易弦改辙

JASON YEH

TB说：行不更名、坐不改姓，它依然叫LS，只是这次转世从书生化为武状元一名，把我给吓的……

这次试招场地位于富士山脚下的富士赛道，在享有盛名的F1与GT擂台对上新一代LS，不明究里的朋友可能以为小编这次吃错了药就是打错了针，开始胡言乱语……

会选择在这儿办试驾有三个意义，第一是这次LS的诉求与过去不同，第二是厂家对新LS有高度自信，第三是顺带让我们体验传统日本文化。但厂家解释的越多，我脑袋里的问号也跟着快速增加，这款车若提升驾驭乐趣的层次，代表其用户的自驾比例会拉高，增加与GS的产品重叠性之外，跟现行LS的用户群体也不尽相同，感觉有点雾里看花？厂家表示：这次年轻化的新LS希望能吸引新的消费者。

终于轮到我上场了，这次只有LS500h单一车款赛道体验，动力是一台3.5L V6自然进气发动机，从前保险杠的进气口可看出已迎合空气动力学加以雕琢，一张大嘴与带着杀气的双眼露出一副凶狠模样，不过若与前世比较起来凌人之势更盛。它的自然进气发动机最高转速6600r/min，299匹马力并不突出，但其实跟了一个电气小金刚的好拍档，两者合体最大马力359hp。大家也许都知道新LS这一次另外备有421匹马力的3.5L V6涡轮增压版，配上真正的10速手自一体变速器，相信乐趣更高。

LS500h已是顶天旗舰，除非你是天生的急性子，即便日常通勤也要不断地赶赶赶、快快快，否则LS500h身上的Mark Levinson豪华音响，加上导航系统、日系风格的内饰板与主动气压悬挂，还有柔软舒适的电动皮革座椅的28向调整及冷暖空调兼按摩功能，比天王椅还要天王，虽然赛车场上不如跑车桶式座椅那样贴身牢靠，但这辆车本来就不是假日一到就冲往赛场练身手的家伙，不如今天就暂时把自己当作误入丛林的小白兔吧，设想后头有大野狼追杀，用疯狂逃命的姿态大闹富士赛车场。

这次LS500h配有20英寸跑胎与F Sport刹车傍身，底盘来自双门跑车LC，除了拉长轴距之外，车身前半部的结构完全相同，置身其中看着宏伟华丽的中控台及有如私人包厢的座舱，感觉自己成了懒洋洋半躺在沙发椅上的大肚男。

接下來当然不是温柔乡，油门猛力一踩往弯心钻了进去，没想到这车蕴藏如此变化莫测的能量，我完全不需要跟疯狂嘶吼的轮胎及方向盘奋战，心情就像逛大街那样雀跃，过程中最称职的不是刹车也非油门，而是转向系统，犀利程度或许不到手术刀等级却依旧管用，一举推翻过去给人软绵绵而难以在赛场打擂台的印象，自然进气V6的唱功更像是苏珊大婶，一开口如黄莺出谷，让人难以相信这是环保节能为诉求的混动油电系统，与其说两人三脚，倒不如说它双剑合璧，这股声效似乎是精心安排的结果，旋律始终在座舱中央处回荡，随着发动机转速冲破6000 r/min的瞬间让我情不自禁地发出呵呵憨笑，好一个荡气回肠的复合动力，真要分个高下，还是比不上谨守中路的底盘那般令我拍手叫好。

一辆车长超过5.2米，轴距3125mm的大车劈弯就像刀切豆腐，而且完全没有依靠任何的小法术，我所指的就是后轮转向（F Sport版才会纳入标配），前轮指令可以被完全贯彻，即便入鸾仍可感受随着2.2吨车重而来的惯性，但转向手感依旧凌厉，速度虽明显落后于带头的RC F安全车，但勉强可紧追其后，唯独在那条全亚洲赛车场中距离最长的直线路段，第一圈用Sport模式被抛离将近20个车身，车速最高约200km/h出头，但第二圈用Sport+后已拉近到只有10个车身，极速超过210km/h才减速淮备入弯，没让前导车太好过。

既然提到F Sport的后轮转向，趁这时说个题外话，其实这套系统先前已出现在LC500上头，但不知为何雷克萨斯很少强调这点，老用一些整合控制系统的名义轻轻带过，这并不丢人，近几年大家都靠这个来缩短赛道圈速，已被众跑车厂家视为打通任督二脉的要穴，至于轿车配这个的重点并不在于让它劈弯利如武士刀，而是顾及操控安全性。

毕竟只跑三圈，所以脚下20英寸跑胎抓地力都一直维持在稳定状态，并不需要赛车手般的高超技巧就可以轻松驾驭，就算在后头的几个高G值连续急弯因惯性而出现些微转向不足，这时LS500h仍让我脸上挂着笑容，而非眉头一皱。底盘功夫确实厉害，避震器柔中带刚，入弯转向轻松自在且无惧任何高低速弯角，甚至电子保姆都没见过几次，就算亮灯出手也感觉不到路线及速度有任何影响，节奏顺畅且通情达理。

那套V6动力的唱腔真是太神奇，还有底盘更令我赞叹，来去自如有如一阵清风，突显这次LS500h的技术已入乎化境，保有原本的特点之外还吸纳各家之大成于一身，进步之神速已有后来居上之势，或许S-Class与7系市场地位之稳固短期内难以撼动，但人心随时在变，连川普都可以选上美国总统了，未来会如何谁又能说的准呢……