幼年班——捷豹E—Pace P300 R—Dynamic HSE

OLLIE KEW

TG说：第一印象，这是最养眼最好开的小型跨界车。

我想我们应该从车名谈起，因为这个名字很容易混淆视听。E-Pace是小型捷豹跨界车，售价比F-Pace便宜，尺寸比之娇小，情况就像顶替行政级XF的初阶XE轿车，所以大家有理由预期E-Pace是成本较低的缩水F-Pace，事实却不然。不过这里还是集中于名字吧，因为E-Pace的字母E并非意指“electric”。它身上确有电动机，但只是用来升降车窗，并没有混合动力汽车的充电插口，动力全赖一台涡轮增压四缸发动机。想要电动捷豹跨界车吗？请观望明年推出的I-Pace吧。

事实上深入查看一下工程设计，便会发觉E-PaCe原来非常……传统。它完全依賴化石燃料驱动，虽然负责燃烧汽油的是厂方最新锐的Ingenium系列铝合金发动机，捷豹小意的躯干基本上还是用钢铁打造，不像XE、F-PaCe和F-TyDe那么标榜铝合金减重。系内型号大多具有全轮驱动功能，但也有价格最低廉的前驱型号（售价由28500英镑起），甚至备有手动变速器。不难想象捷豹决定派这个新兵直捣增长冠绝所有车种的跨界车市场时，营销宣传高手曾经慌作一团。“然而阁下的意思是，它由汽车百多年来沿用的技术制成，动力来源也如出一辙，而且……那个……只有五个座位？天哪，直接把幼豹图案贴在挡风窗上还比较省事……”

话虽如此，用传统技法制作的E-Pace虽没有什么独门崭新科技可资炫耀，制作功夫却非常到家，足以让我马上打破大家的悬念，一口咬定这是捷豹历来最好的作品。对，就连F-Type也有所不如，简直是温故而知新的示范作。

就让我们从内部着手吧。拉开前座车门（这部分汲取了路虎把密封范围扩至门槛以下避免腿部沾上污水或碎屑的心得），一个毫不客气抄袭F-Type的驾驶舱马上映入眼帘，而且成效但有过之而无不及。首先物料方面便更加和谐统一，最外侧的送风口外框、车门凹处镶件和换挡杆一律饰以大幅冰冰凉的抛光金属，挡杆更用枪把型设计代替每次三点掉头或平行泊车都叫人恨之入骨的旋钮。皮革的紧致程度胜似实心塑胶，车厢空间感远比F-Pace和XE强烈，包围式车门和高大轴槽旨在营造赛车战斗感，同一时间却予人全身放松躺在浴缸中的印象。

接下来你会觉得很舒服自然，因为方向盘和座椅设定皆以日用为前提，高高在上正襟危坐或懒洋洋放下身段悉听尊便。方向盘可以伸长迎上你指尖，背后的铣制换挡拨片好不称手，座椅承托力充分，却不至于箍身，总而言之恰到好处，当能让你从容不迫地设定诸般系统。

E-Pace一律配备12.3英寸InControl TouchPro导航资讯中枢，诚是一大好消息。这套系统反应快捷，赏心悦目，唯一弱点是卫星导航软件的地图不如其他功能的图象那么清晰易用，所以不难想象用户或会倾向使用智能手机的导航功能（说来奇怪，E-Pace居然不支持苹果CarPlay和安卓Auto，不过厂方承诺日后更新车型时会奋起直追）。手枕下面的大暗格设有两个USB插座，暗门更特别设计成避免USB线搭往精美杯架那边时绕作一团，由此可知设计部有人想得十分周到。车门储物格以45度角摆放饮料瓶以免瓶子在你转向时滚来滚去，后座乘客即便是七尺男儿也可以在司机体型相当的情况下坐得舒舒服服，就算司机把乘坐高度调至最低，后座乘客犹能有足够空间安置一双穿上47号鞋的大脚，以至不忘把全景玻璃天窗的起点设于司机头部较后的位置以免外界光线干扰驾驶者，或者导致仪表反光化作一片模糊，大概也是出自同一位有心人的手笔。这里所见正对着驾驶席的12.3英寸液晶仪表盘，几乎是所有E-Pace的指定装备，唯一例外是前驱E-Pace S。

