低成本的物流系统越来越重要，小批量的物流需求，满足这种需求往往需要付出高昂的成本。如果城市中有一个公共的快速物流系统，对于城市中的中小型企业，例如像大润发这种类型的连锁超市，可以利用公交化完成同城配送。

2. 部分市民在购买市内没有配送的商家的物品时，可以使用这个公共的物流平台，或者委托商家送货，而商家可以使用这个公交化进行配送。城市货运“公交化”将成为每个城市最完善的第三方物流配送公司。这不仅能节约能耗，方便市民，降低配送成本，同时也为公交集团带来了巨额的收益。

3. 利用公交的城市快递配送。通过对公交车的客货分离改造，以及设立公交站点等具体措施，进行公交货物运输。以海口市为例，我们选取了海口市内1条具有代表性的公交线路，1路公交路线。路线是以东西走向的。选取住宅区密集，商业发达，社区主要街道路口，方便快递的分拨的取件的站点：下洋坡——南亚广场——海南侨中——秀英大道路口。而公交是城市目前最完善的交通网络，通过这个网络我们可以涉及到城市的各个角落，设立站点方便消费者的收取货物。

城市货运公交系统不是一个孤立的系统，也需要与其他物流形式实现无缝对接连接，形成一个更大的物流体系，才能更加发挥城市货运公交系统的效益和价值，并提升整个物流系统的能力跟价值。城市货运公交系统与其他物流形式实现无缝对接连接首先要实现标准跟信息系统的统一和对接，加上政府在政策法规完善和规划上的支持，城市货运公交会得到很好的发展。

2.2“公交化”的具体运营模式

快递进入海口市区，共同存放于快递仓库，我们通过对公交线路的改造与利用，形成专属的公交线路货运网络，由附近相关公共人员对货物进行区域性分拣，再由各站点的相关车辆去快递分检点拉货至各自的站点进行二次分分拣。在各自站点由工作人员进行快递扫码线路分拣以及装箱过程。我们利用挂车与半挂车的原理对公交车进行改造，在公交车后加至半挂车，每条线路改造一辆公交车即可。引进智能快递柜在站点由工作人员将快递存放于智能快递柜，再将快递柜放置在挂车上，一条公交线路根据其长短及周围家属区分布设立站点，每日早班车公交车行驶到达公交站点，放置该站点的快递柜，快递柜由末班车带回站点。进行第二天的快递分拣与装箱。期间快递的信息将通过短信发出，期间设立客服及投诉电话，顾客可根据智能快递柜的操作方法取快递，如若第一天未取走的快递，快递会随快递柜回收。回收后，第二天快递会从新发送取货短信。

每个站点收车后进行快递的分拣，早班车发放快递柜，末班车回收快递柜。循环工作。

三、货运公交化的目标与实施措施

3. 货运公交化优势目标

城市货运公交化的研究目标是通过货物配送“公交化”优化资源配置，在满足城市居民物流需求的基础上，降低城市交通压力和碳排放，为城市绿色文明发展提供绿色思维。同时，公交货运的实施会增加城市服务行业交流合作，增加就业机会，推动产业融合，协同发展。为城市创造便利环保的明天。

该项目基于Internet平台的“公交化”货运体系，立足于先進的信息技术，从系统角度规划城市公共交通的网点布局，利用已经完善的城市公交系统进行末端配送。大幅度的降低前期投资成本，提高末端零担配送的效率，降低配送成本。完成资源的合理配置。

3.2“公交化”实施措施

一.该项目的生产计划，主要是对公交的改造生产。改造有以下三点要求：

1.客货分离，即有单独的货放空间，而且这个空间要有单独的出入口

2.改造公交车车内空间，将车厢后方或其他适当位置改为货物存放空间。

3.在车辆之内可以装一些监控设备以便在实施过程的监控。

二.对现有公交网络的统计与整合规划，连接GPS定位系统，创建官方网站等。

三.建立一个呼叫中心，负责接受服务要求的信息。并可以作为提供客户查询、投诉等服务要求的平台，辅助网络，提供查询等服务。