规格方面，这辆漆上了Corris Grey车漆的E-Pace是最高级的R-Dynamic HSE版本（R-Dyanmic包含特制车身配件和大尺寸轮圈，HSE包含带加热真皮座椅、无钥匙启动开关、Meridian音响系统、自动泊车和自适应巡航功能），由两款汽油发动机中力气最壮的一方驱动，力能产生221kW，全轮驱动和九挡自动变速器都是标准装备，型号属于P300，P字母代表“petrol”，300是公制马力，定名法合乎逻辑，就捷豹来说实在值得一赞。整个系列由D150开始，其上还有配件琳琅满目的D240和P250，D180以上的型号一律采用全轮驱动。根据网上点选规格的统计结果，厂方声称最多人选择的E-Pace是R-Dynamic D180 Auto（3.5万英镑），所占比例大约是四成。说来有趣，事实上预订客户中有七成六选择柴油版，当中刚好有一半属于R-Dynamic版本，因为英国人就是喜欢低碳出风头。

大家不要误当E-Pace是捷豹掀背车，任何试图说服你这不过是221kW四驱超大码大众高尔夫R的人其实都在胡说八道。这辆E-Pace从静止加速至100km/h只需5.9s，速度绝不慢，可是要应付1.9吨的车重，发动机还是要十分卖力。除非动用Dynamic模式（使用F-Type饶富蒸汽朋克色彩的模式选择键），声浪实在谈不上振奁人心。纵使仪表因为Dynamic模式泛起一片红光，变速器又打了一支强心剂，声威主要还是拜扬声器所赐，而不是排气管。换挡拨片用起来跟其他捷豹一样痛快，不过E-Pace的传动系统比较喜欢自动自觉多于人手介入，所以爆发力较弱的动力系统反而跟它更相称。装备丰富的E-Pace并不便宜，但要领略个中滋味，可不需要动辄一掷50170英镑。

何出此言？因为这头幼豹虽然不是用天外元素炼成，又没有重心特低之类似是而非的独特卖点，却没有人规定它不能习得掀背跑车的身手套路，尽管这台发动机不足以令它快似小钢炮。捷豹一向敢于我行我素，不肯随波逐流修练阿尔法Stelvio或奔驰GLC快绝无伦的转向功夫，结果E-Pace直捣弯角时的车头反应十分值得信赖。

这辆车动作准绳，反应敏捷，却不是那么热衷于制造头摇又尾摆的场面招揽生意，只管合情合理给你绕过弯心，加上前轮不会开小差懒理方向盘突如其来的微调修正，车手自然更加觉得它的爪劲信得过，下盘之安定平稳简直无异于一般汽车，既不会吓怕初次接触SUV的人，又不流于身手笨拙。由于动作比F-Pace爽快，体积又较小（所以F-Pace应该叫Fat-Pace），驾驶者第一时间便会觉得开E-Pace不是那么吃力，反而相当逗趣，底盘堪称捷豹杰作，既善于迎合不同驾驶风格，又懂得提供相应回报。

不过这一点对乘坐感觉不无影响。E-Pace的车身控制功夫堪称跨界车中一绝，转向从不一心二用，化解粗糙路脊的手法妙似奇迹，但下盘也因此相当硬，最少就这辆配备20英寸轮圈和R Dynamic悬挂的E-Pace来说相当硬。这是我们迄今唯一试过的E-Pace，悬挂却没有舒适、较硬、折磨之类的模式选择，所以大家不妨预期可见未来只能将就将就。虽然谈不上柔情似水，这副下盘却不见得弹跳不安，于是成就了地上身手最好的轻型跨界车。无论如何，相对于试图令脚踏22英寸轮圈的F-Pace乘坐感受达到正常人受得了的水平（并以失败告终），捷豹这次结合养眼轮圈的下盘设定功夫倒是大有进境。

E-Pace真的每一方面都有所进步，证明了捷豹比以前做得更好。它既非改变游戏规则的黑马，也不是移风易俗的革命家，却因为车厢少了一些为设计而设计的花招而换来更多乘用空间，舍铝合金而用钢材在一个相当醒目的车身下面筑起一个实用率很高的安乐窝。我们也应该谈谈这身造型，因为破除了车名的谜思后，E-Pace的外形设计足以让五十步外的人眼前一亮。就算身手或气派未能超越奥迪Q2、宝马X1之流，其他方面也令人垂涎三尺。所以它绝对物有所值，装备齐全的版本也实在算不上便宜。我跟它共度了多个小时，走过的距离不下300km，引人注目的程度可是微型SUV自极光以来绝无仅有的水平。话说当初听到极光这个名称时，我们可没有想这么多呢。